汽車業(yè)界終于決定把混合動力車作為主要發(fā)展對象之一，并承認(rèn)一段時期內(nèi)將成為最重要的節(jié)能產(chǎn)品。中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚表示：”我們一直認(rèn)為，混合動力是節(jié)能與新能源汽車?yán)锩娴闹匾糠?。就?jié)能而言，甚至可以認(rèn)為是最重要的部分?！?/p>

　　據(jù)《法制晚報》5月15日報道，混合動力汽車可迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。正因為具備上述特點，董揚說：”可以斷言，在未來十年甚至是更長時間內(nèi)，按照節(jié)能的技術(shù)類型來劃分，主要的來源應(yīng)該在混合動力?！?/p>

　　重拾被”荒廢”的混動車

　　此前由于包括美國、歐洲在內(nèi)的部分主流汽車市場將純電動車作為汽車節(jié)能的主要技術(shù)路線，各國政府還大力度補貼純電動汽車開發(fā)，因此國內(nèi)汽車業(yè)對混合動力車的認(rèn)知出現(xiàn)了矛盾。

　　然而，在國內(nèi)汽車企業(yè)”荒廢”混合動力期間，豐田、大眾等公司紛紛上馬混動產(chǎn)品?！眲e人甚至不要補貼也能生產(chǎn)了，我們怎么還沒做好，這反映出來的問題是值得深思的?！倍瓝P說。

　　對于發(fā)展混合動力技術(shù)，中國汽車工業(yè)協(xié)會從前年起就呼吁，企業(yè)不要等政策，應(yīng)該自己先做?！钡瞧髽I(yè)還不夠成熟，還不夠強大，喜歡看政府的方向。在中國目前情況下，政府對發(fā)展趨勢的誤判會對整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成不可估量的損失?！倍瓝P表示。

　　目前，政府已意識到發(fā)展混合動力技術(shù)的重要性。工信部部長苗圩表示：”從目前情況來看，發(fā)展非插電式汽車比較符合我國現(xiàn)實，這對于緩解當(dāng)前環(huán)境污染也有很大幫助。節(jié)能汽車當(dāng)前就能實現(xiàn)節(jié)能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，我們要把兩者結(jié)合起來?！?/p>

　　混動車將獲更多補貼

　　由于出現(xiàn)了是否發(fā)展混合動力汽車的”矛盾”，此前這類車型并未獲得太多的補貼。董揚建議：”政府應(yīng)馬上出臺支持發(fā)展混合動力汽車的政策。節(jié)能惠民補貼政策不是補貼3000塊嗎?那如果節(jié)油效果更好，會不會補6000塊呢?”

　　對此，苗圩表示，中國將實施對節(jié)油效果的評價?！蔽磥韺⒉皇前凑占夹g(shù)路線補貼，而是以節(jié)約率來衡量，用這種辦法來鼓勵優(yōu)秀企業(yè)、先進的產(chǎn)品跑得更快些，國家補貼的額度也可能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上加大，以使更多企業(yè)能夠朝著這個方向繼續(xù)努力?！?/p>

　　苗圩說，補貼的原則主要根據(jù)節(jié)能效果確定，門檻不能過高，也不能過低。由于需要與財政部協(xié)調(diào)，優(yōu)惠政策的出臺有一個過程，爭取上半年能夠出臺。

　　董揚告訴作者，雖然對于混合動力車型補貼政策的出臺時間、力度待定，但用哪個尺度對節(jié)油效果進行度量早已不是秘密?！爆F(xiàn)在對油耗，工信部的數(shù)據(jù)是大家公認(rèn)的，因此還是用那個?！?/p> [page]

