一年一度的廣州車展22日開幕，根據(jù)相關(guān)廠商發(fā)布的信息，眾多重磅新能源車紛紛亮相，其中不少是明確瞄準(zhǔn)家用領(lǐng)域的車型。

榮威E50

榮威E50是國內(nèi)首款面向全國私人消費(fèi)者的純電動(dòng)汽車，并且以量產(chǎn)為目，擁有純電架構(gòu)，采用了全新開發(fā)的純電動(dòng)車專用整車平臺(tái)，從內(nèi)到外都專門針對(duì)電動(dòng)車的特征而設(shè)計(jì)，搭載了高性能的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，配以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)和多級(jí)高壓電安全防護(hù)體系等;不會(huì)出現(xiàn)電池與乘員爭空間，同時(shí)解決了由于加裝電池而產(chǎn)生的車輛前后軸重量分配不均等問題。

榮威E50外形沿用創(chuàng)新”O(jiān)nebox”概念設(shè)計(jì)，具有車身小、空間大的特點(diǎn)，此外，榮威E50具有快充和慢充兩種充電模式，可以滿足不同客戶不同使用條件的需求。榮威E50的電池可循環(huán)充放2000次左右。目前，上汽為榮威E50提供了兩種充電模式，其中慢充模式可用220V的民用電源，在自家車庫即可完成;而快充模式使用專用充電設(shè)備，只需30分鐘就能充滿最多80%的電量。該電力驅(qū)動(dòng)能實(shí)現(xiàn)低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，0-50km/h加速僅需5.3秒。

E50搭載了全新的電驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，配以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、整車熱管理系統(tǒng)等先進(jìn)部件，動(dòng)力來源采用了性能安全的磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)，其勻速測(cè)試工況下續(xù)航里程能達(dá)到180km，最高時(shí)速達(dá)130km/h，百公里加速時(shí)間也只要15秒。

榮威E50還是國內(nèi)首款真正面向一般消費(fèi)者銷售，真正實(shí)現(xiàn)”市場(chǎng)化”的純電動(dòng)汽車。在享受了國家財(cái)政補(bǔ)貼以及地方的新能源汽車補(bǔ)貼后，榮威E50在實(shí)際使用中行駛百公里的花費(fèi)不到8元，非常具有吸引力。

比亞迪E6：

比亞迪E6個(gè)人版純電動(dòng)車定名為E6先行者，每輛車國家和深圳市政府補(bǔ)貼共12萬元，實(shí)際售價(jià)相當(dāng)于24.98萬元。個(gè)人版只限在深圳銷售。

比亞迪e6先行者純電動(dòng)車，在綜合工況下單次充電最長可行駛300公里。e6先行者高達(dá)300公里的續(xù)駛里程能有效拓展出行空間，基本滿足市內(nèi)、市郊自駕需求。e6先行者的超長續(xù)駛能力得益于比亞迪自行研發(fā)的”鐵電池”，它具有儲(chǔ)能大、功率高、耐用、安全的特點(diǎn)。

比亞迪e6先行者的舒適、科技配置很豐富。其中以”云系統(tǒng)”為核心的車載智能系統(tǒng)，功能類似于豐田的G-BOOK和通用的安吉星，可以幫助車主在日?？刂栖囕v。通過”云”鑰匙功能車主可利用蘋果或安卓等系統(tǒng)手機(jī)終控遙控開/關(guān)鎖、開啟空調(diào)、隨時(shí)了解到車輛當(dāng)前位置以及和自己的距離;可在行車過程中進(jìn)行重要資訊、股票、航班、天氣等信息實(shí)時(shí)查詢;當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，車載通訊平臺(tái)接收到相關(guān)信號(hào)后將自動(dòng)呼叫客戶中心，客戶中心將及時(shí)聯(lián)絡(luò)車主確認(rèn)車況。

比亞迪e6充滿電后的續(xù)航里程為300公里。除了電池外，比亞迪e6還裝配有終身免維護(hù)的永磁電動(dòng)機(jī)，功率可達(dá)到75kw，相當(dāng)于1.6排量的汽油車，e6電動(dòng)機(jī)的扭力最大可達(dá)450牛·米，所以加速方面不會(huì)遜色于燃油車。廠家公布的資料顯示，e6在0~100公里/小時(shí)加速，時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)140公里/小時(shí)，配合e6的是CVT自動(dòng)變速箱。

除了前期昂貴的購車成本外，目前消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車最大的顧慮在于安全性以及后續(xù)的一整套售后支撐。比亞迪方面表示，針對(duì)e6個(gè)人版提供5年10萬公里的保修政策。

沃藍(lán)達(dá)

