是走政府采購、電動(dòng)出租車試運(yùn)營路線，還是轉(zhuǎn)戰(zhàn)公務(wù)員用車、私人購買，自主品牌汽車各有招數(shù)，角力中國的新能源汽車市場。

　　隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012——2020年)》的發(fā)布，我國新能源汽車的發(fā)展方向也逐漸明朗起來了。雖然國家制定了新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)，但企業(yè)界對此貌似并不感冒，政策熱、市場冷的尷尬將中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展推向另一個(gè)十字路口————當(dāng)跨國公司積極搜集中國用戶的使用習(xí)慣數(shù)據(jù)，或者大賣混合動(dòng)力產(chǎn)品的時(shí)候，國內(nèi)自主品牌車企要么對新能源汽車缺乏主動(dòng)性，要么時(shí)而出現(xiàn)質(zhì)量危機(jī)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的契機(jī)已出現(xiàn)，自主品牌汽車企業(yè)的各股力量如何發(fā)力，或?qū)Q定未來的競爭格局。

　　北汽集團(tuán)：全面出擊

　　主要陣地：北京

　　發(fā)展模式：以政府采購，公務(wù)用車為主發(fā)展純電動(dòng)出租車試運(yùn)營

　　明星車型：迷迪純電動(dòng)汽車

　　在新能源汽車領(lǐng)域，北汽并不算引人注目，但是北汽是為數(shù)不多的、真正具有新能源汽車三大部件開發(fā)能力的汽車企業(yè)之一，2009年成立了北京汽車新能源汽車有限公司。隨后又合資組建了”北京普萊德新能源電池科技有限公司”，生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。在電控系統(tǒng)方面，北汽與北京理工大學(xué)達(dá)成了合作協(xié)議，而在電機(jī)方面，則與中山大洋電機(jī)股份有限公司合資組建了”北京汽車大洋電機(jī)科技有限公司”，這樣，北汽就擁有了較為完善的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，為生產(chǎn)新能源車型提供了強(qiáng)大的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)支持。

　　現(xiàn)階段，北汽新能源汽車的推廣路線更偏向政府采購，公務(wù)用車。第一款為基于薩博平臺(tái)的純電動(dòng)轎車Q60FB，已經(jīng)被北京市公安局預(yù)定了400輛，第二款是基于北汽自主品牌C301基礎(chǔ)上開發(fā)的緊湊型電動(dòng)轎車，也將被率先用于政府公務(wù)用車。除了北汽乘用車以外，北汽福田也已經(jīng)成為國內(nèi)第一家大規(guī)模將新能源汽車投入生產(chǎn)和市場的商用車企業(yè)，至今已有上千輛新能源公交車在北京、廣州等地運(yùn)行。而北汽福田自主研發(fā)的純電動(dòng)汽車也進(jìn)入了試運(yùn)營領(lǐng)域，在2011年-2012年前后，北汽福田向北京市延慶縣投放了150輛福田迷迪純電動(dòng)出租車作為試點(diǎn)運(yùn)營車輛。

　　長安汽車：帶電第一撞

　　主要陣地：北京

　　發(fā)展模式：以純電動(dòng)出租車試運(yùn)營向私人市場開拓

　　明星車型：長安E60

　　長安汽車于2001年開始涉足新能源汽車探索和研發(fā)，是自主品牌中較早發(fā)展新能源汽車的自主品牌之一。據(jù)悉，”十五”期間，長安汽車在新能源車上有幾億元的基礎(chǔ)投入，”十一五”期間投入更多，并發(fā)展到了產(chǎn)業(yè)化階段。目前，長安汽車在新能源車研發(fā)上的總投入，已經(jīng)超過10億元。

