1月13日上午問界官方宣布，自當日起正式下調(diào)部分車型售價。降價后效果如何？1月14日、15日兩天，第一電動走訪北京市昌平區(qū)龍德廣場發(fā)現(xiàn)，周末兩天里特斯拉的進店量最大，蔚來其次，問界最小；單人進店時長方面，依然是特斯拉最長，問界最短。

這就是特斯拉降價之后，正在發(fā)生的事實。

此次問界調(diào)價，M5 EV兩款車型分別降價2.88萬元和3萬元；問界M7舒適版和豪華版均降價3萬元。

或許大家對于問界降價有一些疑問，其他車企都在漲價，問界為什么突然降價？降價后線下門店反應如何？

其實在降價當日，我們就曾走訪了問界北京銀泰in01店和富力廣場店。通過與店員交談得知，問界此次的降價可以理解為對特斯拉降價的一個回應，進入2023年，問界也需要將訂單量進一步拉升。同時，店員還表示，降價后到店看車的用戶確實比以前多了一些，也有不少用戶來電咨詢。問界此次降價可類比前幾年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的燒錢大戰(zhàn)，就算虧錢也要降價，因為“活下來”才是當前最重要的。

在對北京昌平龍德廣場問界線下體驗店的走訪中，我們發(fā)現(xiàn)周末兩天里看車的用戶并不多。上車坐坐、問問品牌、咨詢價格成了每個看車用戶的標準動作，單人進店時間大都小于5分鐘，甚至有的用戶上車坐坐就走了，大部分看車用戶不太了解問界品牌及展示車型。

根據(jù)問界門店目前的情況推測，在特斯拉降價之后，問界跟進降價應該與后續(xù)訂單跟不上有關。

相比問界的處境，蔚來店里的情況稍好一些。

周末兩天里，蔚來龍德廣場體驗中心的進店用戶明顯比問界多很多。進店用戶大多知道蔚來品牌，并且對車型有一定了解，單人進店時間在5分鐘左右。

通過與店員交流發(fā)現(xiàn)，雖然處于不同價位區(qū)間，但是他的客戶中80%都表示不會改選特斯拉。不過因為受到特斯拉降價的影響，大家也都認為蔚來如果要與其競爭，也有可能跟進降價，所以目前大家都不著急訂車，準備再觀望一段時間。

最后我們看看特斯拉體驗中心的情況。

此前有消息稱，特斯拉在降價后三天收獲了三萬張訂單。在兩天的觀察中，我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉的進店用戶相比問界和蔚來是最多的，并且單人進店時間大都在10-20分鐘。

據(jù)店員介紹，降價后進店看車的用戶和下訂的用戶增加了約2-3倍，以前每天進店20-30組用戶，現(xiàn)在每天約60-70組。全國統(tǒng)一訂車、試駕系統(tǒng)也已經(jīng)崩了3天了。

而聊起調(diào)整之后的售價，銷售人員也開玩笑說，目前的價格確實太卷了。

20萬-30萬元是目前新能源汽車的主要爭奪陣地，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，讓這個價格區(qū)間的車型都沒有好日子過了。

下面，我們就來給大家盤點一下有可能受特斯拉降價沖擊的熱門車型。

1、比亞迪漢

定位：中大型車

售價：21.78-33.18萬元（含EV和DM-i車型）

比亞迪漢絕對稱得上是爆款車型，不僅集比亞迪眾多高端技術于一身，在外觀、內(nèi)飾、空間、動力、用車成本等各個方面都做到了“兼得”。續(xù)航方面，純電車型最高715km，DM-i車型綜合續(xù)航里程也提升到1310km。

作為中大型車，漢自2020年7月正式上市后僅半年便月銷過萬。2022年年底漢連續(xù)四個月突破3萬輛，2022年全年銷量達272418輛，這樣的銷量即便是56E也很難到達。

2、比亞迪海豹

定位：中型車

售價：21.28-28.98萬元

海豹被視為特斯拉Model 3最有力的競爭對手。該車基于比亞迪e平臺3.0打造，擁有3.8S的零百加速以及iTAC智能扭矩控制技術加持，使海豹擁有優(yōu)異的駕駛操控性。全新海洋車系設計風格偏向運動年輕，使海豹收獲了一眾熱愛性能又看中顏值的年輕用戶。長續(xù)航版海豹的最大續(xù)航里程可達700km。

2022年海豹全年銷量突破5萬，并在年底實現(xiàn)了連續(xù)三個月月銷過萬的好成績。 

3、小鵬P7

定位：中型車

售價：22.69-26.09萬元

小鵬P7是拯救小鵬汽車的功臣，2020年上市后，憑借優(yōu)雅運動的外觀，出色的智能化體驗，受到不少用戶的追捧。小鵬P7的自動駕駛輔助功能曾經(jīng)是國內(nèi)第一梯隊成員，但隨著極狐阿爾法S Hi版推出，目前已落后了半個身位。該車P7后驅長續(xù)航版綜合工況續(xù)航達到706km。