沃藍(lán)達(dá)首先依靠電池所儲(chǔ)存的電力行駛，然后依靠汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力繼續(xù)驅(qū)動(dòng)。假設(shè)你的Volt電池已充滿電，那么沃藍(lán)達(dá)可以依靠電池中儲(chǔ)存的電力行駛達(dá)最多64公里(40英里)，期間可以完全實(shí)現(xiàn)”零油耗、零排放”。隨著電池電力即將耗盡，增程型汽油發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)將自動(dòng)起動(dòng)，開始提供為電池提供電力。這樣Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。

雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)車身外形動(dòng)感，非常具有科技感與現(xiàn)代感。車身尺寸為4404mm長，1798mm寬，1430mm高，軸距達(dá)到了2685mm。雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)采用了現(xiàn)在較為流行的掀背式行李箱，整個(gè)行李箱容積達(dá)到了301L。

內(nèi)飾方面，Volt沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車的空間相當(dāng)寬敞，安全性也很出色。整車擁有豐富的內(nèi)飾色彩、燈光及裝飾件選擇，這是此前的雪佛蘭車型所從未有過的。雙液晶信息顯示系統(tǒng)、觸摸式信息中心和集成式的轉(zhuǎn)換開關(guān) 等配置體現(xiàn)了量產(chǎn)版Volt沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車的與眾不同之處。

沃藍(lán)達(dá)則是一款消除了電動(dòng)車行駛里程受限的車型，同時(shí)1.4升四缸引擎也僅僅在電池電量不足時(shí)才會(huì) 啟動(dòng)充電。通過1.4升四缸ECOTEC發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，Volt最大行駛里程超過500公里。當(dāng)行駛里程小于60公里 時(shí)沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車能夠僅依靠電力來驅(qū)動(dòng)。

Volt沃藍(lán)達(dá)的核心在于它所裝備的這套”Voltec”混合動(dòng)力系統(tǒng)，其由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)以及電池組四部分組成。其中最大功率達(dá)到151馬力(111Kw)的電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輛，而容量為16kWh的鋰離子電池組則為電動(dòng)機(jī)提供能量，而沃藍(lán)達(dá)在純電動(dòng)模式下可完全依靠電池組所儲(chǔ)備的電力行駛約60公里。

奔馳S400 Hybrid

奔馳S400 HYBRID盡管是輕度混合，但作為奔馳的首款量產(chǎn)環(huán)保車型，意義之大不言而喻。它使用一臺(tái)V6汽油機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同驅(qū)動(dòng)，3.5升汽油機(jī)提供205kW的功率，同時(shí)，電動(dòng)馬達(dá)亦可產(chǎn)生15kW的功率和160Nm的起動(dòng)扭矩。兩者綜合可輸出的功率為220kW，綜合最大扭矩達(dá)到385Nm。車輛也配備了起、停系統(tǒng)，當(dāng)遇到紅綠燈停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全停止，以節(jié)省油耗;但一到綠燈，只要松開剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)又重新開始工作。

盡管奔馳強(qiáng)調(diào)這款車的看點(diǎn)不是豪華和舒適，但是這依舊不能否認(rèn)它是正宗的S級(jí)，風(fēng)格和科技配置及舒適享受都是豪華級(jí)的。從外觀來看，車頭部分依循這幾年的家族風(fēng)格變化，但換上了面積更大、下緣更為銳利的水箱護(hù)罩。車尾部分則換成全LED燈組，配合倒車燈組的設(shè)計(jì)，提供后方更佳的燈號(hào)效果。

它裝備了全球首款SPLITVIEW分屏顯示技術(shù)。在試駕過程中，駕駛者在查看導(dǎo)航系統(tǒng)的同時(shí)，身旁乘客亦可欣賞到精彩娛樂信息，亦都令駕乘更加便捷和愉悅?；陧樆囊媾c強(qiáng)大的隔音，其實(shí)S400h的實(shí)際靜音表現(xiàn)與電動(dòng)車差別也不大了?？諝鈴椈珊妥赃m應(yīng)減振系統(tǒng)成為它的標(biāo)準(zhǔn)配備。因此當(dāng)你是這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者，希望為豪華座駕涂抹一絲綠意，那這款車無疑是對(duì)你低碳豪客的最佳詮釋。

北京奔馳國產(chǎn)E400L Hybrid

北京奔馳投產(chǎn)的E400L HYBRID將亮相本屆廣州車展，最快于年內(nèi)上市銷售。動(dòng)力方面，E400L將采用一款3.5升的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為222 千瓦，而配套的電動(dòng)機(jī)功率為20千瓦。憑借這套系統(tǒng)，E400L的市內(nèi)油耗為百公里9.8升，高速巡航的油耗則可達(dá)百公里7.6升。如果E400L Hybrid能夠如期而至，將成為國內(nèi)首款搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的加長行政級(jí)轎車，也是北京奔馳旗下的首款混動(dòng)車型。

