越野車，該是什么樣的？

“高大酷炫”“可以翻山越嶺”“休閑娛樂，擺脫日常束縛”“開出去有面兒”……通過調(diào)查，蓋世汽車收集到了以上回復(fù)。簡而言之，一定程度上，越野車是“自由、詩和遠(yuǎn)方”的象征。

“那你會(huì)考慮買一輛越野車嗎？”

聽到這個(gè)問題，大家集體拒絕，“太貴了，油耗太高了”“不適合家用，坐著不舒服”。一句話，普通工薪階層基于養(yǎng)家糊口的重任，更偏向低油耗、性價(jià)比高的家用車。

不過，“如果混合動(dòng)力越野車價(jià)格合適的話，我會(huì)考慮”，賈先生對(duì)蓋世汽車表示，在國慶假期自駕游回來后，他對(duì)硬派越野觀感變了，認(rèn)為自駕體驗(yàn)感會(huì)更好。

賈先生的愿景，正在被中國品牌實(shí)現(xiàn)。隨著新能源技術(shù)的普及，中國品牌將純電、插混技術(shù)，以及智能化配置帶入越野車市場。從坦克500Hi4 -T到極石01、捷途旅行者再到哈弗猛龍，今年來多款新能源越野車（含兼顧燃油+插混版本）上市，更是將價(jià)格下探至15萬元以內(nèi)。比如日前，哈弗龍系列第二款車型——猛龍上市，售價(jià)16.58萬-18.38萬元，宣布要做“越野SUV市場的普及者”。

在中國品牌的“努力下”，普羅大眾也能開得起低油耗的“越野車”了。

圖片來源：哈弗品牌

時(shí)代變了，機(jī)會(huì)來了

長期以來，中國硬派越野車市場由外資品牌主導(dǎo)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國硬派越野車市場國產(chǎn)及合資市場占比為62.22%，另外37.78%的市場份額由進(jìn)口品牌占據(jù)。

在燃油車時(shí)代，當(dāng)說起越野車尤其是硬派越野產(chǎn)品，大家熟知的代表車型如Jeep 牧馬人、豐田的普拉多、奔馳大G等，都是進(jìn)口品牌。在這樣的情況下，中國品牌很難打破固有市場格局。

但電動(dòng)化為中國品牌帶來轉(zhuǎn)機(jī)。中國品牌在電動(dòng)化、智能化兩大領(lǐng)域現(xiàn)階段占據(jù)了領(lǐng)先地位，并掌握了新能源產(chǎn)品定價(jià)權(quán)?？梢钥吹?，這兩年，中國品牌搶先布局了多個(gè)新細(xì)分賽道。除了新能源技術(shù)優(yōu)勢外，價(jià)格是大部分中國品牌入局新的新能源細(xì)分賽道的“殺手锏”。

針對(duì)越野車市場，為與合資及外資品牌形成錯(cuò)位競爭，中國品牌著力布局插混越野車細(xì)分賽道。

根據(jù)蓋世汽車整理，截至2023年11月，中國品牌就有10余款定位越野車市場的產(chǎn)品確定上市。除比亞迪旗下仰望品牌的U8、東風(fēng)集團(tuán)旗下猛士品牌的718外，其余8款產(chǎn)品的售價(jià)都低于40萬元，瞄準(zhǔn)的是主流價(jià)格區(qū)間市場。同時(shí)，90%的產(chǎn)品都定位的是插混越野車市場。

一眾車企中，長城汽車是新能源越野車上新“大戶”，今年共有四款產(chǎn)品上市，涵蓋哈弗和坦克兩大品牌。

先說哈弗品牌，今年2月上市的二代大狗，不僅延續(xù)了狗系列的輕越野車市場定位，同時(shí)為提升產(chǎn)品競爭力發(fā)力插混市場。日前，剛上市的猛龍是哈弗龍系列第二款車型，定位硬派越野SUV。不過，兩款產(chǎn)品售價(jià)有重疊，都聚焦16萬-18萬元市場?；蛟S，兩款產(chǎn)品不同的受眾定位可使其避免內(nèi)耗，一致對(duì)外。

另一品牌坦克上市的兩款產(chǎn)品售價(jià)在20萬-40萬元區(qū)間，造型設(shè)計(jì)、底盤調(diào)校等方面更具“野性”。在技術(shù)層面，這兩款產(chǎn)品都搭載了長城汽車的Hi4-T越野超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。根據(jù)官方介紹，該架構(gòu)讓越野具備“要?jiǎng)艃河袆艃?，要電有電，要省能省”?/p>

