市場(chǎng) 自動(dòng)駕駛無(wú)人駕駛共享汽車(chē)

無(wú)人駕駛+共享模式+電動(dòng)汽車(chē)=未來(lái)新出行

36氪 2021-02-23 09:57

“汽車(chē)正在迎來(lái)一場(chǎng)百年一遇的大變革”早就是一句已經(jīng)說(shuō)膩了也聽(tīng)膩了的老話。我們有幸身處變革之中，對(duì)近幾年汽車(chē)技術(shù)的飛速發(fā)展多多少少都會(huì)有一些體會(huì)。有些人對(duì)這些科技上的進(jìn)步表示接受、認(rèn)可；也有些人則是認(rèn)為現(xiàn)在的汽車(chē)技術(shù)發(fā)展太過(guò)冒進(jìn)；但是有多少人充分想象過(guò)這場(chǎng)變革之后的未來(lái)新出行會(huì)是什么樣子的呢？

小雷認(rèn)為，這場(chǎng)百年一遇的汽車(chē)變革主要包括高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)、純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)以及汽車(chē)共享模式三個(gè)方向，而這三個(gè)技術(shù)方向的改變最終影響的只有一件事，那就是未來(lái)消費(fèi)者們的出行方式。下面，我們來(lái)看看這三大技術(shù)方向在未來(lái)將會(huì)如何影響人們出行。

自動(dòng)駕駛技術(shù)終極體——無(wú)人駕駛

目前國(guó)內(nèi)外都將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為了5個(gè)階段，即L1~L5級(jí)別，目前國(guó)內(nèi)僅僅只是開(kāi)放了L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的路權(quán)。L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)指的是在特定的場(chǎng)景下，系統(tǒng)會(huì)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行縱向和橫向的操作，駕駛員必須要一直主導(dǎo)掌控駕駛。

所謂的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)說(shuō)白了就是可以在路況允許的條件下幫助駕駛員自動(dòng)完成加速、減速以及變道等操作，但是一旦出了安全事故，這個(gè)鍋還得駕駛員來(lái)背。

這樣的自動(dòng)駕駛技術(shù)小雷更愿意把它稱(chēng)為智能駕駛輔助功能，跟真正意義上的自動(dòng)駕駛還有著不小的差距。在小雷看來(lái)，L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)才是真正意義上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，也就是無(wú)人駕駛。當(dāng)汽車(chē)科技發(fā)展到可以無(wú)人駕駛之后，人們的出行會(huì)變成什么樣子呢？這個(gè)我們根據(jù)L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的定義就很容易想象得到。

比如說(shuō)我們需要去某個(gè)地方，直接通過(guò)語(yǔ)音定位好終點(diǎn)就可以直接到達(dá)。到達(dá)目的地之后我們也不再需要去尋找停車(chē)位，因?yàn)檫@都是無(wú)人駕駛汽車(chē)自己就能夠輕松搞定的事。我們可以在車(chē)上學(xué)習(xí)、睡覺(jué)、煲劇、玩游戲。

無(wú)人駕駛肯定會(huì)讓人們的出行變得更加方便，但是如果說(shuō)無(wú)人駕駛可以開(kāi)啟一個(gè)汽車(chē)新時(shí)代，那么估計(jì)還是會(huì)有很多人表示懷疑，因?yàn)闊o(wú)人駕駛說(shuō)到底也就只是省去了一個(gè)需要開(kāi)車(chē)的司機(jī)而已，但是無(wú)人駕駛真正實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化，那么對(duì)社會(huì)以及出行帶來(lái)的改變就是顛覆性的。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)的天敵一直都是那些風(fēng)騷走位的車(chē)主及行人。如果道路上行駛的都是無(wú)人駕駛汽車(chē)，那么人為的交通違章則可以被避免，所有無(wú)人駕駛汽車(chē)都會(huì)變成一個(gè)個(gè)遵紀(jì)守法、文明行駛的“老司機(jī)”，道路安全能夠得到大幅提升，交通事故可以大幅減少。

另外，如果汽車(chē)不再需要司機(jī)，這也就意味著我們不再需要學(xué)習(xí)開(kāi)車(chē)的技能，駕校這個(gè)行業(yè)將不復(fù)存在。駕校還只是一個(gè)人數(shù)不多的小群體，受到自動(dòng)駕駛技術(shù)影響最大的還是職業(yè)司機(jī)。

包括出租車(chē)司機(jī)、公交車(chē)司機(jī)、貨運(yùn)司機(jī)在內(nèi)，僅僅在我們國(guó)家就有幾千萬(wàn)人在從事職業(yè)司機(jī)這份工作，由此可見(jiàn)，職業(yè)司機(jī)是一個(gè)龐大的職業(yè)群體，這些人的工作如果完全被無(wú)人駕駛技術(shù)代替了，那么他們的工作怎么辦？這又是另一個(gè)細(xì)思極恐的問(wèn)題。

既然說(shuō)到了出租車(chē)、公交車(chē)這些公共交通工具，那我們不妨接著聊一聊未來(lái)的汽車(chē)共享模式將會(huì)發(fā)展成什么樣。

共享汽車(chē)是道路擁堵的最優(yōu)解

和自動(dòng)駕駛技術(shù)一樣，共享汽車(chē)也是最近幾年才興起的新詞，但這絕不是一種新興的出行方式。從廣義上來(lái)理解，出租車(chē)、公交車(chē)這些傳統(tǒng)的公共交通工具都屬于共享汽車(chē)，近幾年流行起來(lái)的網(wǎng)約車(chē)、汽車(chē)租賃服務(wù)也屬于共享汽車(chē)；將來(lái)共享汽車(chē)將以一種非?？苹玫男问匠蔀槿藗冎髁鞯慕煌ǔ鲂蟹绞健?/p>

很多人買(mǎi)車(chē)僅僅是為了上下班代步，汽車(chē)的使用率大概只有5%，剩下95%的時(shí)間都是將車(chē)停在了停車(chē)場(chǎng)，使得高昂的停車(chē)費(fèi)成為了用車(chē)生活中最具“性?xún)r(jià)比”的養(yǎng)車(chē)費(fèi)用；即便是車(chē)輛在被使用，這些車(chē)也有70%的時(shí)間是處在空載狀態(tài)，依然有大量的座位資源被浪費(fèi)。

共享汽車(chē)可以大幅提升汽車(chē)的使用率，讓汽車(chē)真正地在大馬路上跑起來(lái)，能夠在提升有限的道路資源使用率的同時(shí)，還可以降低停車(chē)場(chǎng)的使用率。

從經(jīng)濟(jì)角度上來(lái)說(shuō)，共享出行可以省去一大筆因?yàn)楸ｋU(xiǎn)、保養(yǎng)、保值率產(chǎn)生的一系列養(yǎng)車(chē)費(fèi)用；從便利性上來(lái)看，共享出行也就意味著即停即走，不再需要絞盡腦汁地尋找停車(chē)位；從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言，隨著共享經(jīng)濟(jì)的普及以及車(chē)輛使用率的大幅提高，共享汽車(chē)還可以有效緩解道路擁擠等棘手的問(wèn)題。

目前在國(guó)內(nèi)做得最好的共享汽車(chē)車(chē)企非滴滴莫屬。我們?cè)谑褂玫蔚未蜍?chē)時(shí)只需要在平臺(tái)下單，滴滴就會(huì)為我們快速匹配到相應(yīng)的司機(jī)，并且規(guī)劃最合理的路線。

我們體會(huì)到的這三個(gè)簡(jiǎn)單的步驟，其背后隱藏的其實(shí)是共享汽車(chē)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力以及調(diào)度能力，而這兩項(xiàng)核心技術(shù)和自動(dòng)駕駛所需要用到的技術(shù)高度重合，這也是為什么眾多投資者們看好滴滴和優(yōu)步做自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要原因。

如果共享汽車(chē)和無(wú)人駕駛技術(shù)相結(jié)合，它們將會(huì)產(chǎn)生驚人的“化學(xué)反應(yīng)”。要知道，我們?cè)诖蜍?chē)時(shí)產(chǎn)生的大部分費(fèi)用都是司機(jī)的勞務(wù)費(fèi)，如果共享汽車(chē)采用了無(wú)人駕駛技術(shù)，司機(jī)這部分運(yùn)營(yíng)成本就完全可以節(jié)省下來(lái)，這將大幅降低共享汽車(chē)的使用費(fèi)用。