君越eAssist

在結(jié)構(gòu)上，君越eAssist的弱混合動(dòng)力系統(tǒng)與09款雪佛蘭Malibu一樣，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)(簡稱BAS系統(tǒng))和一臺(tái)小型電池組，以收集和儲(chǔ)存制動(dòng)或巡航時(shí)喪失的能量。

君越混合動(dòng)力版在前格柵的下部增加了主動(dòng)氣流調(diào)整裝置。這種智能格柵系統(tǒng)可以根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的變化自動(dòng)控制格柵的開啟和關(guān)閉，以達(dá)到減少風(fēng)阻系數(shù)降低油耗的目的。

動(dòng)力方面，君越為中混形式，發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是別克旗下最熱門的2.4L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6速手自一體變速箱。最大功率為137/6200kw/rpm，最大扭矩為240/4800nm/rpm這樣的數(shù)據(jù)與普通版式完全相同的，但是混動(dòng)版還可以在使用電能時(shí)提供15kw電機(jī)功率與65nm的電機(jī)扭矩，這些與豐田混動(dòng)車型是無法比較的，但是君越已經(jīng)有了自己本身的提高，因?yàn)榘俟锞C合油耗僅為7.2L/100km。

別克君越eAssist混合動(dòng)力系統(tǒng)的采用15kw電機(jī)馬達(dá)，115V的鋰電池配合2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)使君越混動(dòng)改善了油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)智能啟停管理也可以減少一部分油耗。在車身優(yōu)化設(shè)計(jì)方面，君越使用了智能降阻進(jìn)氣格柵與底部空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化套件，這樣可以可以給車身一個(gè)很大的下壓的同時(shí)還可以減少風(fēng)阻，起到節(jié)油的效果。

質(zhì)保方面，除了過高的差價(jià)與電池組需要更換的問題以外，以往的混合動(dòng)力車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合不夠合理，為日常保養(yǎng)增加了不小的難度，無形中增加了保養(yǎng)的費(fèi)用。而君越eAssist日常保養(yǎng)只需和普通版車型一樣更換機(jī)油機(jī)濾即可，以一年行駛20000公里需要保養(yǎng)四次計(jì)算，保養(yǎng)費(fèi)用在2000元左右，后期養(yǎng)護(hù)成本優(yōu)勢(shì)明顯。

雷克薩斯CT200h

雷克薩斯CT200h的賣點(diǎn)相當(dāng)多，優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不錯(cuò)的動(dòng)力以及相當(dāng)不錯(cuò)的油耗，還有長達(dá)六年或15萬公里的免費(fèi)保修保養(yǎng)，這將為車主省下大筆的費(fèi)用，而其唯一的缺點(diǎn)就是空間比同級(jí)車稍小。

從整車外形看，雷克薩斯CT200是一款主攻年輕消費(fèi)群體的車型。并且LED日間行車燈的引入讓車頭看起來更顯精神。雷克薩斯CT200h在后車門下沿處低調(diào)的用”Hybrid”標(biāo)示展現(xiàn)著自己的特殊身份。雷克薩斯CT200h的車尾設(shè)計(jì)要耐看許多，后擋風(fēng)玻璃的下沿用向外凸出的設(shè)計(jì)，能很好的提升車尾硬朗的運(yùn)動(dòng)化氣質(zhì)。

雷克薩斯CT200h的車內(nèi)設(shè)計(jì)是屬于特別討人喜歡的一類。中控布局緊湊，功能按鍵更多的是為駕駛員操作的便利而考慮設(shè)計(jì)。多功能方向盤握感很棒，很運(yùn)動(dòng)化。儀表盤顯示與EV、Eco、Normal、以及sport模式相對(duì)應(yīng)。當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕至sport模式儀表盤會(huì)顯示紅色，其他模式會(huì)用藍(lán)色顯示。擋把的設(shè)計(jì)非常小巧，共有BDNR以及P擋位按鍵5種模式，與新普銳斯相同。

CT200h提供四種駕駛模式：純電動(dòng)(EV)、經(jīng)濟(jì)(ECO)、標(biāo)準(zhǔn)(NORMAL)、運(yùn)動(dòng)(SPORT)。油電混合動(dòng)力車型獨(dú)有的ECVT電子無極變速控制系統(tǒng)能夠帶來更加平順舒適的駕馭感受。1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩為142N.m，電動(dòng)機(jī)功 率為82馬力，扭矩則為207N.m，零至百公里加速時(shí)間為10.3秒。這款車還擁有一個(gè)EV(電動(dòng)車)模式，僅依靠電力時(shí)速可達(dá)28英里/小時(shí)，行駛里程可達(dá)1.2英里。

