5月28日，大概是汽車行業(yè)所有從業(yè)者都頗為感慨的一天。受疫情影響，汽車行業(yè)的2022上半年充滿了不確定性，原本雷打不動(dòng)的北京車展再一次延期舉行。在上半年即將結(jié)束的時(shí)候，業(yè)內(nèi)終于迎來(lái)今年的第一場(chǎng)線下車展。

5月28日至6月5日，2022（第二十六屆）粵港澳大灣區(qū)車展在深圳會(huì)展中心（福田）開(kāi)幕，“Stack-up全棧能動(dòng)2022：粵港澳大灣區(qū)未來(lái)汽車創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話”也在同期舉辦?；蛟S是久違業(yè)內(nèi)盛會(huì)，近來(lái)比較低調(diào)的何小鵬、華為著名的“余大嘴”也親臨現(xiàn)場(chǎng)，兩位大咖會(huì)同一眾業(yè)內(nèi)專家呈現(xiàn)了一場(chǎng)頗具火藥味的精彩論壇。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東如往常一樣敢說(shuō)敢言，他直言純?nèi)加蛙嚂r(shí)代會(huì)迅速結(jié)束，現(xiàn)在還買(mǎi)燃油車，就像在智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)?！皟?nèi)涵”完還在留戀燃油車的消費(fèi)者，他還不忘diss幾句傳統(tǒng)車企、供應(yīng)商，吐槽自己曾體驗(yàn)一位客戶的智能座艙，體驗(yàn)差到“內(nèi)心有一萬(wàn)頭羊駝在奔騰，想罵人”。余承東甚至放話，問(wèn)界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬(wàn)豪車。

聽(tīng)完余承東的精彩發(fā)言，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬坐不住了。輪到他上臺(tái)時(shí)，他直言不諱“想扔只鞋子上臺(tái)”。隨后，何小鵬也沒(méi)在客氣，言辭犀利，針對(duì)傳統(tǒng)車企、新造車、自動(dòng)駕駛公司等發(fā)表了自己的看法，尤其是闡述了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的見(jiàn)解。

來(lái)源：粵港澳大灣區(qū)車展官方組委會(huì)

何小鵬認(rèn)為，只有實(shí)現(xiàn)“全場(chǎng)景”、“全區(qū)域”覆蓋，才是真正的自動(dòng)駕駛。

在疫情與供應(yīng)鏈危機(jī)疊加影響下，汽車行業(yè)受到不小打擊，新能源汽車幾乎成為“全村唯一的希望”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-4月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售135.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.4%。深耕新能源汽車領(lǐng)域的各位大咖，還發(fā)表了哪些真知灼見(jiàn)？

余承東：華為汽車業(yè)務(wù)「不吃獨(dú)食」

最近，華為智能汽車解決方案BU的工作重心顯然是AITO問(wèn)界M5、M7兩款車型。尤其是對(duì)于問(wèn)界M7，華為極具信心，余承東認(rèn)為這款車完全可以超越“百萬(wàn)級(jí)豪車”，“（問(wèn)界M7）是全球首個(gè)讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

余承東并未諱言競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是直接表明問(wèn)界M7可以對(duì)標(biāo)豐田埃爾法。余承東認(rèn)為，問(wèn)界M7外觀很緊湊，卻擁有足夠大的內(nèi)部空間，并且劇透問(wèn)界M7將具備“很多新的功能”。

余承東 來(lái)源：粵港澳大灣區(qū)車展官方組委會(huì)

不過(guò)，由于疫情，問(wèn)界M7不得已延期推出，預(yù)計(jì)將于6月底正式上市，7月底實(shí)現(xiàn)首批交付。問(wèn)界M5純電版將于9月份上市，余承東承諾“爭(zhēng)取讓大家在10月份開(kāi)上（問(wèn)界M5純電版）”。

宣布完問(wèn)界M5純電版的上市時(shí)間，余承東回憶起自己曾在2022大年初二駕駛問(wèn)界M5增程版回家，“駕駛了1000多公里，由于可以加油且沒(méi)有續(xù)航焦慮，駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)超純電車型”。