在上市之后很長一段時間，小鵬P7被認為是比亞迪漢最有力的競爭者，如今從銷量上看，P7已經(jīng)被漢遠遠甩在身后，2023年小鵬P7將迎來改款。

4、哪吒S

定位：中大型車

售價：20.28-34.18萬元

哪吒S整體采用運動低趴造型設計，同時擁有1.36的超大寬高比。將近3米的軸距，讓車內(nèi)空間一點不像B級車。高通驍龍8155芯片使哪吒S的車機系統(tǒng)擁有極快的運行速度和數(shù)據(jù)處理能力。智能駕駛方面，哪吒S擁有NETA PILOT 3.0和NETA PILOT 4.0兩套全棧自研的智能駕駛輔助系統(tǒng)，滿足用戶多場景實際需求。該車的純電續(xù)航同樣達到了715km。

作為全新山海平臺打造的首款產(chǎn)品，哪吒S承載著哪吒汽車品牌向上的重任，使哪吒汽車進入了20-30萬的主流新能源汽車市場。自11月底開啟交付，哪吒S目前累計交付2205輛。

5、深藍SL03

定位：中型車

售價：17.19-22.19萬元（氫電版69.99萬元）

長安深藍SL03是深藍品牌的首款車，也是國內(nèi)少有提供純電、增程及氫電版3種動力的車型。該車外觀同樣采用目前主流的低趴造型，隱藏式門把手加上運動輪轂，運動感拉滿。內(nèi)飾設計簡潔且充滿科技感，各項安全和智能配置應有盡有。車內(nèi)最大亮點當屬向日葵中控屏，可根據(jù)駕駛者或者乘坐者的需求來調(diào)整轉向。該車純電最大續(xù)航達到705km；增程版純電續(xù)航超過200km，綜合續(xù)航超過1200km。

深藍SL03作為2022年的熱門車型，自7月上市后五個月單月交付破萬，這樣的成績同樣堪比當年的比亞迪漢。2022年，深藍SL03全年交付量達到11650輛。

6、零跑C01

定位：中大型車

售價：19.38-28.68萬元

零跑C01是零跑旗下首款中大型車，采用轎跑式外觀設計，風阻達到0.226Cd，無框車門搭配隱藏門把手，使其運動中略帶優(yōu)雅。車內(nèi)配有三連屏，可提供主流娛樂功能。電池采用了CTC電池底盤一體化技術，減重的同時增加了車內(nèi)空間。該車搭載28個高精度感知硬件，達到L2++級智能駕駛水平。零跑C01后驅超長續(xù)航版最大續(xù)航里程可達717km。

零跑C01于9月29日開始交付，全年累計銷量4815輛，整體呈逐月上升態(tài)勢。

7、比亞迪唐

定位：中型SUV

售價：20.98-34.28萬元（含EV和DM-i車型）

2022年唐迎來了改款車型，外觀、內(nèi)飾均向家族兄弟們靠攏，采用了目前王朝的Dragon Face設計語言。新款唐在軸距上增加了30mm，使車內(nèi)空間更具優(yōu)勢。智能化方面，唐與漢基本保持相同水平。純電版唐最大續(xù)航里程730km，DM-i版最大綜合續(xù)航里程1200km。

唐作為王朝系列的雙旗艦之一，銷量一直與漢有差距，2022年全年銷量為148585輛。雖然唐的銷量在比亞迪全系里并不算亮眼，但是在新能源SUV中，依然名列前茅。

8、極狐阿爾法T

定位：中型SUV

售價：21.88-32.53萬元

極狐阿爾法T是極狐傾力打造的全地形純電SUV車型，聚合戴姆勒、麥格納、華為、博世等全球頂級資源，基于全球領先、開放的IMC智能模塊標準架構正向開發(fā)。如果將極狐拆解來看，你甚至找不到它的短板。續(xù)航里程最大653km，雖然不是最出眾的，但卻比很多純電車的續(xù)航真實。

產(chǎn)品力無可挑剔，并不能跟熱銷直接掛鉤。極狐阿爾法T絕對算得上關注度很高的車型，但也僅停留在關注度上了。極狐阿爾法T 2022年1-10月銷量僅3775輛。

9、大眾ID.4X

定位：緊湊型SUV

售價：19.58-29.28萬元（ID4.X） ｜  21.79-29.39萬元（ID4.CROZZ）

ID4.X和ID4.CROZZ并無明顯差異，僅在車身尺寸上有細微差別。優(yōu)秀的底盤調(diào)教和扎實的續(xù)航里程，加上大眾的德系制造工藝，使ID.4無論在駕駛體驗、性能還是性價比方面，都絕對是一款很能打的車。

ID.4對于大眾汽車來說，具有不一般的意義，它開啟了大眾向電氣化轉型的新篇章，也吹響了傳統(tǒng)車企巨頭反擊的號角。2022年ID4.X銷量35201輛，ID4.CROZZ銷量47146輛。

以上車型均是20-30萬價格區(qū)間的熱門車型，問界之后，誰將是下一個跟進降價的車型呢？歡迎大家評論區(qū)一起聊聊。

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