凱美瑞·尊瑞

凱美瑞尊瑞是凱美瑞家族三大車系中的混合動(dòng)力車型，我們可以從藍(lán)色徽標(biāo)和尾部HSD標(biāo)識(shí)上辨認(rèn)出它的混動(dòng)血統(tǒng)，雖然車身未發(fā)生改變，但是心臟已經(jīng)大不同。凱美瑞尊瑞屬于強(qiáng)混車型，發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電器采用混連方式。二者的協(xié)同效率得以提高，并可以獨(dú)立運(yùn)作。要說凱美瑞尊瑞這款車型的最大優(yōu)點(diǎn)莫過于兼顧了卓越的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣。

不要認(rèn)為兼顧經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力性是一句官腔，這對(duì)于混動(dòng)動(dòng)力車型是至關(guān)重要的，同時(shí)也需要依托更核心的技術(shù)。

在各種行駛狀態(tài)下，凱美瑞混合動(dòng)力都能有效減少燃油的消耗。車輛啟動(dòng)時(shí)及低速、低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛;一般行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)，高效配合;上坡和加速行駛等需要高馬力輸出時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)達(dá)到最大功率;減速制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)將損失的能量轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)到HV蓄電池中;車輛停止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)處于停止?fàn)顟B(tài)。

凱美瑞混合動(dòng)力采用了完全不同于傳統(tǒng)的燃油技術(shù)————”艾金森循環(huán)”?！卑鹕h(huán)”是一種增大發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹比的超膨脹循環(huán)，其吸氣和壓縮行程比做功和排氣行程較短，通過推遲進(jìn)氣門關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門排出部分燃?xì)猓瑴p少進(jìn)氣量。通過縮小燃燒室容積，提高膨脹比，即等待爆發(fā)壓力在充分降低后才進(jìn)行排氣，由此充分利用爆發(fā)能量，另外在減少摩擦損失的同時(shí)提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)數(shù)，實(shí)現(xiàn)了更低的油耗和更高的動(dòng)力輸出。

一汽豐田普銳斯

作為尖端技術(shù)的集大成者，全新PRIUS普銳斯的太陽能通風(fēng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了太陽能電池板和天窗完美融合，將視覺美感與人性享受完美呈現(xiàn)，并配備了世界首創(chuàng)的智能鑰匙遠(yuǎn)程開啟遙控空調(diào)系統(tǒng)與觸摸追蹤顯示功能，舒適的人性化體驗(yàn)與頂級(jí)的安全性能將品質(zhì)極度提升。此外，依據(jù)不同的駕駛需求設(shè)定有三種行駛模式，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與動(dòng)力駕馭的雙重享受。

全新普銳斯使用的豐田混合動(dòng)力技術(shù)屬于強(qiáng)混合動(dòng)力技術(shù)，電動(dòng)機(jī)并不是單純的輔助行駛，能單獨(dú)提供驅(qū)動(dòng)、行駛的驅(qū)動(dòng)力。無論是起步還是正常行駛，都會(huì)優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間，實(shí)現(xiàn)低油耗;在減速、制動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可完全停止運(yùn)轉(zhuǎn)，由車輪驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)回收能量和充電。全新普銳斯具備了低油耗、低排放、低噪音和強(qiáng)動(dòng)力的特點(diǎn)。

新普銳斯不單更換了新的CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)舍棄了老款的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而采用了全新的代號(hào)5ZR的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是豐田專為普銳斯設(shè)計(jì)的，這不僅使新普銳斯在行駛時(shí)更為平順，也最終將油耗鎖定在4.3L上。新普銳斯提供EV、ECO以及POWER三種行駛模式。EV模式完全依賴電池提供的能量;ECO模式結(jié)合了引擎和電動(dòng)機(jī);POWER模式是在需要急加速時(shí)完全依靠汽油引擎提供動(dòng)力，日常使用中新普銳斯百公里油耗僅為4.7L。

豐田RAV4電動(dòng)車

豐田還將展出在1995年舉辦的”第一屆斯堪的納維亞電動(dòng)車?yán)悺敝袠s獲綜合冠軍車型豐田RAV4電動(dòng)車。該車采用永久磁鐵型電動(dòng)機(jī)，最高輸出功率為45kW，最大扭矩165Nm，蓄電池為24個(gè)密封型鎳氫電池組成，電壓達(dá)到12V。其最高車速達(dá)到了125km/h，一次充電后續(xù)航里程(市內(nèi)工況行駛時(shí))為200km。