　　車企不愿放棄內(nèi)燃機

　　混合動力車有選擇地依賴內(nèi)燃機和電動機，企業(yè)發(fā)展混合動力汽車，無需放棄已經(jīng)花大力氣和大價錢開發(fā)的內(nèi)燃機。

　　中國一汽集團技術(shù)中心主任李駿博士告訴作者：”絕對不存在可預(yù)見的10年，或者2020年，就100%的用電了，這個不存在，10%就已經(jīng)很了不起了?！彼硎?，汽車是充分競爭商品，”混合動力絕對是第一步，跨越這一步去做，就像你要放棄100%的內(nèi)燃機一樣，是一個錯誤”。

　　李駿認(rèn)為：”純內(nèi)燃去走渦輪增壓，走輕量化，這種技術(shù)路線要毫不修改。一個企業(yè)要兩線作戰(zhàn)。所以我們采取的是一種在變速箱上可以添加一個電機的方式?！?/p>

　　據(jù)悉，目前一汽正研究一種能夠?qū)⒓儍?nèi)燃的技術(shù)跟混合動力技術(shù)結(jié)合在一起的混合動力技術(shù)。

　　與傳統(tǒng)汽油車相比，消費者駕駛混合動力汽車無需改變?nèi)魏瘟?xí)慣，但混動車更節(jié)油，且動力更強勁。消費者為購買混動車額外支出的差價將通過油費賺回。

　　苗圩表示：”我國混合動力汽車發(fā)展日趨成熟，主流產(chǎn)品可實現(xiàn)20%節(jié)油率，已具備在全國范圍推廣的條件。”

　　節(jié)油率直接影響著消費者的汽油使用成本。據(jù)廣汽豐田調(diào)查，在整個混動車的使用生命周期中，70%以上的消費者可通過省油賺回高出的車價，50%的消費者可在5年之內(nèi)賺回。

　　凱美瑞·尊瑞的動力輸出接近東風(fēng)雪鐵龍C5 3.0L V6車型的水平,綜合油耗卻大大降低。一汽-大眾CC V6車型的最大功率為184KW，百公里綜合油耗為9.4L。

　　可見，混合動力車型在實現(xiàn)節(jié)油的基礎(chǔ)上，還獲得了優(yōu)于同排量汽油車的動力輸出。對此，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞認(rèn)為：”2.5L的混合動力車有3.0L的動力，如果按照3.0L車型的價位來看，那買混合動力車就已經(jīng)非常經(jīng)濟了?！?/p>

　　馮興亞說：”混合動力汽車的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和傳統(tǒng)的汽油車一樣，蓄電池的設(shè)計壽命和整車壽命一致?！币虼?，”從經(jīng)濟角度來講，混合動力已經(jīng)完全進入了實用階段”。

　　企業(yè)在行動

　　從今年上海車展的情況來看，混合動力車的數(shù)量遠遠超過了純電動車，混合動力技術(shù)已然成為各企業(yè)實現(xiàn)節(jié)能減排的重要形式?；旌蟿恿κ瞧嚇I(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，因此，各企業(yè)紛紛推出了自己的混合動力技術(shù)和發(fā)展戰(zhàn)略，其中以合資品牌居多。

　　PSA推出空氣混合動力技術(shù)

　　PSA也制訂了混合動力技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略。在上海車展上，PSA發(fā)布了空氣混合動力技術(shù)，該技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)百公里僅2.9L的低油耗，二氧化碳排放量將達到69克/公里。

　　空氣混合動力技術(shù)將汽油發(fā)動機和壓縮空氣兩種動力相結(jié)合，不再使用電池。壓縮空氣產(chǎn)生的能量，將通過一套專門的液壓傳遞系統(tǒng)傳遞到車輪上。這種空氣混合動力系統(tǒng)可以快速地回收能量，只需10秒就可將0%的空氣比變?yōu)?00%的壓縮空氣比，進而轉(zhuǎn)化為能量，并迅速傳遞到車輪。

　　在起步和加速兩個高油耗階段，壓縮空氣可以輔助，甚至代替汽油發(fā)動機。例如，雪鐵龍以50公里/小時的速度駕駛，一開始只用汽油發(fā)動機，但剎車時，汽油發(fā)動機將停止轉(zhuǎn)動，而剎車過程中，空氣動力系統(tǒng)會將存儲的壓縮空氣轉(zhuǎn)化為動力，繼續(xù)驅(qū)動汽車前進。

