現(xiàn)在資本入局造車(chē)到底晚不晚？這個(gè)問(wèn)題一直都人所爭(zhēng)議。而就在此刻，又有一個(gè)全新品牌的新車(chē)上市了，這款車(chē)就是自游家NV(參數(shù)|詢價(jià))。這款車(chē)定位中大型SUV，共推出三款車(chē)型，分為純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、增程版、純電長(zhǎng)續(xù)航版三種版本，價(jià)格分別為27.88萬(wàn)元、28.88萬(wàn)元、31.88萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格已經(jīng)在造車(chē)新勢(shì)力主流競(jìng)爭(zhēng)區(qū)間，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們沒(méi)有一個(gè)實(shí)力弱的，作為剛?cè)搿皯?zhàn)局”的新車(chē)，自游家NV有足夠的產(chǎn)品力站住腳嗎？

　　自游家？NIUTRON？火星石科技？

　　自游家這個(gè)品牌，大家或許不熟悉，但大多數(shù)人絕對(duì)知道小牛電動(dòng)車(chē)。2018年小牛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人李一男辭去了小牛電動(dòng)CEO一職后，便創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源科技有限公司。2021年末，牛創(chuàng)新能源正式發(fā)布自游家品牌，英文品牌名為NIUTRON，首款產(chǎn)品命名為自游家NV。但就在新車(chē)上市前夕，公司為避免用戶混淆其英文商標(biāo) “NIUTRON”、“自游家”品牌和牛創(chuàng)新能源的關(guān)系，宣布正式更名為火星石科技，牛創(chuàng)新能源這一名稱此后不再使用。

　　自游家NV原計(jì)劃在3月底上市，9月正式交付，但直到10月自游家NV才姍姍來(lái)遲，并且交付則要等到12月。而在自游家NV上市前，除了產(chǎn)品力和售價(jià)，外界討論最多的是自游家和大乘汽車(chē)之間的關(guān)系。畢竟，自游家想要在短時(shí)間內(nèi)拿到汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)并不現(xiàn)實(shí)，進(jìn)而選擇傳統(tǒng)車(chē)企代工是一種很常見(jiàn)的操作，比如蔚來(lái)和江淮、小鵬和海馬等。自游家的合作伙伴便是大乘汽車(chē)，只是自游家與大乘之間的關(guān)系相比其他幾家來(lái)看有些復(fù)雜。

　　雖然大乘汽車(chē)同時(shí)擁有燃油和新能源車(chē)的雙重生產(chǎn)資質(zhì)，但經(jīng)營(yíng)狀況并不好。從公開(kāi)披露的信息來(lái)看，自游家接盤(pán)了停工停產(chǎn)的常州大乘工廠，并借用了大乘的資質(zhì)生產(chǎn)汽車(chē)。李一男還曾在接受媒體采訪時(shí)還透露，自游家常州工廠占地面積77萬(wàn)平方米，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為18萬(wàn)臺(tái)/年。

　　李一男表示：火星石科技在軟件、智能、三電等領(lǐng)域?qū)①x能大乘汽車(chē)，共同提高整車(chē)和智能軟件水平。而除了代工之外，NIUTRON和自游家的商標(biāo)，也由大乘汽車(chē)注冊(cè)。所以，雙方的合作看來(lái)并非只是代工這么簡(jiǎn)單。

　　沒(méi)有明顯短板 但也不夠突出

　　自游家NV被官方定義為“豪華中大型城市探索SUV”，作為一款城市SUV，自游家NV在造型上卻有著一絲絲硬派的氣息，整體辨識(shí)度很高，尤其是前臉燈組，中間設(shè)計(jì)有5個(gè)LED燈帶，搭配左右兩側(cè)的環(huán)形日間行車(chē)燈，造型十分獨(dú)特。而作為中大型SUV，自游家NV的長(zhǎng)寬高分別為4915*1962*1755mm，軸距則為2910mm，這個(gè)尺寸和不久前上市的小鵬G9不相上下。

　　智能駕駛方面，自游家NV全系標(biāo)配AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測(cè)）、LCA(撥桿變道)等24項(xiàng)AAD高階駕駛輔助系統(tǒng)功能。除了能夠完成標(biāo)準(zhǔn)路況下的工作外，還能夠基于中國(guó)的道路場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)“特定場(chǎng)景優(yōu)化”。

　　此外，自游家NV還支持輔助駕駛軟硬件全面升級(jí)，全系車(chē)型支持硬件付費(fèi)升級(jí)至SuperDrive AAD，升級(jí)后自游家NV搭載雙地平線征程5芯片，全車(chē)將配備12個(gè)超高清攝像頭，4個(gè)環(huán)視攝像頭以及5個(gè)毫米波雷達(dá)，滿足復(fù)雜路況下的輔助駕駛信息獲取需求。不過(guò)，這要到明年三季度才能開(kāi)放升級(jí)，實(shí)際表現(xiàn)還是未知。

