“黃老師為什么C11敢把價格定的這么低，它就不怕賠死嗎？”這是我9月28號參加零跑C11正式發(fā)布會結(jié)束后第一時間向身邊比較資深的媒體同行提出的交流。

我們探討了很久，但是沒有結(jié)論。就算零跑C11的售價減去制造成本是有毛利的，但是基于零跑是一個喜歡自研的公司，它的研發(fā)成本到底要多長時間多大的銷售規(guī)模才能平攤呢？這筆賬我想只有零跑汽車才能算得明白吧。

9月29號托龐老師的福我參加了零跑汽車的創(chuàng)始人朱江明董事長得訪談，在寫這次訪談實(shí)錄之前我想先聊聊零跑汽車這家公司的前世今生。因?yàn)榱闩苓@家公司太低調(diào)了，低調(diào)到就連我這么一個干汽車媒體的都對它知之甚少。

朱江明在1993年拿著5000元和傅利泉一起創(chuàng)辦了安防行業(yè)NO.2的大華股份，并成功把這家公司做到最高800億市值，2002年到2015年，在視頻監(jiān)控行業(yè)做到全球第二，，第一好像是大華隔壁的?？低暋?/span>

2015年，朱江明在西班牙旅行時看到有很多商家為行人提供電動自行車，而在當(dāng)時的中國市場還是空白，重新創(chuàng)業(yè)的想法也在那時所萌生。回國后朱江明沒有選擇門檻比較低的電動自行車，而是一條造電動汽車的不歸路。

2015年12月24號圣誕節(jié)，零跑汽車在浙江成立了。據(jù)說多年沒有下雪的杭州在這一年下了一場大雪，似乎在迎接零跑汽車的成立。不過零跑汽車在成立之后一直不被外界看好，原因在于零跑的老板朱江明不懂車。

是的，一個干安防行業(yè)且早已實(shí)現(xiàn)財務(wù)自由的朱江明跑去造車了。這波操作，相信大華隔壁的海康威視也看不懂，朱江明這得多想不開?。颗苋ピ燔?！是安防行業(yè)不掙錢了？還是造車是暴利？我想這些都不是。

李斌說沒有200億最好別想造車，可是有了200億也許也造不了車。2016年戴森啟動了新能源造車計劃，2020年5月燒光了218億的戴森宣布造車失敗。顯然造車不是一個暴利的行業(yè)，至少從現(xiàn)在來看所有的國內(nèi)造車新勢力都是處于虧損的狀態(tài)。

這次訪談令我印象最深刻不是朱江明面對媒體提問做出的專業(yè)、冷靜且風(fēng)趣的回答，而是他在媒體訪問的過程中無意間說到的一句，“我認(rèn)為我是有家國情懷的。”

我想正是因?yàn)檫@份家國情懷的企業(yè)家精神讓朱江明的第三次創(chuàng)業(yè)走上了造車這條不歸路，并且朱江明給自己定下的目標(biāo)，是造讓老百姓也能買得起的豪車！

朱江明你不懂車你造什么車？

在零跑C11的發(fā)布會現(xiàn)場，播放朱江明的一個視頻，視頻開頭有這么一句“別人問我，你不懂車你造什么車？”我想2015時的朱江明確實(shí)不懂造車。

幾乎所有新創(chuàng)造車公司都選擇從SUV開始，而朱江明卻從超跑開始，售價15左右的平民超跑零跑S01 ！主打差異化的朱江明避開了家庭購車的第一輛車，瞄準(zhǔn)了家庭用車的“第二卡槽”而對于2019年選擇新能源汽車的C端用戶多多少少是有點(diǎn)被逼無奈的。

2019年朱江明給零跑S01定的銷量目標(biāo)是10000輛，當(dāng)時的新能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還未成熟，用戶對新能源汽車的接受程度較低，憑什么花10多萬買品牌知名度較低的零跑S01。最后零跑S01交付量不到既定目標(biāo)的十分之一。很快就有一個聲音出現(xiàn)了，零跑活不過一年。

麻繩專挑細(xì)處斷，厄運(yùn)只找苦命人。前面我說過花了218億的戴森造車失敗了，2019年的零跑融資額度不到60億，只有這么點(diǎn)錢，卻還堅持智能汽車的全棧自研自造。當(dāng)時很多人認(rèn)為零跑的厄運(yùn)都是朱江明自找的，放著現(xiàn)成的供應(yīng)商不用非得自己干。