　　目前該技術(shù)已經(jīng)開始了第4代樣車試驗，預(yù)計2017年左右這項技術(shù)將應(yīng)用于實踐。

　　本田從弱混走向重混

　　本田汽車公司CEO伊東孝紳在上海車展上曾表示，”我們?nèi)詫旌蟿恿夹g(shù)寄予厚望，在中國市場，我們正在試探性地投放新產(chǎn)品，觀察市場反應(yīng)?！?/p>

　　去年，本田汽車向中國市場引進了三款混合動力車型：CR-Z、Insight以及飛度混動版，都采用單電機弱混模式。而今年，本田在全球范圍內(nèi)，將針對不同車型繼續(xù)推進混合動力技術(shù)的發(fā)展，主要有針對小型車的智能雙離合驅(qū)動系統(tǒng)I-DCD(單機電混合動力系統(tǒng))，針對中型車的支持插電模式的智能多模式驅(qū)動系統(tǒng)i-MMD(雙電機混合動力系統(tǒng))，針對大型車的Sport Hybrid SH-AWD(三電機混合動力系統(tǒng))。同時，還計劃2014年開始準(zhǔn)備在中國生產(chǎn)混合動力部件。

　　本田在中國的混合動力發(fā)展雖尚持有觀望的態(tài)度，但同時也寄予了厚望。相信隨著本田自身混合動力技術(shù)的發(fā)展，以及中國新能源政策的調(diào)整和完善，未來混合動力車將成為本田在中國發(fā)展的支柱之一。

　　豐田領(lǐng)軍混合動力技術(shù)

　　豐田汽車作為混合動力技術(shù)的領(lǐng)軍企業(yè)，一直致力于混合動力技術(shù)的研發(fā)和提升，一汽豐田和廣汽豐田也一直堅持著”混合動力”的節(jié)能路線。

　　豐田汽車未來將增加中國的混合動力車型，并將大力推動混合動力技術(shù)的本土化，降低混合動力車的成本，希望借此擴大豐田混合動力車在中國的市場。

　　目前，豐田品牌在華主要有兩款混合動力車型，即一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞。

　　普銳斯的發(fā)動機根據(jù)電動機的介入時間進行了重新設(shè)計，可根據(jù)不同車速和路況進行高效地油電切換，節(jié)油率可達40%以上。

　　凱美瑞·尊瑞則搭載了”THS-II”混合動力系統(tǒng)，在90km/h定速行駛狀態(tài)下油耗為5.4L/100km，在包括都市路面行駛狀況等在內(nèi)的綜合工況油耗是6.0L/100km。

　　其電動機能夠獨立于發(fā)動機運作，通過電腦控制，當(dāng)車輛停止時，發(fā)動機會自動停止，車輛完全無怠速、無燃油消耗。在起步和低速時，發(fā)動機仍然不工作，動力完全由電動機提供，這同樣意味著零噪音、零油耗。

　　而在車輛正常行駛或急加速時，混合動力系統(tǒng)則會介入，發(fā)動機會與電動機同時工作，為車輛提供充足的動力。

　　大眾將推插電式混合動力技術(shù)

　　大眾集團董事長文德恩日前表示，”在所有的替代性驅(qū)動系統(tǒng)中，插電式混合動力未來前景最為廣闊?！边@意味著大眾將轉(zhuǎn)變此前的生物燃料和氫動力的路線，改走混合動力路線。

　　未來，大眾汽車將借助插電式混合動力實現(xiàn)所有級別產(chǎn)品的電氣化，并幫助電力推進系統(tǒng)實現(xiàn)突破。

　　據(jù)文德恩介紹，大眾插電式混合動力車的純電動續(xù)航里程大約為30英里或50千米，能夠滿足多數(shù)人的日常交通應(yīng)用，能夠適應(yīng)家用電插座充電，在內(nèi)燃機的支持下可以實現(xiàn)更大的行程。

