“這10年，有涉灘之險(xiǎn)，有爬坡之艱，有闖關(guān)之難?！?/p>

黨的二十大會(huì)議上習(xí)近平總書(shū)記強(qiáng)調(diào)的這句話，同樣適用于中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的十年進(jìn)程。

中國(guó)新能源汽車(chē)正在“換道先行”，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)也要努力打贏下半場(chǎng)。

“硬件預(yù)埋，軟件升級(jí)”，軟件定義汽車(chē)已成為國(guó)內(nèi)外企業(yè)的共同生態(tài)

智能化汽車(chē)發(fā)展已成浪潮，誰(shuí)都不能置身事外。

自從中國(guó)率先提出“軟件定義汽車(chē)”，伴隨硬件標(biāo)準(zhǔn)化的推進(jìn)和技術(shù)差異化的減小，“硬件預(yù)埋，軟件升級(jí)”已成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)外車(chē)企的主流策略。

面對(duì)特斯拉等新興勢(shì)力的攻城略地，傳統(tǒng)車(chē)企逐漸認(rèn)識(shí)到，汽車(chē)未來(lái)的盈利能力或?qū)⒓杏谲浖胺?wù)。

于是，行業(yè)開(kāi)啟了正向“內(nèi)卷”。

2022年10月11日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布全新戰(zhàn)略，為軟件定義汽車(chē)投入126億美元研發(fā)巨資，要在2025年之前將集團(tuán)所有汽車(chē)轉(zhuǎn)換為軟件定義汽車(chē)（SDVs）。

在此之前，大眾、豐田、通用等老牌車(chē)企也都吹起了軟件業(yè)務(wù)的“沖鋒號(hào)”。

大眾汽車(chē)到2025年所有新車(chē)型都將采用全新的 vw.os 操作系統(tǒng)，并將其信息技術(shù)部門(mén)合并為一家名為 Cariad 的軟件子公司，該子公司目前價(jià)值達(dá)80 億美元。

10月13日，大眾宣布與地平線達(dá)成合作，投資24億歐元強(qiáng)化在華自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力。

豐田汽車(chē)子公司W(wǎng)oven Planet也表示在2025年推出自己的汽車(chē)操作系統(tǒng) Arene。

通用汽車(chē)則計(jì)劃2023年推出 Ultifi 軟件平臺(tái)，向客戶(hù)銷(xiāo)售數(shù)字產(chǎn)品。

可見(jiàn)，未來(lái)造車(chē)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，除了傳統(tǒng)OEM和零部件廠商對(duì)上萬(wàn)個(gè)零部件拼合集成能力外，還將融入科技企業(yè)的上億行代碼的組合運(yùn)行能力。

軟件對(duì)汽車(chē)的影響力正在逐年擴(kuò)大，更多的車(chē)企在趕來(lái)的路上。

“缺芯”已重視，“少魂”易忽視，行業(yè)應(yīng)瞄準(zhǔn)“軟肋”重構(gòu)汽車(chē)軟件生態(tài)

汽車(chē)智能化和網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車(chē)制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的啟動(dòng)按鈕，賦能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從產(chǎn)品力的提升，到后市場(chǎng)的價(jià)值挖掘，再到產(chǎn)品研發(fā)以及全價(jià)值鏈的協(xié)同創(chuàng)新。

創(chuàng)新成為各大玩家占領(lǐng)市場(chǎng)的“必殺技”。

但不可否認(rèn)的是，我國(guó)在軟件自主能力還有待提升。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩就曾公開(kāi)表示，“缺芯”已被重視，但“少魂”易被忽視。很多車(chē)企意識(shí)到芯片對(duì)于汽車(chē)供應(yīng)鏈自主可控的重要性，但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問(wèn)題，是決定汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵。

解決好操作系統(tǒng)的問(wèn)題可以在一定程度上解決芯片先進(jìn)制程發(fā)展受阻的問(wèn)題，“好在現(xiàn)在全球智能汽車(chē)發(fā)展格局沒(méi)有定，留給我們的時(shí)間窗口大概是三年、最多是五年時(shí)間?！比轿迥曛畠?nèi)，我們需要一個(gè)飛躍式發(fā)展。

“聰明的車(chē)”、“智慧的路”，軟件賦能智能交通助力車(chē)路協(xié)同生態(tài)

我國(guó)智能交通經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，技術(shù)條件日趨成熟，市場(chǎng)主體快速成長(zhǎng)，已進(jìn)入加快發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期。百度創(chuàng)始人李彥宏表示，以車(chē)路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通，可以讓通行效率提升15%-30%，推動(dòng)GDP每年2.4%-4.8%的絕對(duì)增長(zhǎng)。

一般來(lái)講，根據(jù)核心業(yè)務(wù)劃分，智能交通的實(shí)現(xiàn)需要車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖協(xié)同發(fā)展。