　　2012年年初，100輛長安E30純電動(dòng)出租車在北京市房山區(qū)的示范運(yùn)行，標(biāo)志著長安汽車新能源汽車進(jìn)入了產(chǎn)業(yè)化階段。在這之前，長安的混合動(dòng)力車已在重慶、杭州、昆明和南昌等13個(gè)城市投放，累計(jì)市場投放800多輛，行駛里程已達(dá)4000多萬公里。在E30純電動(dòng)出租車交付房山區(qū)之前，長安汽車公開了在天津汽研中心的電動(dòng)車碰撞數(shù)據(jù)，五星安全成績令人振奮。而且這是該中心測試的首款電動(dòng)車。在這之前，電動(dòng)車碰撞測試一直較為神秘，包括一些跨國企業(yè)在內(nèi)，都不敢完全公開數(shù)據(jù)。此次長安電動(dòng)車”第一撞”，不僅體現(xiàn)了其對自身技術(shù)實(shí)力的自信，也為未來整個(gè)行業(yè)收集電動(dòng)車測試數(shù)據(jù)提供了良好的樣本。

　　從混合動(dòng)力車到純電動(dòng)車，長安汽車憑借多年來的技術(shù)儲(chǔ)備和安全保障能力，保證了產(chǎn)品能順利實(shí)現(xiàn)市場化。而從目前已投入運(yùn)行城市出租車司機(jī)的反饋來看，長安的新能源車在耐用性、舒適性和續(xù)航里程等方面，都表現(xiàn)出較高的水準(zhǔn)，這也為其進(jìn)一步開拓私人用車市場，打下了良好的示范基礎(chǔ)。

　　比亞迪：昔日領(lǐng)跑新能源

　　主要陣地：深圳

　　發(fā)展模式：以純電動(dòng)出租車、公共交通試運(yùn)營為主

　　明星車型：F3DM雙模混合動(dòng)力汽車、e6純電動(dòng)汽車

　　創(chuàng)立于1995年的比亞迪，以生產(chǎn)電池發(fā)家，1996年起，比亞迪開始電動(dòng)車電池研發(fā)，將從事電池行業(yè)積累來的大量技術(shù)專利、電池制造規(guī)模和科研技術(shù)帶進(jìn)了汽車領(lǐng)域。2002年底，比亞迪正式組建電動(dòng)車項(xiàng)目部，開始研發(fā)純電動(dòng)轎車項(xiàng)目。

　　2010年，比亞迪率先和深圳市合作，向出租車市場投放了E6純電動(dòng)汽車作為出租車試運(yùn)營，開啟了純電動(dòng)汽車服務(wù)于公共交通領(lǐng)域的先河。自從2010年5月17日首批50輛e6出租車開始在深圳運(yùn)營，到2012年6月底，比亞迪共在深圳市投放了800輛純電動(dòng)出租車，累計(jì)運(yùn)營里程超過了1000萬公里。

　　在”深圳模式”頗受好評之際，比亞迪也并不甘心只在深圳發(fā)展，在深圳建立了新能源生產(chǎn)基地后，也先后在西安、長沙、天津建立新能源汽車生產(chǎn)基地以便在全國推廣、銷售新能源汽車。而比亞迪F3DM雙模混合動(dòng)力汽車、E6純電動(dòng)汽車也是最早面向私人市場開放的新能源汽車車型。

　　江淮汽車：私人購車之最

　　主要陣地：合肥

　　發(fā)展模式：以”定向購買”和”整車租賃”為模式

　　明星車型：同悅電動(dòng)汽車

　　江淮這些年來也一直致力于自主品牌純電動(dòng)車型的研發(fā)和推廣。自2010年10月開始，江淮乘用車已陸續(xù)向合肥市場投放1585輛江淮同悅純電動(dòng)私人轎車，成為全國最大批量電動(dòng)車私人購車示范運(yùn)營投放項(xiàng)目。合肥作為全國13個(gè)新能源車研發(fā)試點(diǎn)城市及全國5個(gè)私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一，近兩年來大力度推進(jìn)純電動(dòng)汽車運(yùn)營，在所有試點(diǎn)城市中居于領(lǐng)先位置，走在中國新能源車發(fā)展的前列。而2012年，經(jīng)過行業(yè)專家過程評估、測試人員充分的使用總結(jié)，江淮汽車全面提升技術(shù)，通過專業(yè)改善使電動(dòng)車結(jié)構(gòu)更合理、性能更優(yōu)良。作為史上最大批量的純電動(dòng)車投放私人轎車市場的行為，江淮汽車一舉走到了新能源汽車領(lǐng)域的前列。

