4月2日，在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）上，后摩智能創(chuàng)始人兼CEO吳強(qiáng)進(jìn)行了主題演講。

圖片來源：中國電動(dòng)汽車百人會(huì)

吳強(qiáng)表示，AI大模型時(shí)代開始加速了大算力芯片的一個(gè)需求，做L2+或者L3幾十TOPS到百TOPS還是需要的。

不過他也表示，不管幾TOPS到幾十TOPS其實(shí)它會(huì)造成算力的瓶頸問題，就是所謂的兩面墻，帶寬會(huì)變成瓶頸，所謂的存儲(chǔ)墻，功耗會(huì)變得很大，這些都是我們需要解決的問題。

除了大算力的需求，吳強(qiáng)認(rèn)為汽車智能化和電動(dòng)化又帶來了一些其他的需求。第一，功耗；第二，散熱；第三，就是成本。

他表示這些需求，無論是大算力、效率、成本還是自主可控，這些需求給國內(nèi)芯片自主廠商提了挑戰(zhàn)，但其實(shí)也是一個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)橛辛诵枨?，就能?qū)動(dòng)創(chuàng)新，有了創(chuàng)新就能贏得市場(chǎng)，去成就一些產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)軍企業(yè)。

此外，吳強(qiáng)重點(diǎn)講了存算一體。他表示，傳統(tǒng)的馮·諾依曼架構(gòu)是CPU里面一直用的東西，本來計(jì)算和存儲(chǔ)是分離開來的，中間靠一個(gè)總線連接，當(dāng)AI的算力達(dá)到百TOPS級(jí)的時(shí)候其實(shí)總線會(huì)變成一個(gè)瓶頸。存算一體簡(jiǎn)單來說就是把計(jì)算和存儲(chǔ)完全地融合在一起，然后來打破這個(gè)算力瓶頸，然后讓能效比更高，讓成本更低，然后讓延遲更好。

他表示，后摩應(yīng)該是國內(nèi)第一家用存算一體做智能駕駛芯片的公司。他認(rèn)為，通過這種底層的創(chuàng)新，其實(shí)我們可以解決許多智能駕駛芯片面臨的一些挑戰(zhàn)。比如說，算力怎么變得更高，效率怎么變得更高，功耗怎么變得更好，成本怎么變得更低。所以，這些我覺得是我們希望去探索的。另外，存算一體帶來的另一個(gè)好處就是它對(duì)先進(jìn)制程的依賴相對(duì)來說比較弱。

對(duì)于整個(gè)芯片設(shè)計(jì)以及軟件，吳強(qiáng)希望通過軟硬解耦的這個(gè)設(shè)計(jì)理念，給客戶提供一個(gè)更開放的、更好用的一個(gè)計(jì)算平臺(tái)，這是我們自己的一個(gè)理念。

存算一體被認(rèn)為是當(dāng)代十大科技趨勢(shì)之一，很多業(yè)內(nèi)人士也預(yù)測(cè)，2023年是存算一體商業(yè)落地的元年。吳強(qiáng)披露，5月份公司將會(huì)發(fā)布一款量產(chǎn)級(jí)的存算一體智能駕駛芯片。他表示，這是一個(gè)大算力的芯片，是物理算力超過百TOPS。

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