　　除了駕駛輔助系統(tǒng)之外，自游家NV在車(chē)機(jī)上也有不小的亮點(diǎn)。車(chē)機(jī)自帶的是NIUTRON OS，通過(guò)全新的smart Stacks積木拼插交互可在中央懸浮屏同屏運(yùn)行NIUTRON OS和CarPlay雙系統(tǒng)，二者操作互不影響。實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、娛樂(lè)、車(chē)控等功能各自獨(dú)立運(yùn)行，互不干擾，操作方式和交互邏輯保持高度一致，減少了用戶學(xué)習(xí)成本。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以在屏幕上一邊使用Carplay，一邊使用車(chē)輛內(nèi)置的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。并且，除了車(chē)機(jī)之外，自游家NV還支持Siri和NIUTRON小悠雙語(yǔ)音平臺(tái)。

　　動(dòng)力方面，得益于GEMINI雙子動(dòng)力模塊系統(tǒng)，自游家NV提供了純電與增程兩種驅(qū)動(dòng)模式。其中，純電版最大功率280kW，最大扭矩452Nm。CLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版擁有440km續(xù)航里程，長(zhǎng)續(xù)航版則擁有560km續(xù)航里程。并且，純電版車(chē)型均標(biāo)配熱泵空調(diào)，最大可降低60%的能耗。

　　增程版采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，雙電機(jī)最大功率270kW（前130kW/后140kW），最大扭矩526Nm，WLTC工況續(xù)航里程939km（CLTC續(xù)航里程1257km），百公里綜合油耗6.8L。全系車(chē)型百公里加速時(shí)間均為5.9秒，并支持運(yùn)動(dòng)、越野、彈射、濕滑路面等7種駕駛模式。

　　總體來(lái)看，自游家NV的產(chǎn)品并沒(méi)有明顯的短板，車(chē)機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)分屏運(yùn)行雙系統(tǒng)和雙語(yǔ)音平臺(tái)更算得上是一個(gè)不小的亮點(diǎn)。但如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，各個(gè)品牌都有著各自的“絕活兒”，自游家NV想靠著這一個(gè)閃光點(diǎn)站穩(wěn)腳跟，多少有些困難。

　　增程/純電 不同賽道 不同競(jìng)品

　　原定3月上市9月交付的自游家NV(參數(shù)|詢價(jià))，因?yàn)橐咔楹凸?yīng)鏈危機(jī)而姍姍來(lái)遲，原本“增程+純電”中大型SUV是市場(chǎng)稀缺的車(chē)型，自游家NV更是其最大賣(mài)點(diǎn)，結(jié)果暫緩半年上市之后，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已有多位選手參與競(jìng)爭(zhēng)。諸如理想L7、問(wèn)界M7、小鵬G9以及嵐圖FREE等都是產(chǎn)品力十分出眾的車(chē)型。其中理想L7以及問(wèn)界M7為增程式動(dòng)力，小鵬G9為純電，嵐圖FREE更是比自游家NV提前布局了“增程+純電”的產(chǎn)品路線。由于自游家NV售價(jià)最高的純電長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為31.88萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格只能購(gòu)買(mǎi)競(jìng)品們的入門(mén)款車(chē)型，因此我們使用這四款車(chē)的入門(mén)版車(chē)型來(lái)與自游家NV進(jìn)行對(duì)比。

　　從車(chē)身尺寸來(lái)看，自游家NV相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并不占優(yōu)勢(shì)，尤其是與理想L7相比，基本上被全面壓制，但與其他競(jìng)品相比，自游家NV的車(chē)身尺寸并沒(méi)有拉開(kāi)差距，與小鵬G9以及嵐圖FREE相比，甚至在尺寸上還有一些優(yōu)勢(shì)?？傮w來(lái)說(shuō)，車(chē)身尺寸以及軸距并不是自游家NV的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)。但不可否認(rèn)的是，自游家NV的售價(jià)是競(jìng)品中最低的，相比自游家NV，其余競(jìng)品即便是入門(mén)級(jí)車(chē)型，整體的售價(jià)也要高過(guò)自游家NV。

　　在動(dòng)力方面，自游家NV增程版車(chē)型1.5T四缸增程器搭配前后雙電機(jī)，綜合功率為270kW（前130kW/后140kW），峰值扭矩526Nm。動(dòng)力數(shù)據(jù)并不及同樣使用前后雙電機(jī)的理想L7以及嵐圖FREE，尤其對(duì)比嵐圖FREE，最大功率少了240kW，最大扭矩也低了514Nm。但相比只使用單電機(jī)的問(wèn)界M7，自游家NV在動(dòng)力方面具有一定優(yōu)勢(shì)。而在續(xù)航里程上，自游家NV在WLTC工況下?lián)碛?39km的續(xù)航里程，而理想L7以及問(wèn)界M7則在同等工況下?lián)碛?100km的續(xù)航?？傮w來(lái)看，在動(dòng)力以及續(xù)航上，自游家NV并不具有太高優(yōu)勢(shì)。