技術(shù)創(chuàng)新才能給我們帶來彎道超車的機(jī)會——朱江明

單單從銷量的層面來看零跑S01是失敗的，不過從產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)積累的角度上看零跑S01是成功的，正如朱江明所說的“技術(shù)創(chuàng)新才能給我們帶來彎道超車的機(jī)會，把核心技術(shù)掌握在自己手中才能獲得真正的自由，如果沒有堅持，我們可能扛不過2019年，如果不夠熱愛我們可能造不出這第三款車。”

很快零跑S01的技術(shù)自研的福報很快就來了，2020年5月11日，零跑旗下第二款產(chǎn)品T03正式上市，相較于零跑S01，零跑T03似乎抓住了銷量密碼，作為一款純電動A00級車型，搭載的寧德時代電池PACK讓零跑T03的NEDC續(xù)航高達(dá)403km，L2級別的自動駕駛、人臉識別……然后補(bǔ)貼后最高售價不到8萬元?。ňW(wǎng)約版除外）超高的性價比速度的打開了銷量的大門。

零跑T03在上市后基本沒有做什么大的品牌宣傳活動，近半的訂單是通過用戶轉(zhuǎn)介紹而來。原因并不是零跑的公關(guān)部和市場部不作為，而是零跑將更多的經(jīng)費(fèi)投入研發(fā)。就連近期正式上市的零跑C11的上市發(fā)布會，在其它新勢力面前可能是再正常不過的發(fā)布會了，而零跑的公關(guān)團(tuán)隊卻說這是零跑汽車做過最大的一場發(fā)布會了。

如果說蔚來汽車的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是合肥政府對其70億的投資，那么零跑的轉(zhuǎn)折點(diǎn)則是T03的熱銷開始。

2020年底零跑C11發(fā)布，2021年1月1日開啟預(yù)售。當(dāng)時一片唏噓，這種配置友商至少賣28/9萬，而零跑C11的售價區(qū)間只在15.98萬-19.98萬，莫不是PPT造車？包括當(dāng)時的我，也是這么認(rèn)為的。

2021年7月15日，零跑2.0時代戰(zhàn)略發(fā)布會上朱江明說：“在自動駕駛領(lǐng)域三年超越特斯拉，2025年銷量達(dá)80萬輛”好像從這時候起零跑開始不在低調(diào)。

2021年9月28號參加零跑C11正式上市發(fā)布會后，我的第一個想法就是，零跑汽車這是一個要做慈善的車企。

9月29號帶著疑問，和媒體同行一同和零跑汽車創(chuàng)始人朱江明董事長做了一次1個小時7分鐘的訪談。

以下是訪談實(shí)錄，有所刪減。

媒體：零跑憑什么實(shí)現(xiàn)全棧自研，包括控制器，甚至是車燈。另一個問題，全棧自研能給我們帶來哪些優(yōu)勢？大華有先進(jìn)的AI、視覺等技術(shù)，但是為何目前零跑C11的智能駕駛水平還是稍稍落后于行業(yè)領(lǐng)先者？

朱江明：我想大家參觀了大華展廳之后，應(yīng)該有了答案。大華展廳里其實(shí)展示了很多形態(tài)不一樣的產(chǎn)品，其實(shí)和汽車上的控制器、車燈，沒有實(shí)質(zhì)上的差別。相反，大華用在智能交通上的產(chǎn)品，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求會更好，比如24小時工作的LED燈。所以，在汽車制造上，座椅控制器、車身控制器等等的自研自造，對我們而言并不是從零開始，我們也有深厚的技術(shù)積淀。

自研的優(yōu)勢，主要就是品控和成本的優(yōu)勢。座椅、車機(jī)等等，最重要的是打通控制器之間的通訊，如果不是自己研發(fā)，都是采購別人的話，難度就會很大，品質(zhì)體驗(yàn)和成本都不好控制。

智能駕駛方面，目前包括C11和T03，用戶體驗(yàn)還是不錯的。包括芯片和其他核心零部件，我們都是自研或采用國產(chǎn)，從底層的驅(qū)動軟件，到上層的應(yīng)用軟件，乃至算法，需要逐步完善、優(yōu)化協(xié)同，這是一個必要的逐步成熟的過程。

媒體：零跑C11怎么可以把性價比做的這么高，是別的車企賣得太貴，還是我們賣得太便宜了？

朱江明：一臺車的成本，和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計有很大關(guān)系，可以通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，降低成本。另外，就是通過廠家讓利用戶，可以進(jìn)一步強(qiáng)化產(chǎn)品的性價比優(yōu)勢。昨天大家也看到了，我們的展臺上，很多核心零部件都是自己做的，這個也會節(jié)省比較多的成本。所以，幾個方面綜合起來，零跑就可以給用戶提供更高性價比的產(chǎn)品。