在看到長城汽車吃到越野車市場的“紅利”后，越來越多的中國品牌順勢入局。競爭對(duì)手增多的同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)也同時(shí)上演。奇瑞旗下捷途品牌今年9月底上市了全新車型旅行者，直接將國產(chǎn)品牌越野車的價(jià)格下探至14萬元，勢必將與哈弗猛龍、二代大狗等形成直面競爭。

圖片來源：方程豹豹5

另一品牌坦克的競爭對(duì)手應(yīng)是比亞迪的方程豹。

今年8月中旬，比亞迪正式發(fā)布方程豹品牌。據(jù)比亞迪介紹，方程豹是專業(yè)個(gè)性化新能源汽車，而硬派越野車市場契合該定位。相比競爭對(duì)手，方程豹首款車型豹5產(chǎn)品價(jià)格和受眾定位更小眾精準(zhǔn)，盲定價(jià)格僅30萬-40萬元。據(jù)悉，9月，豹5首臺(tái)量產(chǎn)車正式下線，計(jì)劃11月上市交付。

跨界造車的“新人”極石汽車也將視線投向了越野車這個(gè)新藍(lán)海市場，首款車型極石01于今年8月上市，起售價(jià)34.99萬元。極石01的目標(biāo)受眾與方程豹豹5高度重疊。但是作為跨界造車的新人，極石汽車并沒有比亞迪這樣強(qiáng)大的后臺(tái)支撐。

如今，硬派越野車市場本就不大的池塘，正在聚集大量干勁十足的中國品牌。

是合格的越野車嗎？

那么，“中國牌”新能源越野車（主要是聚焦10萬-40萬元的產(chǎn)品），是一款合格的越野車嗎？

在王蒙（北京外星人車模改裝店創(chuàng)始人，從事越野改裝工作多年）看來，中國牌越野車已能滿足基本的越野車要素——自駕穿越、沙漠穿沙、山坡攀巖。而且相比進(jìn)口越野車，“中國牌”越野車，“更適合中國市場”。

眾所周知，中國消費(fèi)者買車，會(huì)考慮多方因素。“比如北京的汽車指標(biāo)問題，比如家庭用車場景以及資金問題，”王蒙舉例道。

實(shí)際上，進(jìn)口品牌越野車不太適合中國主流消費(fèi)群用車場景。由于進(jìn)口越野產(chǎn)品更注重極限越野，這導(dǎo)致車輛舒適性較差、油耗也極高，直接“勸退”了大部分務(wù)實(shí)的中國消費(fèi)者。另外，價(jià)格更是“最大的硬傷”。

圖片來源：Jeep品牌

王蒙告訴蓋世汽車，如果要實(shí)現(xiàn)“沙漠里穿沙，山坡攀巖”等極限越野訴求，都需要對(duì)車輛（無論是進(jìn)口還是國產(chǎn)）進(jìn)行二次改裝，以提升車輛本身的越野性能。有的車“買車錢+改裝費(fèi)”加起來，都可以在三四線城市買下一套百平“大房”。另外，駕駛過程中難免會(huì)“磕磕碰碰”，又是一筆不低的維修成本。

而中國牌越野車，不僅具備高性價(jià)比、耐操的優(yōu)勢，維修成本也更低。同時(shí)，還能兼顧通勤和自駕穿越多樣化的用車需求。“部分產(chǎn)品兼具了豪華感”，王蒙如是說。

尤其是插混越野版優(yōu)勢明顯，“具備省油、低速扭矩大（動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，提高車輛的動(dòng)力性能）”的優(yōu)勢。據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查顯示，插混版越野車可油可電的優(yōu)勢，讓其比燃油版更智能化，既可滿足外放電功能，又無續(xù)航焦慮，能很好地兼顧長途自駕和通勤兩種需求。

王蒙表示，事實(shí)上，任何一款車都可以做越野改裝，但最終要看這款車改裝空間大不大，有沒有廠商專門推出相對(duì)應(yīng)的改裝件，比如輪轂輪胎、升高避震、前后差速鎖等配置。

可以看到，近期上市的多款自主品牌越野車，都配備有差速鎖，部分車型更是配備了前后兩把差速鎖，能夠滿足輕度越野訴求。而在駕乘舒適性、智能化配置等方面，國產(chǎn)越野車又做到和城市SUV一致。

圖片來源：哈弗品牌

以猛龍品牌為例，定位插混越野車市場。針對(duì)越野車消費(fèi)群體，猛龍不僅配備差速鎖等配置，還發(fā)布了官方改裝廠牌「猛改+」和改裝夢想基金，幫助車友合規(guī)合法地去享受個(gè)性化改裝。未來，哈弗猛龍還將聯(lián)合改裝廠、改裝商家、改裝俱樂部開展改裝合作。