凱雷德Hybrid

僅僅看到外觀，你不會(huì)認(rèn)為這款重達(dá)2.7噸的凱雷德能跟環(huán)保兩字掛鉤。的確，這款在外形上繼承了凱迪拉克近幾年的設(shè)計(jì)風(fēng)格、霸氣十足的全尺寸SUV，用大量的拋光和鍍鉻裝飾宣揚(yáng)著美式美學(xué)，自動(dòng)迎賓踏板和車內(nèi)各種奢華的鋪設(shè)也讓人覺得這絕對(duì)是只求享受、不求簡約的狂野奢華份子。

但它的確裝備了通用最先進(jìn)的雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)!一臺(tái)Vortec 6.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)為主要輸出，最大功率248千瓦，最大扭矩498牛米，具備AFM智能燃油管理系統(tǒng)，可根據(jù)路況自動(dòng)切換到4缸工作狀態(tài)。

在電動(dòng)系統(tǒng)方面，這款車裝備兩臺(tái)各83千瓦的電動(dòng)馬達(dá)，馬達(dá)集成在EVT電子無級(jí)變速箱中。電力貯藏在車體底部的一組鎳氫電池內(nèi)，由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力或者剎車時(shí)的能量回收系統(tǒng)來充電。應(yīng)該說從工作模式上而言這的確是目前上最頂級(jí)的混合動(dòng)力系統(tǒng)之一。駕駛著如此一臺(tái)巨大的地面飛行物，穿梭在完全靜音的電動(dòng)運(yùn)行狀態(tài)和V8馬力全開的轟鳴狀態(tài)之間，你會(huì)身不由己地愛上它。

飛度混合動(dòng)力版

在廣州車展上，飛度混合動(dòng)力版正式上市，售價(jià)17.98萬元。新車以進(jìn)口的方式引入國內(nèi)，依托在廣汽本田的銷售渠道進(jìn)行銷售。

車身尺寸方面與普通版飛度較為接近，長寬高分別為3900mm/1695mm/1525mm，但整備質(zhì)量比普通版車型重了約60Kg，達(dá)到1070Kg。此外，飛度混動(dòng)版的輪胎尺寸變?yōu)?75/65R14，有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

動(dòng)力方面，混合動(dòng)力版飛度一臺(tái)1.3L四缸SOHCi-VTEC汽油引擎與一套并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率88hp/5800rpm，峰值扭矩為121Nm，并與之匹配CVT變速箱;混合動(dòng)力系統(tǒng)采用與本田另一款混合動(dòng)力車Insight相同的IMA混合動(dòng)力系統(tǒng)(Integrated Motor Assist，整合電機(jī)輔助系統(tǒng))，電動(dòng)馬達(dá)最大功率14馬力，峰值扭矩78牛米，油耗僅為3.6升/百公里。

途銳混合動(dòng)力

新一代途銳混合動(dòng)力車型采用并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)方式，汽油動(dòng)力部分：搭載V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率333馬力，匹配一款47馬力的電動(dòng)機(jī)，合并最大功率為380馬力和最大扭矩為580Nm，其0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間6.5秒。途銳混合動(dòng)力車型可以在純電動(dòng)模式下加速至48.3公里/小時(shí)。

上海通用電動(dòng)版賽歐

電動(dòng)版賽歐的量產(chǎn)車型將在本次廣州車展上首發(fā)，量產(chǎn)版賽歐電動(dòng)車基于現(xiàn)款雪佛蘭賽歐兩廂版車型打造，整體造型變化并不大，僅在中網(wǎng)處展示了獨(dú)特的身份，而尾部則有Sail、EV、上海通用等標(biāo)識(shí)。

內(nèi)飾方面也與普通版賽歐差別不大，其儀表設(shè)計(jì)采用了彩色液晶屏的設(shè)計(jì)，中控配備了大尺寸觸摸屏，可顯示車輛的電力使用狀況等信息。動(dòng)力方面，賽歐電動(dòng)版將由一套鋰離子電池組與電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成，最大功率達(dá)87馬力，峰值扭矩為220牛米，極速可達(dá)130公里/時(shí)，可實(shí)現(xiàn)最大50公里的續(xù)航里程。

雪佛蘭Equinox氫燃料電池車

雪佛蘭Equinox氫燃料電池車配備了通用汽車第4代氫燃料電池技術(shù)，是一款”零油耗、零污染”的全功能車型。其中燃料電池組由440塊串聯(lián)電池組成，電力輸出達(dá)到93kW，車載73kW(100馬力)同步電動(dòng)機(jī)，0-100km/h的加速時(shí)間為12s，最高時(shí)速為160km。