媒體：很多造車新勢力的前幾款車型就奠定了自己的品牌形象，那么C11這種高性價比的產(chǎn)品，是不是也意味著零跑汽車就是要樹立這種親民的定位？

朱江明：是的。我們就是堅持要造老百姓買得起的豪車，而且要不斷提高產(chǎn)品的豪華體驗(yàn)。產(chǎn)品級別會升級，但是性價比一定是最優(yōu)的。我們就是要在各個級別，奠定這樣的標(biāo)準(zhǔn)，C11就是15-20萬區(qū)間的標(biāo)準(zhǔn)。

媒體：前期的規(guī)模大概是多少？80萬是不是對于零跑是一個生死線呢？有沒有給自己的一個極限的目標(biāo)？80萬大家都在說你吹牛，我們不妨把標(biāo)準(zhǔn)放低一點(diǎn)，可以保證我們公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的。

朱江明：我們的目標(biāo)，2025年要做到80萬。80萬不能說是零跑的生死線，也許我們做50萬還能活，80萬活的稍微好一點(diǎn)。不能給自己留有退路，80萬就是我們的目標(biāo)。

媒體：我有三個問題。

第一個問題，剛才您也談到了自動駕駛的純視覺方式，特斯拉比較激進(jìn)的是他們在北美的車型從今年5月份開始，是把除了攝像頭之外的所有傳感器都去掉了，包括毫米波雷達(dá)。我們現(xiàn)在C11還有五個毫米波雷達(dá)的，我是否可以理解零跑在自己的路線下，以后的車型也會進(jìn)入到全攝像頭的方案？這是第一問題。

第二個問題，零跑C11也是一個性價比非常爆棚的車型，現(xiàn)在其實(shí)國內(nèi)大量追求性價比的車型都換裝了磷酸鐵鋰電池，或者采用了混合電芯的方式，我們這個車型在以后的電池選擇方案上是不是有類似的技術(shù)路線使用？

第三問題，現(xiàn)在我們現(xiàn)有的C11的用戶訂單當(dāng)中，是偏高的用戶居多，還是偏低的用戶多？有大量的新增車戶還是有換購的？

朱江明：從我的角度來看，我們預(yù)裝這些雷達(dá)，只是多一些輔助，總體來說還是要往視覺方向走。在技術(shù)層面，中國的人工智能應(yīng)用水平是超越美國的，像大華，拿了那么多全球比賽的第一，而且在實(shí)際應(yīng)用中，像我們的車牌識別很多在普遍用了。每個小區(qū)的道閘，單位的道閘，每個公安的出入口，現(xiàn)在的高速收費(fèi)的自動收費(fèi)系統(tǒng)，都用的車牌識別。因?yàn)樗呛車?yán)格的，比如說像高速公路收費(fèi)的標(biāo)，全國都一樣。每個項目四到五家，或者是十家來PK，你的識別率是99.5%，還是99.8%，完全看PK的效果來定，大華不是第一就是第二，這個就是技術(shù)的基礎(chǔ)。

還有人臉識別，中國絕對是領(lǐng)先的，大華也是數(shù)一數(shù)二的，這個跟我們視覺的目標(biāo)跟蹤，是一脈相承的技術(shù)。所以我們在這些上面的積累，和未來可能發(fā)揮的潛力，跟特斯拉去PK是有得一拼的，這個我是充分自信的。

第二個電池的路線，我們也會往磷酸鐵鋰的方向走，特別是豪華版，相對來說它有更好的性價比和更好的安全性。

我們的C11的用戶選擇的話，其中最多的是選擇我們610公里續(xù)航的尊享版的，占50%，四驅(qū)性能版和510公里的豪華版各占25%。另外，加裝一萬塊錢豪華配置選裝包的用戶，達(dá)到了70%-80%的水平。

此外，我們的T03用戶有10%以上，是直接增購的。

實(shí)際上T03在用戶當(dāng)中的口碑是非常好的，我們也沒有做太多的廣告，我們8月份達(dá)到了7200多臺的訂單，更多的是用戶轉(zhuǎn)介紹，我想肯定這里有些媒體開過我們的車，應(yīng)該很好用，很好開的一臺車。

我自己開了C11以后，又提升了一個檔次，里面的靜音，操控各個方面，包括轉(zhuǎn)向，我覺得是有顯著的差別，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在用的是DB的模式，確實(shí)有豪車的轉(zhuǎn)向和懸架，所以靜音、降噪的品質(zhì)確實(shí)明顯提升了。

關(guān)于C11確認(rèn)交互，回復(fù)用戶們的疑問，在訪談后結(jié)束后零跑官方給出了更詳細(xì)的回答。

最后祝：零跑汽車在這條造車之路上，直掛云帆濟(jì)滄海。

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