其中，車(chē)端需要自動(dòng)駕駛技術(shù)和相應(yīng)的傳感設(shè)備；路端需要攝像頭、傳感器以及其他輔助的立桿的配合；云端服務(wù)以云計(jì)算為基礎(chǔ)建設(shè)，也需要重新搭建聯(lián)通、控制車(chē)端與路端設(shè)備的平臺(tái)；網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施主要由移動(dòng)、聯(lián)通、電信三大運(yùn)營(yíng)商參與；“圖”代表的是地圖的能力。

自動(dòng)駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“爆款應(yīng)用”，是智能交通建設(shè)的重要組成部分。而自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)現(xiàn)又離不開(kāi)軟件的加持。

也就是說(shuō)，軟件生態(tài)的加持可以讓汽車(chē)變成“聰明的車(chē)”，配合“智慧的路”，讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)真正實(shí)現(xiàn)落地運(yùn)營(yíng)。

近年來(lái)，我國(guó)在自動(dòng)駕駛和智能交通等方面不斷發(fā)力，尤其在政策方面，政府出臺(tái)了一系列政策、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，有力推動(dòng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及智能交通技術(shù)的發(fā)展。

比如，2022年8月8日，交通部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車(chē)運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見(jiàn)稿），鼓勵(lì)和規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車(chē)在運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用，進(jìn)一步保障自動(dòng)駕駛汽車(chē)的運(yùn)輸安全。

同時(shí)，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試、智能化基礎(chǔ)設(shè)施和新型網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)探索等方面國(guó)家也積極支持。

2022年9月，交通部公開(kāi)《關(guān)于公布第一批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目（自動(dòng)駕駛和智能航運(yùn)方向）的通知》，首批試點(diǎn)項(xiàng)目包括北京、上海、廣州、深圳、天津、長(zhǎng)春、重慶等10余個(gè)省市的18個(gè)項(xiàng)目。

政策賦能，行業(yè)企業(yè)埋頭苦干，都在積極踐行和構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的“中國(guó)方案”。素有全球汽車(chē)領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標(biāo)之稱(chēng)的中國(guó)汽車(chē)論壇已經(jīng)連續(xù)舉辦11屆，影響力日益廣泛。2022中國(guó)汽車(chē)論壇即將于11月8日-10日在上海嘉定盛大啟幕。論壇由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)主辦，將邀請(qǐng)政府高層、主流車(chē)企高管以及產(chǎn)業(yè)鏈重點(diǎn)企業(yè)領(lǐng)袖共聚一堂，聚焦新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及全球汽車(chē)技術(shù)發(fā)展，共繪中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)話題是本次論壇關(guān)注的重點(diǎn)內(nèi)容之一，設(shè)立了“智能交通技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新應(yīng)用”，“開(kāi)放協(xié)同，軟件定義汽車(chē)生態(tài)圈的新常態(tài)”，“跨界融合，賦能自動(dòng)駕駛落地”等主題論壇，共同探討汽車(chē)軟件生態(tài)的構(gòu)建，智能交通應(yīng)用市場(chǎng)前景、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、車(chē)路協(xié)同等，以及自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與合作生態(tài)構(gòu)建等問(wèn)題。

“智能交通技術(shù)發(fā)展與創(chuàng)新應(yīng)用”主題論壇邀請(qǐng)了來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、同濟(jì)大學(xué)、交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心等單位的重要專(zhuān)家，還有來(lái)自百度、中科創(chuàng)達(dá)、地平線、小馬智行、安徽酷哇機(jī)器、武漢中海庭數(shù)據(jù)技術(shù)有限公司、智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)(上海) 有限公司等企業(yè)的高層，將在11月9日下午發(fā)表重要演講。

11月10日上午，來(lái)自CARIAD、蔚來(lái)、上汽零束、華為、國(guó)汽智聯(lián)、德勤、聯(lián)創(chuàng)汽車(chē)電子、三花控股、中科創(chuàng)達(dá)、科世達(dá)、普華基礎(chǔ)軟件、舍弗勒以及悠跑等企業(yè)的高層將在“開(kāi)放協(xié)同，軟件定義汽車(chē)生態(tài)圈的新常態(tài)”主題論壇上進(jìn)行分享互動(dòng)，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同共建軟件定義汽車(chē)生態(tài)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)軟件分會(huì)還將在本次論壇發(fā)布白皮書(shū)。

11月10日下午，“跨界融合，賦能自動(dòng)駕駛落地”主題論壇聚集了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)等知名機(jī)構(gòu)的重要專(zhuān)家，一汽、上汽、奧迪/寶馬、亞馬遜云科技、文遠(yuǎn)知行、輕舟智航、上海拿森、東軟睿馳、IAE智行眾維的企業(yè)相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人，合力進(jìn)一步促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈跨界合作、多元融合生態(tài)形成，推動(dòng)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)持續(xù)高速發(fā)展。

干貨多多，敬請(qǐng)期待！

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