日產(chǎn)X-TRAILFCV

日產(chǎn)X-TRAILFCV采用氫燃料電池驅(qū)動(dòng)，裝備有燃料電池、高壓氫容器、小型鋰離子電池、減速機(jī)一體型同軸電機(jī)。其中燃料電池作為主要?jiǎng)恿υ?，由?chǔ)氫罐提供燃料(氫氣)，經(jīng)由燃料電池反應(yīng)后生成電流，驅(qū)動(dòng)車載電機(jī)工作，從而產(chǎn)生機(jī)械能推動(dòng)車輪前進(jìn)。輔助電池及其管理系統(tǒng)可以在汽車啟動(dòng)、加速、爬坡等工況下，需要的驅(qū)動(dòng)功率大于燃料電池時(shí)，釋放存儲(chǔ)的電能，從而降低燃料電池的峰值功率需求，使燃料電池工作在一個(gè)較穩(wěn)定的工況下。

現(xiàn)代BlueOn

現(xiàn)代BlueOn 電動(dòng)車是基于現(xiàn)代i10制造，車身尺寸和i10基本相同。長寬高分別為3585/1595/1540mm。電池組方面，現(xiàn)代為其裝配了一個(gè)電量為16.4kW/h的鋰電池組，這套電池組將推動(dòng)一個(gè)最大功率輸出83馬力、峰值扭矩210牛米的電動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)BlueOn 行駛。如此，BlueOn的0-100kph的加速成績?yōu)?3.1秒，極速則有130kph。

雪鐵龍C-Zero

在今年巴黎車展正式亮相的雪鐵龍C-Zero，也有望亮相本次廣州車展。作為一款城市小車，基于三菱i-MiEV，PSA集團(tuán)和三菱的合作現(xiàn)在幾乎是全方位的展開。面對(duì)擁擠的城市，這輛車體積小巧、空間實(shí)用、燃油消耗低……預(yù)示了新時(shí)代的交通發(fā)展趨勢(shì)。

奧迪Q5混合動(dòng)力版

奧迪Q5混合動(dòng)力將是奧迪在華生產(chǎn)的第一款混合動(dòng)力車型，這套動(dòng)力總成還將匹配到下一代國產(chǎn)奧迪A6L(C7)上。動(dòng)力方面，新車將借用A8混合動(dòng)力概念車的動(dòng)力系統(tǒng)，一臺(tái)208hp輸出的2.0升TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與44hp輸出的電動(dòng)機(jī)配搭，整套系統(tǒng)的峰值馬力和扭矩輸出分別達(dá)到252馬力和480Nm。

全球鷹IG

吉利全球鷹IG以超炫的外觀設(shè)計(jì)以及獨(dú)具匠心的內(nèi)飾布局在此前的北京車展上受到消費(fèi)者熱捧，并被評(píng)為"最聰明"的小車。IG釋義為IntelligentGeely吉利智慧，今年IG以工程化樣車的性質(zhì)，將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)其節(jié)能環(huán)保及小車身大空間的使命。

華晨a0純電動(dòng)概念車

中華a0概念車以純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)，真正實(shí)現(xiàn)了整車"零排放"，其更在整車制造時(shí)盡可能多地利用了可回收材料：植物纖維制成的座椅、再生聚酯纖維支撐的車內(nèi)地毯等內(nèi)飾環(huán)保材料的使用，將給人帶來一種親近自然的駕駛愉悅；而生物填充物制成的環(huán)保輪胎、大豆纖維材料來包裹而成的頂棚等外部環(huán)保材料的使用，更使這款小車自內(nèi)而外散發(fā)了一種大自然的綠色氣質(zhì)。

騰翼V80 Plug-in HEV

長城騰翼V80Plug-inHEV采用最大功率為77kW，最大扭矩為138Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)；電機(jī)最大功率為30kW，最大扭矩為150Nm；鋰離子電池標(biāo)稱電壓為320V，總電量為12kWh，循環(huán)壽命為3000次。最大合并輸出功率為(90kW)121馬力，最大扭矩為270Nm。在純電動(dòng)狀態(tài)下最高時(shí)速可以達(dá)到100km/h，續(xù)航里程60km。

榮威750中混混合動(dòng)力轎車

按照上汽新能源汽車的部署，將在今年底推出上汽榮威750中混混合動(dòng)力車。該車裝配1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，通過混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)油。目前上汽正在積極爭取這款車型享受國家對(duì)公務(wù)車的補(bǔ)貼政策，從而推動(dòng)市場(chǎng)銷售。

廣汽傳祺純電動(dòng)版

純電動(dòng)版?zhèn)黛鲗⒂趶V州車展亮相，而定位于A級(jí)的全新平臺(tái)車型將在2012年左右上市。廣汽乘用車將至少搭載弱混系統(tǒng)，每個(gè)系列車型都推出弱混、中混、重混、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)五個(gè)版本。

