因?yàn)橐徊渴謾C(jī)，華為再一次被推上了輿論的高峰，手機(jī)到底貴不貴，只有真正的消費(fèi)者才有發(fā)言權(quán)。而在9月6日這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，除了Mate 50系列手機(jī)之外，最受人關(guān)注的就是AITO問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià)) EV了。兩款車型，28.86-31.98萬(wàn)元，并沒(méi)有太多的驚喜，華為依然是問(wèn)界M5 EV的最大賣點(diǎn)，但它的“含華量”到底高不高？是否如余大嘴所說(shuō)，有硬實(shí)力挑戰(zhàn)特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))，本期《言之有力》，我們就來(lái)聊一聊這款新晉“網(wǎng)紅車”。

　　已有增程為何還要純電

　　8月，AITO問(wèn)界系列共交付10045輛，成為最快破萬(wàn)的新能源品牌。但值得注意的是，破萬(wàn)的是AITO問(wèn)界品牌，并非是問(wèn)界M5車型。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，問(wèn)界M5車型8月銷量7372輛，排在新能源SUV銷量榜第七位，但是這樣的成績(jī)對(duì)于一個(gè)開(kāi)啟交付不到半年的新品牌來(lái)說(shuō)，也算是非常出色了。

　　但華為與賽力斯貌似并不滿足現(xiàn)有的成績(jī)，并且問(wèn)界M5與M7兩款車此前只有增程式動(dòng)力。而增程式電動(dòng)車普遍被視為一種過(guò)渡階段產(chǎn)品，純電動(dòng)汽車才是市場(chǎng)主流。有數(shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，純電動(dòng)SUV銷售66.6萬(wàn)輛，占比65.1%；插電混動(dòng)SUV銷售35.8萬(wàn)輛，占比34.9%。除去AITO問(wèn)界之外，作為增程式電動(dòng)車代表企業(yè)的理想汽車，后續(xù)也有推出純電動(dòng)汽車的規(guī)劃。

　　所以，問(wèn)界M5 EV的推出不光補(bǔ)齊AITO問(wèn)界在純電領(lǐng)域的缺失，也讓AITO問(wèn)界能夠與特斯拉的車型形成正面競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉f(shuō)，作為AITO問(wèn)界品牌的首款純電動(dòng)新能源車型，以及華為“智選車模式”下誕生的首款純電動(dòng)車型，問(wèn)界M5 EV還未上市就背負(fù)了“干掉Model Y”的重任。只是，8月問(wèn)界M5銷量依舊“未能破萬(wàn)”又讓人對(duì)問(wèn)界M5以及即將上市的問(wèn)界M5 EV持懷疑態(tài)度。

　　問(wèn)界M5 EV確定是“遙遙領(lǐng)先”？

　　余承東在2020年的Mate40系列發(fā)布會(huì)上，僅“遙遙領(lǐng)先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時(shí)，該詞僅在介紹影像的變焦功能時(shí)被提及1次。然而在AITO問(wèn)界M5 EV的發(fā)布環(huán)節(jié)，“遙遙領(lǐng)先”卻先后在車輛的音響、車機(jī)、NVH等多個(gè)賣點(diǎn)中出現(xiàn)了7次！此前，問(wèn)界M7交付儀式上，余承東更是為問(wèn)界M5 EV預(yù)熱，稱“問(wèn)界 M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”。

　　問(wèn)界M5 EV新車沒(méi)有那么多花哨的版本，只有標(biāo)準(zhǔn)版和性能版兩款車型，提供六款車身顏色、四款內(nèi)飾顏色，零售價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)版 28.86萬(wàn)元，性能版 31.98萬(wàn)元。

　　作為問(wèn)界的第三款量產(chǎn)產(chǎn)品，問(wèn)界M5 EV雖然只是在M5增程版的基礎(chǔ)上做了調(diào)整沒(méi)有大改，所以整體區(qū)別不大，只是進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的優(yōu)化。最大的改動(dòng)出現(xiàn)在前臉部分，相比問(wèn)界M5增程版，問(wèn)界M5 EV將原本的“大嘴”格柵改為封閉式設(shè)計(jì)，搭上造型銳利的大燈，在視覺(jué)上更具運(yùn)動(dòng)感。車身尺寸方面，問(wèn)界M5 EV的長(zhǎng)寬高分別為4785*1930*1620mm，相比增程版車型略長(zhǎng)略矮，軸距依然是2880mm。

　　與M5增程版以及問(wèn)界M7不同的是，問(wèn)界M5 EV的鴻蒙座艙已經(jīng)更新至HarmonyOS 3.0，在原有功能基礎(chǔ)上新增了雙屏協(xié)同、手機(jī)協(xié)同、手機(jī)日程/導(dǎo)航等信息自動(dòng)同步至車機(jī)，甚至在地庫(kù)等信號(hào)不好的位置也能夠共享網(wǎng)絡(luò)給車機(jī)，這是問(wèn)界M5 EV的一大賣點(diǎn)。