盡管增程版很香，但純電依舊是大勢(shì)所趨。今年早些時(shí)候，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示不理解為什么現(xiàn)在還有人會(huì)買(mǎi)燃油車。余承東同樣不解，并判斷燃油車很快將退出舞臺(tái)，“（買(mǎi)燃油車）和當(dāng)年智能手機(jī)興起時(shí)，（居然還）有人購(gòu)買(mǎi)功能機(jī)一樣”。

此外，余承東明確了華為汽車業(yè)務(wù)“不吃獨(dú)食”的理念，并以手機(jī)業(yè)務(wù)的慘痛教訓(xùn)舉例，“我們沒(méi)買(mǎi)到后悔藥，太相信全球化分工了，沒(méi)有半導(dǎo)體制造，我們的手機(jī)業(yè)務(wù)被搞殘了。”因此，未來(lái)在汽車領(lǐng)域，華為大概率會(huì)繼續(xù)秉承合作的理念，廣交朋友。

最后，余承東強(qiáng)調(diào)，他相信整個(gè)汽車行業(yè)正在全速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。

何小鵬：全場(chǎng)景覆蓋，才是真自動(dòng)駕駛

“老余（余承東）說(shuō)問(wèn)界M7超越百萬(wàn)豪車體驗(yàn)，我想問(wèn)問(wèn)他下一款車怎么說(shuō)？”輪到何小鵬登臺(tái)時(shí)，他首先調(diào)侃了余承東的豪言壯語(yǔ)。

調(diào)侃過(guò)后，何小鵬言歸正傳，發(fā)表了對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀的看法。何小鵬首先肯定“中國(guó)的自動(dòng)駕駛，在全球是最領(lǐng)先的”。

何小鵬的篤信并非盲目自大。他透露遠(yuǎn)在北美的FSD（特斯拉完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的使用率遠(yuǎn)比想象中要低。此前在小鵬汽車2022年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬曾表示小鵬汽車的軟件獨(dú)立收費(fèi)模式“（與同樣采用軟件收費(fèi)模式的友商相比）無(wú)論從滲透率來(lái)看，還是從收費(fèi)的總價(jià)來(lái)看，我們都是做得非常不錯(cuò)的”。

小鵬汽車NGP示意圖 來(lái)源：小鵬汽車官網(wǎng)

何小鵬還透露，在獲得城市高精地圖等相關(guān)審批后，小鵬會(huì)于今年推送CNGP（城市NGP）。將自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)適用范圍從高速/快速路擴(kuò)展至城市道路后，“明年會(huì)有50-100個(gè)城市推進(jìn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)輔助駕駛，2026年左右行業(yè)也將接近自動(dòng)駕駛（水平）?！?月中旬，小鵬汽車已于廣州進(jìn)行了城市NGP工程版的測(cè)試。

在何小鵬看來(lái)，只有“形成智能輔助駕駛能力端到端的閉環(huán)”，才能向用戶提供最佳的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。在這一閉環(huán)中，在城市、郊區(qū)、海外等場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛要做到全場(chǎng)景、全區(qū)域的應(yīng)用，比如“沒(méi)有GPS信號(hào)，在冰川雪地也能開(kāi)，這才是（真正的）自動(dòng)駕駛”。

同時(shí)，由于不同城市車況、司機(jī)的駕駛習(xí)慣等存在差異，如何保證駕駛安全也是關(guān)鍵，按照10的5次方小時(shí)出現(xiàn)一次嚴(yán)重事故設(shè)計(jì)的汽車安全系數(shù)顯然“不夠用”。

在被問(wèn)及近日在微博上以網(wǎng)紅玩偶“可達(dá)鴨”求芯片一事時(shí)，何小鵬坦言發(fā)布微博后，確實(shí)有政府機(jī)構(gòu)聯(lián)系小鵬汽車表示可以提供幫助，也有一些人以動(dòng)輒千元的價(jià)格，提供成本僅個(gè)位數(shù)的低端芯片，“我們自己進(jìn)價(jià)可能才幾塊錢(qián)”。

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