朗逸電動(dòng)版

朗逸電動(dòng)版是德國大眾和上海大眾在國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的一款新能源車型，外形與普通版朗逸相似。電動(dòng)版朗逸采用了最大功率為85千瓦/115馬力(持續(xù)功率：50千瓦/60馬力)的電動(dòng)機(jī)，可提供最大為270牛米的扭矩，配備電動(dòng)車上面專用的1擋減速變速器(電動(dòng)車獨(dú)有的減速式變矩器)。從靜止加速到百公里/小時(shí)用時(shí)約11秒，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，低速等速續(xù)航能力為150km。

本田混合動(dòng)力車型Insight

本田混合動(dòng)力車型Insight將于廣州車展正式上市，該車先期以進(jìn)口方式在東風(fēng)本田渠道銷售，未來有望實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，其中文名稱為”音賽特”，預(yù)計(jì)售價(jià)22萬元左右(海外起售價(jià)約合人民幣12.19萬)。

外觀方面，本田Insight前臉設(shè)計(jì)展現(xiàn)出濃郁的家族特色，采用大面積橫幅格柵的進(jìn)氣中網(wǎng)，同時(shí)加大的前導(dǎo)流板突出體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)氣息。整車采用符合空氣動(dòng)力學(xué)的溜背式車身設(shè)計(jì)，三橫條式格柵搭配大嘴的造型，還有那多邊形大燈都展現(xiàn)著本田元素。此外，該車的輪轂樣式也換為了十幅式合金輪轂。此外，該車的懸掛經(jīng)過了更加注重舒適度方面的調(diào)校。

本田Insight車身長寬高為4396mm/1695mm/1425mm，軸距達(dá)到2550mm，在尺寸上屬于A級(jí)車的行列，由于Insight采用偏重空間實(shí)用性的單廂式造型，因此車內(nèi)空間并不局促。

動(dòng)力方面，本田Insight搭載了1.3L i-VTEC + IMA(Integrated Motor Assist)混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大輸出功率為88馬力，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)最大功率可以達(dá)到98馬力，傳動(dòng)部分與之匹配CVT無級(jí)變速器。根據(jù)工信部公布的相關(guān)數(shù)據(jù)，本田Insight綜合工況下百公里油耗僅4.4L。

豐田iQ電動(dòng)版

豐田iQ的電動(dòng)版車型iQ EV之前已正式發(fā)布了其官方圖片，新車外形上與普通汽油版區(qū)別不大，將于本周參展廣州車展，并在年底海外上市，未來有望引入國內(nèi)。

iQ-EV前臉新增了一個(gè)可打開的充電接口，并標(biāo)有EV字樣，同時(shí)車身尾部也有代表電動(dòng)車的EV標(biāo)識(shí)。前大燈采用了透鏡，尾燈帶有LED元素。電動(dòng)版iQ與普通版IQ車身尺寸一致，長寬高分別為2980/1680/1480mm，比smart fortwo略大一些，由于采用了四座式設(shè)計(jì)，其后排空間非常有限。

新車配備了一塊行車信息顯示屏，還配備有智能進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)、6喇叭音響系統(tǒng)和坡起輔助系統(tǒng)、前座椅加熱、風(fēng)擋玻璃除霜系統(tǒng)(HWD)和帶有清除玻璃霧氣功能的空調(diào)系統(tǒng)等。安全配置則包括VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和9個(gè)安全氣囊。

IQ-EV采用了豐田最新研發(fā)的鋰離子電池，在單次充電情況下，其續(xù)航里程可以達(dá)到大約105公里。輸出功率為47kW(64PS)的電動(dòng)機(jī)使其百公里加速成績控制在14秒內(nèi)，最大行駛速度可達(dá)125km/h。其充電時(shí)間非常短，在快充模式下，15分鐘即可充滿電池的80%電量，在常規(guī)民用電源上也只需要3小時(shí)左右就能將電池組的電量充滿。

大眾E-Bugster電動(dòng)甲殼蟲

大眾E-Bugster電動(dòng)甲殼蟲的概念版本將在本周的廣州車展上亮相，雖然它還只是一款概念車，但與即將在國內(nèi)上市的全新甲殼蟲汽油版車型對(duì)比可見，這款電動(dòng)版的量產(chǎn)版車型或?qū)⒈Ａ舾拍钴嚨慕^大部分設(shè)計(jì)。

