隨著疫情后物流和供應(yīng)鏈的持續(xù)改善，疊加購(gòu)置稅減半和地方政府促進(jìn)汽車消費(fèi)者政策的支持，新車也紛紛上市，同時(shí)主流車企亦增加了優(yōu)惠活動(dòng)以彌補(bǔ)前期的損失，因此7月國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)延續(xù)6月的超強(qiáng)走勢(shì)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，7月國(guó)內(nèi)狹義乘用車零售銷量再次創(chuàng)下歷史同期新高，達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比也繼續(xù)大幅增長(zhǎng)20.4%。

在連續(xù)兩個(gè)月提供的新增量都超過(guò)30萬(wàn)輛之后，今年前7個(gè)月的零售總銷量已達(dá)到1107.9萬(wàn)輛，同比跌幅也繼續(xù)收窄至3.5%，僅落后去年同期40.6萬(wàn)輛。由于去年8月和9月是芯片緊缺最嚴(yán)重的時(shí)期，終端銷量受到較大影響，使得對(duì)比基數(shù)較低，所以在接下來(lái)兩個(gè)月內(nèi)今年的累計(jì)同比就將轉(zhuǎn)正。

在持續(xù)回暖的大環(huán)境中，頭部車企們也以增長(zhǎng)為主，在銷量前15名中只有上汽通用還在走跌，其余各家均有不同程度的增長(zhǎng)，其中還是比亞迪的表現(xiàn)最為搶眼。

7月比亞迪不僅增幅達(dá)到172.6%，銷量也繼續(xù)沖高至15.9萬(wàn)輛，又一次刷新自身的最高紀(jì)錄。憑借著這一表現(xiàn)，比亞迪以5,287輛的優(yōu)勢(shì)再次超過(guò)一汽-大眾獲得零售市場(chǎng)的冠軍頭銜。

在連續(xù)5個(gè)月穩(wěn)居10萬(wàn)輛以上且不斷走高之后，今年前7個(gè)月比亞迪的總銷量達(dá)到79.7萬(wàn)輛，領(lǐng)先身后的長(zhǎng)安12.4萬(wàn)輛，已基本鎖定2022年車企銷量亞軍之位。

比亞迪秦再次回到前三

在轎車和SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)的熱門車型中，比亞迪的強(qiáng)勢(shì)也體現(xiàn)得淋漓盡致。

從轎車市場(chǎng)來(lái)看，在5月和6月無(wú)緣前三甲之后，得益于6月底合肥工廠開始投產(chǎn)秦PLUS，7月比亞迪秦又一次出現(xiàn)在獎(jiǎng)牌榜中，并且3.3萬(wàn)輛取代去年11月創(chuàng)下3.0萬(wàn)輛成為該車有史以來(lái)的單月最好成績(jī)。

在總榜單中，秦雖仍落后于大眾新朗逸超過(guò)萬(wàn)輛，但在產(chǎn)能提升之后，其將繼續(xù)縮小與后者之間的差距，而且與之為轎車市場(chǎng)年度季軍的頭銜展開激烈的角逐。

在秦不斷沖高的同時(shí)，比亞迪漢和海豚的銷量也迅速攀升，前者的銷量繼續(xù)保持在2.5萬(wàn)輛的高位，這使得7月其再次取代本田雅閣和豐田凱美瑞等傳統(tǒng)老將，成為中高級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。

在連續(xù)兩個(gè)月穩(wěn)居2.5萬(wàn)輛之后，今年漢12.2萬(wàn)輛的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)雅閣的11.8萬(wàn)輛，與凱美瑞之間的差距也縮小至不足萬(wàn)輛。換言之，倘若漢繼續(xù)保持當(dāng)前的高昂走勢(shì)，那么今年底或許能取代凱美瑞登上中高級(jí)車市場(chǎng)的冠軍寶座。

7月作為小型車的海豚首次突破2萬(wàn)輛的門檻，使得該車又一次出現(xiàn)轎車榜單前十之中，這已是它今年內(nèi)第二次上榜。同時(shí)，這也意味著海豚與同樣是新能源小型車的五菱宏光MINI之間的差距正在明顯縮小。

除了比亞迪軍團(tuán)，7月熱門轎車市場(chǎng)中還值得一提的是，大眾帕薩特、長(zhǎng)安逸動(dòng)和日產(chǎn)天籟的出現(xiàn)。