　　問(wèn)界M5 EV所搭載的DATS動(dòng)態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)也是首次出現(xiàn)在AITO問(wèn)界車型中，該系統(tǒng)可根據(jù)路況和車輪附著力進(jìn)行動(dòng)態(tài)的扭矩調(diào)教，讓問(wèn)界M5 EV在顛簸路段更快速穩(wěn)定下來(lái)，減少車輛晃動(dòng)，行駛在顛簸路面時(shí)更平順；在通過(guò)彎道時(shí)，進(jìn)行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險(xiǎn)，讓車輛過(guò)彎更平穩(wěn)。

　　值得一提的是，在本次發(fā)布會(huì)上，余承東還強(qiáng)調(diào)稱，目前只有華為和特斯拉掌握了這項(xiàng)技術(shù)，其中華為“遙遙領(lǐng)先”。只不過(guò)無(wú)法確定華為是從哪個(gè)維度進(jìn)行的判斷，因?yàn)榻衲晟习肽?，比亞迪也曾發(fā)布過(guò)自研的智能扭矩控制系統(tǒng)iTAC，目前已經(jīng)在海豹車型上得以應(yīng)用。

　　問(wèn)界M5 EV與增程版相比，最大的改動(dòng)在于動(dòng)力系統(tǒng)。問(wèn)界M5 EV有單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種配置可選，后驅(qū)版車型擁有200kW的最大功率和360Nm的峰值扭矩，零百加速7.1秒；四驅(qū)版車型擁有315kW的最大功率和720Nm的峰值扭矩，零百加速4.5秒。搭載容量為80kWh的磷酸鐵鋰電池組，后驅(qū)版和四驅(qū)版分別能夠?qū)崿F(xiàn)CLTC工況620km和552km的續(xù)航。這一數(shù)據(jù)在當(dāng)前動(dòng)輒700km續(xù)航的新能源產(chǎn)品中，并不突出，只能算是剛剛夠用。

　　除了這些大的調(diào)整，問(wèn)界M5 EV還有諸多細(xì)節(jié)性的配置，比如高度智能調(diào)節(jié)HUD、無(wú)線/有線快充、超級(jí)女王鏡、超大全景天幕、水冷熱泵空調(diào)、19單元HUAWEI SOUND音響、前雙叉臂及后H臂多連桿獨(dú)立懸架等，其中有些是增程版就有的，有些則是新搭載。整體而言，作為問(wèn)界打造的首款純電產(chǎn)品，問(wèn)界M5 EV融入了華為新的技術(shù)，在增程版的基礎(chǔ)上，保持了純電版本的獨(dú)特性。

　　正面挑戰(zhàn)特斯拉

　　問(wèn)界M5(參數(shù)|詢價(jià)) EV作為純電車型，所面對(duì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)顯然要比增程動(dòng)力要激烈的多。這一市場(chǎng)中的產(chǎn)品主要有特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、蔚來(lái)ES6(參數(shù)|詢價(jià))、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))等車型。

　　但蔚來(lái)ES6起售價(jià)格就已經(jīng)超過(guò)38萬(wàn)元，性能版車型更是超過(guò)了48萬(wàn)元，所以從價(jià)格上來(lái)看蔚來(lái)ES6已經(jīng)遠(yuǎn)超問(wèn)界M5 EV。而比亞迪唐EV(參數(shù)|詢價(jià))雖然售價(jià)與問(wèn)界M5 EV有所重疊，但問(wèn)界M5 EV車身長(zhǎng)寬高都要比唐EV要小，并且從品牌、受眾人群等方面考慮，這兩款車也不存在正面對(duì)抗的可能。

　　而特斯拉Model Y 31.69-41.79萬(wàn)元的售價(jià)與問(wèn)界M5 EV有著一定的價(jià)格重疊，并且在車身尺寸上，兩款車也相差不多，只在軸距上問(wèn)界M5 EV比Model Y少10mm。

　　大家關(guān)心的續(xù)航問(wèn)題，問(wèn)界M5 EV的標(biāo)準(zhǔn)版和性能版都比特斯拉Model Y的對(duì)應(yīng)版本要短，比如問(wèn)界M5 EV性能版CLTC續(xù)航為500km，Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版則為660km。在這一方面，問(wèn)界M5 EV有著明顯的劣勢(shì)，除了電機(jī)調(diào)校方面的因素之外，整備質(zhì)量的差別也是影響續(xù)航的重要因素。

　　問(wèn)界M5 EV性能版的整備質(zhì)量為2350kg，而特斯拉Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版的僅為1997kg，雙方相差超過(guò)300kg，更大的重量就意味著更高的能耗，同時(shí)車輛的速度也會(huì)有一定影響，比如M5 EV后驅(qū)版的百公里加速為7.1秒，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版則為6.9秒。

　　不過(guò)問(wèn)界M5 EV在智能座艙方面卻有著特斯拉無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，那就是HarmonyOS 3.0。該座艙最大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是生態(tài)，無(wú)論是華為手機(jī)、手表還是筆記本，都可以與座艙無(wú)縫對(duì)接，使用非常方便。目前特斯拉并沒(méi)有完整的生態(tài)體系，所以在設(shè)備互聯(lián)上不如問(wèn)界M5 EV。