大眾E-Bugster的命名并不奇怪，它可以做這樣的分解：”E”代表它是一款純電動(dòng)車型，”Bug”是甲殼蟲的昵稱，”ster”則意為雙座跑車。

大眾E-Bugster搭載的電動(dòng)機(jī)可輸出85kW(114PS)的最大功率和270Nm的峰值扭矩，其電力是源于一個(gè)安裝在車尾、重315kg的鋰離子電池組，而它的容量為28.3kwh。

至于大家都非常關(guān)心的續(xù)航，這只甲殼蟲靠單次充電能跑出180km的距離。新車的電池可以通過120V和240V的電源進(jìn)行充電，此外還有一種快充模式，可在僅僅30分鐘內(nèi)充上80%的電量。

寶馬3系混動(dòng)和5系混動(dòng)

近日華晨寶馬汽車有限公司營銷高級(jí)副總裁戴雷博士在接受作者采訪時(shí)表示：”在即將到來的廣州車展上我們將帶來3系混動(dòng)和5系混動(dòng)兩款新車?！贝送庖晃粚汃R內(nèi)部人士還透露：在推出新款7系之后，新7系混動(dòng)車型也將在未來引入國內(nèi)。不難看出，寶馬在華正在全面強(qiáng)化對(duì)于高效動(dòng)力方面的布局。

在今年的廣州車展上混動(dòng)技術(shù)的車型將成為寶馬展臺(tái)最大的看點(diǎn)，無論是新3系混動(dòng)還是新5系混動(dòng)對(duì)于中國市場(chǎng)來說都是新鮮的面孔。而隨著新能源計(jì)劃領(lǐng)域的快速發(fā)展，寶馬也正在順應(yīng)這個(gè)趨勢(shì)將更多的混動(dòng)車型帶到中國市場(chǎng)以達(dá)到一直以來追求的高效動(dòng)力目的。

3.0T直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)將會(huì)是寶馬三款混動(dòng)車型的主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)組成，這臺(tái)40千萬的電動(dòng)機(jī)由一塊位于車輛尾部的鋰電池進(jìn)行供電并可以單獨(dú)工作已達(dá)到純電動(dòng)行駛，在這樣的模式下以60km/h的速度可以行駛3-4公里。配置方面還將配備剎車能量回收、啟/停系統(tǒng)，ECO PRO駕駛模式以及可提供經(jīng)濟(jì)出行路線的導(dǎo)航系統(tǒng)等。此外寶馬與豐田合作研發(fā)也是混動(dòng)車型快速發(fā)展的推動(dòng)力，寶馬與豐田在簽訂的合作協(xié)議中主要是以互換技術(shù)為主，寶馬為了在混合動(dòng)力領(lǐng)域更有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)將會(huì)與豐田合作研發(fā)新一代汽車鋰電池技術(shù)。

奔馳電動(dòng)版威霆

日前從官方獲悉，在本月的廣州車展上，奔馳電動(dòng)版威霆將正式發(fā)布，同時(shí)該車有望在日后正式登陸國內(nèi)市場(chǎng)。電動(dòng)版威霆將搭載一臺(tái)60kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)，在滿點(diǎn)情況下，其最大續(xù)航里程為130公里。

從外觀上看，除了一些細(xì)節(jié)差異之外，電動(dòng)版威霆與普通版車型基本一樣。車身尺寸上，電動(dòng)版威霆的數(shù)據(jù)為5008/2253/1880(mm)，軸距為3200mm，而普通版威霆的數(shù)據(jù)為5223/1901/1872(mm)，軸距為3430mm，相比之下，電動(dòng)版威霆還略小一號(hào)。

動(dòng)力方面，電動(dòng)版威霆搭載的是一臺(tái)最大輸出功率為60千瓦(峰值動(dòng)力輸出為70千瓦)、扭矩輸出為280牛米的永磁同步電動(dòng)機(jī)，滿電的情況下，續(xù)航里程可達(dá)130公里，而該車的最高時(shí)速為80km/h。

謳歌ILX混合動(dòng)力版

在今年的北京車展上，ILX首次與國內(nèi)消費(fèi)者見面。作為謳歌品牌首款混合動(dòng)力車型，ILX搭載了一臺(tái)最大功率為68千瓦的1.5L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)最大功率為17.2千瓦的電機(jī)，配合7速CVT變速箱。ILX是同級(jí)別豪華車中唯一的三廂設(shè)計(jì)車型，緊湊的外表之下具有超越同級(jí)的大尺寸車艙，這將是這款車型的一個(gè)重要賣點(diǎn)。內(nèi)飾和配置方面，謳歌ILX采用了Milano的真皮座椅、智能中控臺(tái)、帶語音識(shí)別功能的8英寸高畫質(zhì)顯示屏、ELS Surround 10喇叭環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡和倒車?yán)走_(dá)等較為豐富的配置。

( 編輯/李艷嬌 )

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