　　而在純電車(chē)型中，自游家NV在CLTC工況下提供440km與560km兩種續(xù)航，并且純電版本同樣使用前后雙電機(jī)，最大輸出功率為280kW（前后均為140kW），峰值扭矩為452Nm。而在同價(jià)位下，小鵬G9以及嵐圖FREE僅僅只提供單電機(jī)，因此在動(dòng)力上自游家NV占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。但自游家NV標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版只有440km續(xù)航，這相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略顯不足，長(zhǎng)續(xù)航版560km續(xù)航雖然處于目前的主流水平，但環(huán)視整個(gè)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，這樣的續(xù)航已經(jīng)不具備太多優(yōu)勢(shì)。

　　自游家NV僅在續(xù)航方面會(huì)有所不同，其余的配置則完全相同，這倒是省去了消費(fèi)者在選購(gòu)時(shí)來(lái)會(huì)比較配置的煩惱。而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們相比，自游家NV擁有價(jià)格方面的優(yōu)勢(shì)，基本上同級(jí)別競(jìng)品在同價(jià)位中只能選入門(mén)級(jí)車(chē)型。通過(guò)對(duì)比可以看出，價(jià)格更高的理想L7以及問(wèn)界M7會(huì)更豐富一些，但整體配置并沒(méi)有拉開(kāi)差距?？傮w來(lái)看，自游家NV雖然有售價(jià)方面的優(yōu)勢(shì)，但也沒(méi)有因此而忽略用戶的配置。

　　自游家NV未來(lái)前景如何？

　　從公開(kāi)的資料來(lái)看，自游家是由火星石科技提供技術(shù)，大乘汽車(chē)負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。并且為了自游家NV這款車(chē)，大乘汽車(chē)還在常州金壇工廠設(shè)置了專屬產(chǎn)線進(jìn)行生產(chǎn)。據(jù)悉，這家工廠有全球領(lǐng)先的高度自動(dòng)化生產(chǎn)線,涵蓋沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個(gè)車(chē)間及相關(guān)配套設(shè)施，可以為自游家NV的質(zhì)量提供保障。

　　雖然官方這樣說(shuō)，但大乘工廠的生產(chǎn)工藝水平究竟可以到什么水平，目前還不好說(shuō)。畢竟大乘汽車(chē)此前和眾泰汽車(chē)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。眾泰的制造工藝什么樣，相信很多人心里還是清楚的，雖然大乘汽車(chē)是獨(dú)立品牌，但與眾泰有著聯(lián)系，人們自然也沒(méi)有太好的印象。所以很多人此前都議論，怕自游家被大乘汽車(chē)給耽誤了。

　　不過(guò)在銷售渠道的鋪設(shè)上，自游家還是相當(dāng)迅速的，到2022年10月底，全國(guó)會(huì)有23個(gè)城市共44家零售中心完成開(kāi)業(yè)，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、成都等一二線城市。預(yù)計(jì)到今年年底，自游家汽車(chē)的銷售網(wǎng)點(diǎn)將達(dá)到120家，覆蓋40個(gè)城市。并且，在服務(wù)體系層面，自2022年三季度起，自游家汽車(chē)將通過(guò)建立綜合服務(wù)中心、授權(quán)服務(wù)中心以及遠(yuǎn)程服務(wù)網(wǎng)絡(luò)三種方式，陸續(xù)在全國(guó)各地建立100個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，為車(chē)主提供車(chē)輛保養(yǎng)、維修、出險(xiǎn)、質(zhì)保等售后服務(wù)。

　　從現(xiàn)有的數(shù)據(jù)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量約為1149萬(wàn)輛，僅占國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量約3.6%，想要新能源車(chē)全面替代燃油車(chē)的話，現(xiàn)有市場(chǎng)仍然廣闊。所以，自游家選擇在現(xiàn)在這一時(shí)刻入場(chǎng)，并不算晚。只是，目前新能源市場(chǎng)中，消費(fèi)者可選擇的車(chē)型越來(lái)越多，不論是品牌影響力，還是創(chuàng)始人在消費(fèi)者眼中的知名度，自游家都要略遜一籌，再加上自游家NV各項(xiàng)車(chē)型指標(biāo)都過(guò)于平淡，想要在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的新能源市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，確實(shí)有著很大的難度。

　　而且，新車(chē)上市還只是第一步，在銷售、交付、品控、售后服務(wù)、用戶維護(hù)等前后端鏈條的建設(shè)與維護(hù)上，每一個(gè)環(huán)節(jié)都是影響自游家品牌和產(chǎn)品在用戶和市場(chǎng)中口碑的關(guān)鍵。

　　編輯總結(jié)：李一男選擇現(xiàn)在入局造車(chē)，到底晚不晚？要從兩個(gè)方面分析，從市場(chǎng)占有率來(lái)看，現(xiàn)在入局正是好時(shí)機(jī)，畢竟想要替代燃油車(chē)，目前的新能源車(chē)型產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。但從另一個(gè)方面考慮，有著這樣想法的又何止李一男一人，雷軍的小米汽車(chē)將在明年正式發(fā)布，OPPO雖然沒(méi)有官宣，但造車(chē)的傳聞也一直沒(méi)斷。再加上其他各個(gè)領(lǐng)域跨界造車(chē)的資本們，李一男想靠著自游家NV一款車(chē)就扎根造車(chē)，是一個(gè)好的開(kāi)始，也要且看后續(xù)如何生長(zhǎng)。

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