　　在純電動車發(fā)展受阻的情況下，插電式混合動力車似乎找到了混合動力與純電動的平衡點，因此大眾將這種更適合中國的節(jié)能形式作為當(dāng)前發(fā)展的戰(zhàn)略之一。

　　除上述合資品牌外，自主品牌也開始重視發(fā)展混合動力技術(shù)。

　　目前一汽正在研究一種，能夠?qū)⒓儍?nèi)燃的技術(shù)跟混合動力技術(shù)結(jié)合在一起的混合動力技術(shù)。

　　”按照目前的時間表，我們要在2015年上半年推出這個技術(shù)。我們是第一個用P2的技術(shù)去做一個混合動力的，能把油耗下降35%，絕對不會輸給豐田太多?！崩铗E透露，2015年，紅旗將成為搭載這種新構(gòu)型混合動力技術(shù)的第一款產(chǎn)品。

　　長安汽車從整車設(shè)計、發(fā)動機設(shè)計到混合動力系統(tǒng)開發(fā)，完全自主進行。其混合動力技術(shù)搭載于CV11杰勛MPV車、CV8等長安轎車平臺。在自主開發(fā)的JL475Q1發(fā)動機基礎(chǔ)上，根據(jù)混合動力需要，對電噴系統(tǒng)、進/排氣系統(tǒng)、變速器等進行新設(shè)計，使之最大限度發(fā)揮混合動力功能，節(jié)約燃油，減少排放。

　　此外，一直致力于新能源車研發(fā)的比亞迪，也推出了DMⅡ代插電式混合動力車————秦。該車單次充電純電模式可行駛50公里，能夠滿足日常上下班代步使用;而長途則可使用混合動力模式，即便無電也可用1.5TID燃油動力總成驅(qū)動。

　　混合動力是汽車節(jié)能減排的一項重要措施。一直以來，混合動力車在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意，現(xiàn)在借電動車這一”東風(fēng)”，混合動力車將有望改變”自身形象”。

　　價格往往是影響購車的主導(dǎo)性因素。在同款車型內(nèi)，混合動力版一般會比普通版價格高出很多，讓人有一種不值的感覺。因而，普遍偏高的價格成為影響混合動力車市場的主因。

　　”混合動力車不劃算，可能到我換車時省下的油錢都不能彌補買車時高出的價錢。”想要買第一輛車的尹小姐在接受采訪時說。

　　”混合動力車一般價格比較高，除一些在國外開過混合動力車的，其他人很少能接受?！必S田4S店的銷售人員說，”但也有一些特別喜歡混合動力車的顧客會考慮置換，搖號買混合動力車的還是非常少的?！?/p>

　　一汽豐田汽車銷售公司的副總經(jīng)理今山學(xué)表示：”價格是影響混合動力車銷售業(yè)績的一大原因，今后普銳斯在價格上會進一步接近消費者的需求?！?/p>

　　不僅廠商有降價的意愿，國家對節(jié)能型汽車的優(yōu)惠政策也正在制定中。此前，工信部部長在全國”兩會”期間曾透露，工信部正在制定專門生產(chǎn)節(jié)能汽車和新能源汽車企業(yè)的優(yōu)惠政策，爭取上半年出臺。

　　業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，按照工信部的新政策設(shè)計，節(jié)能汽車將獲得比之前更有力度的政策補貼，特別是普通混合動力汽車，將能夠按節(jié)油率的高低，獲得不同程度的補貼，從而降低消費者購買成本，使這一成熟的節(jié)能汽車技術(shù)，更快進入市場。

　　新技術(shù)的發(fā)展、成熟和為人們所接受都需要一定的過程，所以，目前混合動力車的”低溫”只是暫時的。隨著價格的下調(diào)和人們的認(rèn)識改變，相信未來混合動力車市場情況將會逐漸好轉(zhuǎn)。

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