眾所周知，在碰撞門之后，帕薩特一度曾跌落至谷底，盡管2021年銷量有所回升，但也無(wú)法回到年銷量20萬(wàn)輛的巔峰時(shí)期，而7月是它今年內(nèi)的首度亮相，也是自2020年之后首次擠進(jìn)十強(qiáng)之中。這是否代表著帕薩特正強(qiáng)勢(shì)回歸呢？讓我們拭目以待。

在時(shí)隔3個(gè)月后，作為自主中級(jí)車領(lǐng)軍者的逸動(dòng)也再次出現(xiàn)，可惜的是它已無(wú)法追趕上秦的步伐，只能在榜單的后半部分苦苦掙扎。至于天籟，在經(jīng)歷4月和5月的低迷之后，正逐漸回歸到正規(guī)。

本田CR-V被自主包圍

再?gòu)腟UV市場(chǎng)來(lái)看，由于唯一的對(duì)手特斯拉Model Y，因產(chǎn)線升級(jí)減產(chǎn)和季度初主要側(cè)重于出口海外市場(chǎng)，又一次在單月的榜單中失去蹤影，銷量攀升至3.8萬(wàn)輛的比亞迪宋再度回到該細(xì)分市場(chǎng)第一。

實(shí)際上，即便Model Y總是在季度末搶奪榜首之位，但今年SUV冠軍的頭銜已基本是宋的囊中之物。因?yàn)槟壳八闻c身后的哈弗H6和Model Y的差距已經(jīng)超過(guò)5萬(wàn)輛，如此懸殊的差距想要追平幾乎是不可能的。

不過(guò)，產(chǎn)能提升之后的Model Y要超越哈弗H6則是輕而易舉，這表示今年哈弗H6不僅會(huì)無(wú)法守住冠軍的榮譽(yù)，甚至連亞軍之位都不能獲得。

回到單月榜單來(lái)看，在宋和H6之后的是本田CR-V，它是7月前5名中唯一一款合資SUV，但未來(lái)其第三的位置可能也保不住。因?yàn)閬?lái)自比亞迪軍團(tuán)的元Plus，7月已沖至1.9萬(wàn)輛，以117輛的微小優(yōu)勢(shì)超過(guò)長(zhǎng)安CS75來(lái)到第4，接下來(lái)極有可能沖上2萬(wàn)輛，將CR-V擠至身后，屆時(shí)站在SUV市場(chǎng)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的都將是自主SUV。

雖然，7月長(zhǎng)安CS75因不敵元Plus被擠至第5，但需要注意的是在經(jīng)歷4月和5月的低迷之后，近兩個(gè)月CS75已經(jīng)逐漸緩過(guò)神來(lái)，進(jìn)入年底沖量階段后加把勁也許還可以與本田CR-V就年度第四的排名展開一番爭(zhēng)奪。

7月自主SUV的強(qiáng)勢(shì)不僅體現(xiàn)在宋、元和CS75這3款車上，Aion Y和吉利星越L的上榜也是很好的例證。

繼6月首次突破萬(wàn)輛之后，7月Aion Y爬坡至1.2萬(wàn)輛，并以此首次躋身SUV市場(chǎng)暢銷榜單中，同時(shí)由于同期基數(shù)較低，其增幅更是達(dá)到361.3%。而且乘著新能源市場(chǎng)的東風(fēng)，以后該車的銷量還將繼續(xù)增加，到時(shí)它或許會(huì)成為榜單中的?？汀?/p>

在今年3月以1.1萬(wàn)輛上榜之后，7月星越L也終于再次榜上有名，此前作為吉利最走量SUV的博越反倒不見(jiàn)蹤影。不過(guò)，相信隨著基于吉利CMA架構(gòu)的博越L的上市，未來(lái)該車也將在SUV市場(chǎng)中引起不小的反響。

在為自主SUV們?cè)趩卧掳駟沃腥〉幂^好成績(jī)單感到高興的同時(shí)，也不禁要為SUV總榜單中僅有宋、H6、CS75和CS55感到擔(dān)憂，希望在接下來(lái)的5個(gè)月里能有更多自主SUV在年度榜單中榜上有名。

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