　　眾泰：獨(dú)居一隅

　　主要陣地：杭州

　　發(fā)展模式：以純電動(dòng)出租車試運(yùn)營向私人市場開拓”以租代售”

　　明星車型：眾泰5008EV

　　建于2003年眾泰集團(tuán)，是中國比較晚進(jìn)入汽車整車制造領(lǐng)域的自主品牌。但是卻是相對比較早進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。

　　2011年初，眾泰新能源出租車在杭州正式運(yùn)營，開啟了商用領(lǐng)域的新進(jìn)程。三年來，眾泰新能源車在杭州共投入市場運(yùn)營408輛，實(shí)際營運(yùn)總里程為462萬公里。其中，出租車運(yùn)營車輛單車行駛最高里程已超過5萬公里;租賃車輛單車行駛最高里程已超過3萬公里。在此期間，總用電量為86.8萬度，節(jié)約用油46.2萬升，按平均每百公里油耗10升計(jì)算，眾泰新能源汽車實(shí)現(xiàn)減排1248噸(按科技部《全民節(jié)能減排手冊》相關(guān)公式計(jì)算)，創(chuàng)造了較大的社會(huì)效益與影響。眾泰新能源汽車在杭州示范運(yùn)營的的兩款車型眾泰5008EV和眾泰M300EV，共涉及公用出租、私用租賃、商用物流、私人購買等領(lǐng)域，開展了多種模式的新能源汽車銷售工作。

　　以電動(dòng)出租車為主

　　從上訴自主品牌新能源汽車發(fā)展的陣地不難看出，在我國新能源汽車發(fā)展還屬于初級階段的現(xiàn)在，各大企業(yè)只能以一個(gè)城市或者幾個(gè)城市作為主要陣地，進(jìn)行試運(yùn)營，大多以企業(yè)的總部為核心向周邊輻射。主要在新能源汽車示范城市進(jìn)行推廣運(yùn)營，畢竟”近水樓臺(tái)先得月”擁有生產(chǎn)基地、用戶忠誠度和政府的鼎力支持，這些企業(yè)當(dāng)然會(huì)選擇在企業(yè)工廠所在地進(jìn)行推廣運(yùn)營。

　　而在運(yùn)營模式上，除了少數(shù)以公務(wù)用車為發(fā)展模式的企業(yè)，大部分自主品牌企業(yè)都是走定向采購和電動(dòng)出租車運(yùn)營的路線，看來這是一條更加易于將新能源汽車推廣至私人市場購買的捷徑，也是讓廣大消費(fèi)者迅速認(rèn)可、接受新能源汽車最直接的方法。

　　從上訴自主品牌企業(yè)的發(fā)展模式和戰(zhàn)略來看，不難看出有不少品牌有后來居上的架勢，反觀一些原本走在前面的汽車企業(yè)反而將原有的優(yōu)勢消失殆盡了。例如以電池起家的比亞迪公司，原本擁有發(fā)展新能源汽車的優(yōu)勢，但是市場反應(yīng)慢，營銷政策的不積極，車型定價(jià)偏高讓比亞迪這些年來積累的優(yōu)勢都揮霍一空，大有被后來者迎頭趕上的架勢。新能源汽車是未來汽車的發(fā)展趨勢，而新能源汽車市場的競爭也會(huì)越來越激烈，誰停滯不前就會(huì)被趕超。

　　新能源汽車前景毋庸置疑，但蛋糕畢竟是有限的，誰能在產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的道路上占得先機(jī)，率先將”概念”轉(zhuǎn)化為”業(yè)績”，誰就能獲得市場持續(xù)的認(rèn)可。2012年正值”千城十輛”示范推廣收官之年，看來自主品牌汽車企業(yè)在新能源汽車這一陣地的”戰(zhàn)爭”序幕才剛剛拉開。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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