　　不過(guò)，在輔助駕駛方面，問(wèn)界M5 EV和增程式一樣，都沒(méi)有搭載華為全棧智能汽車解決方案，而是選擇博世的軟件。這樣做的好處是減少成本，降低購(gòu)車門檻，但對(duì)于想要嘗鮮輔助駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，就顯得缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。Model Y采用的則是特斯拉自研的Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證，成為特斯拉身上的一大標(biāo)簽。

　　總體來(lái)看，問(wèn)界M5 EV不論是標(biāo)準(zhǔn)版還是性能版，與特斯拉Model Y的對(duì)應(yīng)版本都有著小小的差距，這種差距并不會(huì)影響消費(fèi)者的正常使用，但問(wèn)界M5 EV的售價(jià)非常討巧，性能版車型只比Model Y入門版車型貴了3000元，除了續(xù)航之外，問(wèn)界M5 EV在性能、智能座艙方面都有著較大的優(yōu)勢(shì)。

　　華為還能獨(dú)寵賽力斯多久？

　　AITO問(wèn)界是華為參與程度最深的品牌，因此被車圈評(píng)為華為“親兒子”，就差把華為的標(biāo)致放在AITO問(wèn)界的在車上了。但即便是華為悉心照料的“親兒子”，也沒(méi)有完成華為為其制定的目標(biāo)。雖然問(wèn)界M5上市5個(gè)月訂單量就超過(guò)15萬(wàn)輛，但最終交付最多也就是在7000輛左右徘徊，始終沒(méi)有達(dá)到月交付過(guò)萬(wàn)的目標(biāo)。曾夸下海口要“一年干翻特斯拉”的余承東也承認(rèn)，問(wèn)界M5年銷30萬(wàn)輛的目標(biāo)已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)。

　　就在前幾日，任正非的一封內(nèi)部信也在互聯(lián)網(wǎng)上曝光，“把活下來(lái)作為最主要綱領(lǐng)，邊緣業(yè)務(wù)全線收縮和關(guān)閉，把寒氣傳遞給每個(gè)人。”這是信中任正非所傳達(dá)的思想，同時(shí)也給華為未來(lái)幾年的發(fā)展劃定了基調(diào)?！盎钕氯ァ背蔀槿A為目前最根本的訴求，想要活下去，就需要盈利點(diǎn)。而余承東也曾經(jīng)公開(kāi)表示，汽車是華為目前唯一虧損的業(yè)務(wù)。

　　華為直到如今都在堅(jiān)稱不造車，只會(huì)幫助車企造好車、賣好車。但汽車業(yè)務(wù)想要盈利，除了多賣車之外，顯然也需要找到更多的合作車企。畢竟賽力斯目前的銷量不足以支撐華為在汽車業(yè)務(wù)上的支出。

　　雖然，賽力斯目前是華為智選車模式的唯一合作伙伴，不過(guò)很有可能這個(gè)“唯一”地位將被撼動(dòng)，華為已相繼與奇瑞、江淮、極狐等敲定了智選車業(yè)務(wù)合作。問(wèn)界銷量遲遲未達(dá)預(yù)期、摳標(biāo)等尷尬事件接連上演，賽力斯產(chǎn)品力只能依靠“含華量”作為唯一賣點(diǎn)。如果賽力斯不再受到華為獨(dú)寵，賽力斯是否有能力獨(dú)自應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的新能源車市場(chǎng)，相信所有人都會(huì)持懷疑態(tài)度。

　　并且，華為智選只有賣車功能，并不參與售后，所有售后環(huán)節(jié)都由賽力斯負(fù)責(zé)。此前做低端車型起家的賽力斯，在售后服務(wù)、人員專業(yè)度等方面，引起了眾多AITO問(wèn)界車主的吐槽。甚至在尚未開(kāi)設(shè)AITO用戶服務(wù)中心的城市，問(wèn)界M5的維修保養(yǎng)要與東風(fēng)風(fēng)光及小康面包車在一起。所以，賽力斯想要更好的發(fā)展，除了與華為保持高度捆綁之外，自身售后服務(wù)的提升也迫在眉睫。

　　編輯總結(jié)：問(wèn)界M5 EV作為AITO問(wèn)界品牌的第三款量產(chǎn)車型，從綜合實(shí)力來(lái)看，確實(shí)有著非常不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，畢竟在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代有華為背書(shū)，相信銷量不會(huì)有太大問(wèn)題，只是想要“干翻特斯拉”，光靠著產(chǎn)品力顯然是不夠的，品牌、營(yíng)銷、售后等所有問(wèn)題都是左右消費(fèi)者最終下單的因素。

　　并且，當(dāng)人們提及AITO問(wèn)界的時(shí)候，想到的永遠(yuǎn)就只有華為，賽力斯在人們的眼中儼然已經(jīng)成為華為在造車領(lǐng)域的代工廠。賽力斯想靠著新能源實(shí)現(xiàn)品牌跨越式的提升，只依靠華為顯然是不夠的，自身沒(méi)有核心技術(shù)，即便是擺脫了華為，想要在競(jìng)爭(zhēng)如此記錄的市場(chǎng)中生存下去，也是難上加難。

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