相比猛龍還是個(gè)新人，坦克品牌已經(jīng)得到越野圈的認(rèn)可。以坦克300為例，針對(duì)越野車用戶發(fā)布的鐵G版本，是由廠家官方改裝，用戶可以直接開去“越野”，性能不輸于進(jìn)口越野車。據(jù)王蒙透露，有車友直接賣掉了進(jìn)口越野車，換了輛坦克300，“這樣的客戶不少”。這是因?yàn)?，相比“品牌和面子”，現(xiàn)在的越野車主更加注重車輛的性能，比拼的是“技術(shù)”。

“只要國產(chǎn)廠商能夠做到精準(zhǔn)定位目標(biāo)受眾，并把售后做好，絕對(duì)能打過進(jìn)口品牌”，王蒙對(duì)中國牌越野車的產(chǎn)品力表示認(rèn)可。

要搶家用車“飯碗”

中國品牌做越野車的“野心”很大，不僅要搶進(jìn)口越野車的份額，還想進(jìn)入主流消費(fèi)群——家用車市場。

這是因?yàn)椋袊M(fèi)者對(duì)越野車的需求正在高漲，成為中國牌越野車“攻城掠地”的機(jī)會(huì)。

此前，進(jìn)口越野車產(chǎn)品高昂的售價(jià)“勸退了”部分中國消費(fèi)者的熱情。要知道，以牧馬人、普拉多為主的進(jìn)口越野車售價(jià)都在40萬元以上，奔馳大G售價(jià)更是高達(dá)百萬元。這也是為何，很長一段時(shí)間內(nèi)，越野車被視為有錢人的“大玩具”，無法打開市場規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，截至2020年，我國國產(chǎn)越野車市場份額占比不到1%。

圖片來源：奔馳品牌

但現(xiàn)在，形勢發(fā)生了變化。乘聯(lián)會(huì)指出，用戶需求正在逐漸趨于多元化，其中越野、露營、自駕等休閑方式成為典型用車場景，越野SUV車型占比逐年增加，并成為市場的全新增長點(diǎn)。

在市場旺盛需求的驅(qū)動(dòng)下，國產(chǎn)越野改裝市場供應(yīng)鏈逐步完善。一定程度上，越野和改裝車兩大市場緊密相關(guān)。王蒙告訴蓋世汽車，國內(nèi)改裝零部件廠商數(shù)量正在增多中，同時(shí)改裝產(chǎn)品和種類也在增多。如此趨勢，有利于提高越野車產(chǎn)品的性價(jià)比、耐用度，并降低改裝成本。

然后是中國品牌將越野車的價(jià)格打了下來，并找準(zhǔn)了切入點(diǎn)。長城汽車率先提出輕越野概念，并推出哈弗大狗、二代大狗等狗系列產(chǎn)品，進(jìn)入15萬級(jí)主流消費(fèi)市場。2021年，打造硬派越野品牌坦克。

圖片來源：極石汽車

目前，無論是哈弗狗系列還是坦克品牌，在越野車市場都取得了不錯(cuò)的成績，月銷量均穩(wěn)定在萬輛以上的水平。新車猛龍上市48小時(shí)內(nèi)，訂單量達(dá)到3萬臺(tái)。哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱在談及哈弗猛龍時(shí)，公開表示：“會(huì)搶常規(guī)SUV、15萬-20萬的燃油緊湊型SUV市場”。

艾瑞咨詢表示，擁有越野外形，又兼具城市舒適經(jīng)濟(jì)性和一定越野能力的“輕越野車”，能很好地滿足大眾日常通勤，周末近郊游，節(jié)假日長途自駕游等多樣化訴求。其中，新能源車尤其是插混車型，符合大眾對(duì)輕越野車的核心需求內(nèi)容。王蒙也明顯感受到越野圈人數(shù)在增加，“增加速度很快”。數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國硬派越野車產(chǎn)量為23.17 萬輛，同比增長 17%。艾瑞咨詢預(yù)測，“輕越野走向主流，大勢所趨”。

而長城汽車在越野車賽道的成功，更是為其他中國品牌入局打了個(gè)樣，“中國越野車市場并不缺消費(fèi)者”。當(dāng)前，已經(jīng)有捷途、吉利、寶駿、比亞迪等多家車企入局越野車市場。

越野SUV市場的“春天”，正在到來。中國品牌有望打破進(jìn)口品牌的壟斷，讓越野車成為普羅大眾的新選擇。這也將推動(dòng)整個(gè)越野生態(tài)發(fā)展，開辟中國汽車市場的新藍(lán)海。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >