當(dāng)汽車變得越來(lái)越智能，其汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）也變革更加普遍，但車企能隨隨便便發(fā)布一個(gè)升級(jí)指令嗎？顯然是不可以的！

　　2020年11月25日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布《市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)（OTA）技術(shù)召回監(jiān)管的通知》監(jiān)管政策。其中一點(diǎn)就是，只要是解決車輛本身的缺陷問(wèn)題，都必須要走正規(guī)流程，即要做好召回備案，不能以任何形式的升級(jí)來(lái)取代召回。

　　這樣做實(shí)際上是為了預(yù)防車企進(jìn)行概念混淆，并意圖通過(guò)OTA升級(jí)，將原本存在問(wèn)題的車子，升級(jí)后消除表面問(wèn)題，掩蓋更大的安全隱患。這里要說(shuō)一下，OTA可以分為FOTA、SOTA和DOTA，并分別代表系統(tǒng)固件升級(jí)、軟件升級(jí)和數(shù)據(jù)升級(jí)。OTA升級(jí)改變的只是軟件代碼層面，它可以用來(lái)增強(qiáng)一些硬件設(shè)施的使用體驗(yàn)，但不會(huì)改變硬件本身的數(shù)量、強(qiáng)度和材質(zhì)。

　　此外，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》來(lái)看，如果汽車因設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因而普遍存在不合理的危險(xiǎn)，那么就可以判定這批汽車存在缺陷。如此來(lái)看，使用OTA升級(jí)來(lái)消除車機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷是屬于車輛召回范圍之內(nèi)的。

　　總之，OTA并不是車企想升級(jí)就能隨隨便便升級(jí)了，這樣做也讓車主們?cè)谲囕v升級(jí)時(shí)，多了一份“放心”。

◆ 五、新版“雙積分”政策，會(huì)讓新能源車的選擇更多嗎？

　　2021年即將要執(zhí)行的新政策里，也有部分是針對(duì)企業(yè)的，例如工信部在2020年6月正式公布的《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》。新的“雙積分”政策提到了包括調(diào)整的新能源車積分比例、新的積分計(jì)算方式、新的正積分轉(zhuǎn)結(jié)方式、新的新能源車類型等......聽(tīng)上去有點(diǎn)暈？放心，并不是所有內(nèi)容都與“我們”有關(guān)。

　　那么，究竟什么是“雙積分”是什么？所謂“雙積分”主要指平均燃油消耗量積分+新能源汽車積分，前者主要由某品牌燃油車的平均油耗是否達(dá)標(biāo)決定，而后者由其新能源車的產(chǎn)量決定，車企往往是用新能源積分來(lái)補(bǔ)償燃油車積分，甚至從其他車企那里購(gòu)買新能源積分來(lái)保證自己的大排量燃油車能夠繼續(xù)生產(chǎn)銷售。

　　因此，在2020年6月頒布的新政策里，明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%，以此實(shí)現(xiàn)“到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達(dá)到4.0升/百公里、新能源汽車產(chǎn)銷占比達(dá)到汽車總量20%”的規(guī)劃目標(biāo)。而在2019和2020年，這一比例分別為10%和12%。這意味著未來(lái)我們將看到更多新能源車出現(xiàn)在市面上，如果你有購(gòu)買需求，那么在未來(lái)的兩年中你將會(huì)有更多選擇。

　　除此之外，新“雙積分政策”還包括了：新能源乘用車積分計(jì)算方式的調(diào)整、對(duì)小規(guī)模企業(yè)的油耗積分核算給予優(yōu)惠措施、新增引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施、建立企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機(jī)制、傳統(tǒng)能源乘用車范疇增加醇醚燃料汽車、調(diào)整了關(guān)聯(lián)企業(yè)的認(rèn)定條件以及對(duì)2019年和2020年的積分考核預(yù)留了調(diào)整空間等等。這些聽(tīng)上去都較為晦澀，也大多只與企業(yè)相關(guān)，詳情可以參見(jiàn)《有松有緊 新能源汽車雙積分政策更新》。

◆ 六、車輛駕駛輔助將迎來(lái)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

　　每次說(shuō)到汽車的自動(dòng)駕駛或者駕駛輔助功能，我們總是會(huì)被“L？”的叫法搞暈，并且關(guān)于自動(dòng)駕駛級(jí)別似乎還有好幾個(gè)版本，甚至有“L2.9999”這種離譜的名稱。那么，自動(dòng)駕駛等級(jí)究竟該怎么劃分？好消息是，2021年1月1日起，我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將正式實(shí)施。

　　我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將汽車自動(dòng)駕駛等級(jí)分為了“L0-L5”等級(jí)，其中L0僅為應(yīng)急輔助，不能算作“駕駛輔助”或“自動(dòng)駕駛”，而剩下的L1-L5等級(jí)則根據(jù)車輛運(yùn)動(dòng)控制、目標(biāo)/事件探測(cè)感應(yīng)、駕駛接管和運(yùn)行條件等做出了劃分，詳情請(qǐng)見(jiàn)下方表格。

　　從表格我們可以明確地看到駕駛自動(dòng)化等級(jí)的劃分與相關(guān)條件，同時(shí)自動(dòng)駕駛等級(jí)中“L+小數(shù)”（例如L2.5）的叫法也是不存在的，因此那些宣稱自己是“L2.5”的車企，你們可要注意了！與此同時(shí)，這與目前美國(guó)NHTSA（美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局）和SEA（美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)）制定的駕駛自動(dòng)化等級(jí)基本相似，但針對(duì)部分細(xì)節(jié)做出了調(diào)整，例如基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能納入應(yīng)急輔助范疇以及在L3級(jí)別中增強(qiáng)駕駛員本身的判斷與接管能力要求等。

　　因此，在汽車自動(dòng)化/智能化發(fā)展需求越來(lái)越大的狀況下，我們可以看到國(guó)家對(duì)于相關(guān)領(lǐng)域的規(guī)范也變得愈發(fā)完善。在2020年5月國(guó)家交通部就曾表示，未來(lái)將從政策、技術(shù)研發(fā)、規(guī)范制定、測(cè)試驗(yàn)證和試點(diǎn)示范等多方面推進(jìn)與自動(dòng)駕駛相關(guān)的應(yīng)用工作，同時(shí)我們也看到越來(lái)越多的地區(qū)開(kāi)始在固定道路進(jìn)行自動(dòng)駕駛車輛的測(cè)試和試運(yùn)營(yíng)。

◆ 七、國(guó)家三大強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)電動(dòng)車和電池安全管理！

　　在過(guò)去的一年中，“電動(dòng)車”三個(gè)字在人們?nèi)粘？色@取的信息中占到了越來(lái)越大的比例，這當(dāng)然代表著日益壯大的汽車電動(dòng)化進(jìn)程，以及隨之而來(lái)的與電動(dòng)車相關(guān)的新聞。然而在這其中，也有比較“令人糟心”的存在――比如“電池自燃”，便一次次的把電動(dòng)車安全推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　同時(shí)比起話題上的熱議，“電動(dòng)車自燃”最大的問(wèn)題還是對(duì)于消費(fèi)者人員和財(cái)產(chǎn)本身帶來(lái)的侵害。因此，從2021年開(kāi)始，工信部將提前實(shí)施《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，意在從政策法規(guī)層面加強(qiáng)防范電動(dòng)車的起火風(fēng)險(xiǎn)。

　　具體來(lái)看，《電動(dòng)汽車安全要求》和《電動(dòng)客車安全要求》主要是針對(duì)市售的電動(dòng)車以及電池容量更大的客車等，對(duì)其電池/充電系統(tǒng)的碰撞、整車防水、絕緣電阻等方面，增加電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求；而《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》則主要是針對(duì)電池，要求強(qiáng)化電池系統(tǒng)熱安全/機(jī)械安全/電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散/外部火燒/機(jī)械沖擊/模擬碰撞/濕熱循環(huán)/振動(dòng)泡水/外部短路/過(guò)溫過(guò)充等。

　　如同上面的“雙積分政策”提到，我國(guó)汽車市場(chǎng)在未來(lái)將會(huì)迎來(lái)更多的新能源車型，其中純電動(dòng)車型必然是其中的主流。因此，隨著未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)電動(dòng)車產(chǎn)品的日益壯大，與之相關(guān)的政策法規(guī)和保障措施也必然需要同步進(jìn)行完善，正如此次開(kāi)展實(shí)施的這三廂強(qiáng)制要求，相信會(huì)讓我們未來(lái)能夠買到的電動(dòng)車越來(lái)越安全。

◆ 八、北京搖號(hào)政策究竟變?cè)谀模?/span>

　　說(shuō)完了全國(guó)性的政策，接下來(lái)我們將視線轉(zhuǎn)到地方政策。對(duì)于2020年的北京來(lái)說(shuō)，最為轟動(dòng)的消息那一定是《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實(shí)施細(xì)則（2020年修訂）的正式發(fā)布了，新政策也將于2021年1月1日正式施行。

　　相信部分北京的小伙伴對(duì)這個(gè)跟自己息息相關(guān)的政策已經(jīng)非常熟悉了――首先，新政策推動(dòng)個(gè)人名下第二輛及以上本市登記車輛有序退出，這意味著一個(gè)人只能擁有一個(gè)可更新信息的指標(biāo)，名下有多輛車的可轉(zhuǎn)移給符合條件的配偶、子女、父母；第二，指標(biāo)申請(qǐng)時(shí)間改為每年三次，其中普通燃油指標(biāo)為6月和12月，新能源指標(biāo)為5月，申請(qǐng)期為每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日，申報(bào)期達(dá)67天；第三，新的政策賦予“無(wú)車家庭”更高的普通指標(biāo)搖號(hào)中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，無(wú)車家庭主申請(qǐng)人可綁定多個(gè)家庭成員，以此提高中簽率，中簽后所有申請(qǐng)家庭成員10年內(nèi)不能再申請(qǐng)指標(biāo)。