自動(dòng)駕駛+共享汽車(chē)除了在轎車(chē)上適用之外，在公交車(chē)上同樣適用。相信絕大多數(shù)人在等公交車(chē)時(shí)都遇到過(guò)這樣的情況。同樣的一條公交車(chē)線路，有時(shí)大半個(gè)小時(shí)都不來(lái)一班車(chē)，有時(shí)同一個(gè)公交站可以看到幾輛，這樣的情況很大程度其實(shí)都是因?yàn)槊總€(gè)司機(jī)不同的駕駛風(fēng)格導(dǎo)致的。如果公交車(chē)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，那么每一輛公交車(chē)的運(yùn)行狀況都由電腦實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)調(diào)度，那就可以完美規(guī)避上述的情況。

除了自動(dòng)駕駛和共享汽車(chē)之外，汽車(chē)電動(dòng)化也是開(kāi)創(chuàng)未來(lái)新出行格局中重要的一環(huán)。如果說(shuō)自動(dòng)駕駛對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可以大幅提升便利性，降低交通事故的發(fā)生率；共享汽車(chē)可以變革人們未來(lái)的出行方式，有效緩解交通壓力；那么純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)非就是將發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電動(dòng)機(jī)而已，事實(shí)真的是這樣嗎？當(dāng)然沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

汽車(chē)電動(dòng)化的必要性

說(shuō)起純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，大多數(shù)消費(fèi)者想到的應(yīng)該都是可以直接上綠牌、不用交購(gòu)置稅這些政策性的福利，但是這些實(shí)際上都是政策上的優(yōu)勢(shì)，并不是純電動(dòng)汽車(chē)本身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

在小雷看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)之所以能夠成為燃油車(chē)的替代品，除了能夠解決石油這種越用越少的化石能源，緩解氣候變暖的趨勢(shì)這些國(guó)際問(wèn)題之外，其本身最大的優(yōu)勢(shì)在于純電動(dòng)汽車(chē)大幅簡(jiǎn)化了車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

純電動(dòng)汽車(chē)不需要零部件眾多并且極其考驗(yàn)技術(shù)含量的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，所以它的制造門(mén)檻將會(huì)相對(duì)降低。這也是為什么造車(chē)新勢(shì)力能夠蜂擁而起，并且被眾多投資者看好的根本原因。

另外，由于純電動(dòng)汽車(chē)零部件的大幅減少，再加上原本造價(jià)昂貴的動(dòng)力電池技術(shù)日漸成熟，純電動(dòng)汽車(chē)的制造成本將會(huì)比傳統(tǒng)燃油車(chē)企更加低廉，這一點(diǎn)通過(guò)特斯拉近兩年的降價(jià)操作就可以看得出來(lái)。

簡(jiǎn)化的機(jī)械結(jié)構(gòu)除了能夠降低造車(chē)的門(mén)檻和成本之外還有一個(gè)核心優(yōu)勢(shì)，那就是電動(dòng)汽車(chē)布局更加方便，可以定制化地生產(chǎn)各類(lèi)車(chē)型。由于不再受到發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)等機(jī)械結(jié)構(gòu)帶來(lái)的物理限制，未來(lái)的汽車(chē)能夠以各種各樣的造型出現(xiàn)在馬路上。

總結(jié)：汽車(chē)的未來(lái)應(yīng)該是這樣

在小雷看來(lái)，汽車(chē)確實(shí)正在迎來(lái)一場(chǎng)百年一遇的大變革，這場(chǎng)變革將在不久之后的未來(lái)徹底顛覆我們的出行方式。未來(lái)的人們將不再需要考取駕照，因?yàn)椤伴_(kāi)車(chē)”這個(gè)詞已經(jīng)不復(fù)存在；未來(lái)的道路上不再尾氣彌漫，因?yàn)槠?chē)排氣管已經(jīng)進(jìn)入了歷史長(zhǎng)河；未來(lái)的每一款車(chē)都能得到高效地運(yùn)作，因?yàn)槠?chē)共享的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。