　　這意味著：如果你目前是北京的無(wú)車家庭，那么你可以通過(guò)申請(qǐng)“無(wú)車家庭”指標(biāo)來(lái)獲得比普通搖號(hào)更高的中簽率，同時(shí)綁定更多家庭成員可獲得更高積分，更高的積分能讓你在普通指標(biāo)搖號(hào)中獲得更高的幾率，在新能源搖號(hào)中擁有更靠前的排位；如果你家庭成員中已經(jīng)有人擁有一個(gè)指標(biāo)，那么其他家庭成員在搖號(hào)時(shí)可以排列組成所謂的“無(wú)車家庭”，但搖號(hào)中簽概率會(huì)因此變?。蝗绻隳壳懊掠卸鄠€(gè)指標(biāo)，那么多出來(lái)的指標(biāo)將不能夠進(jìn)行更新（例如更換對(duì)應(yīng)車輛），但多出的指標(biāo)可以轉(zhuǎn)給符合條件的配偶、子女、父母。

◆ 九、上海綠牌免費(fèi)發(fā)放就剩兩個(gè)月？

　　除了北京之外，2020年在出行方面有重大變革的還有上海市――2020年11月，上海市發(fā)布了《上海市公安局調(diào)整部分道路交通管理措施》，總的來(lái)說(shuō)就是進(jìn)一步收緊了非“滬”牌的可行駛區(qū)域。與北京一樣，上海本地“滬”牌也有著較為嚴(yán)格的發(fā)放政策，但相比之下上海的新能源牌照則顯得更加容易申請(qǐng)，并且新能源牌照也是免費(fèi)的。這也是為什么在新政策發(fā)布之后，上海本地的新能源車型銷量有了明顯的上漲。

　　上海市相對(duì)寬松的新能源號(hào)牌政策是源于2018年發(fā)布的《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，其中明確了消費(fèi)者在本市購(gòu)買新能源汽車用于非營(yíng)運(yùn)、且個(gè)人名下無(wú)在本市注冊(cè)登記新能源汽車的，本市免費(fèi)發(fā)放新能源汽車專用牌照額度。然而，這一《措施》的到期時(shí)間為2020年12月31日，這是不是意味著進(jìn)入2021年上海的新能源牌照就不免費(fèi)了？

　　對(duì)此上海市政府表示：新一輪新能源汽車政策正在抓緊研究中，總體上將繼續(xù)支持新能源汽車的使用，相關(guān)政策到時(shí)會(huì)按程序及時(shí)公開(kāi)發(fā)布，而現(xiàn)行的《措施》延期至2021年2月28日――這意味著，至少在2021年3月到來(lái)之前，上海市的新能源牌照都是免費(fèi)的。

◆ 十、在深圳打網(wǎng)約車，你只能打到“純電動(dòng)車”？

　　要說(shuō)網(wǎng)約車電動(dòng)化這件事，那得從2016年12月份說(shuō)起，當(dāng)時(shí)深圳市政府印發(fā)實(shí)施了《深圳市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，該《辦法》就明確規(guī)定了關(guān)于網(wǎng)約車型的諸多要求，其中規(guī)定了網(wǎng)約車須為純電動(dòng)小汽車，如果是你手里的是燃油車或混合動(dòng)力車，也沒(méi)關(guān)系，但這個(gè)網(wǎng)約車運(yùn)輸證有效期卻不能超過(guò)2020年12月31日。

　　這意思也就很明顯了吧，也就是打今兒起，你在深圳市只能打純電動(dòng)網(wǎng)約車。如果不是一輛純電動(dòng)車型，那你應(yīng)該好好質(zhì)疑一下它的合法性了。

全文總結(jié)：

　　看完這2021年十大汽車新政，您有什么感悟呢？總的來(lái)說(shuō)，今年開(kāi)始政策愈加嚴(yán)苛、也更加貼近我們實(shí)際用車的方方面面，給我們的出行帶來(lái)更多的便利。進(jìn)入2021年，汽車之家新聞行業(yè)頻道依舊提醒您，政策千萬(wàn)條，受用最重要，細(xì)則不熟悉，購(gòu)車就懵逼。希望本篇文能夠?yàn)槟鷰?lái)一些實(shí)質(zhì)性的建議，重拾起對(duì)購(gòu)車、擁車生活的希望。文章最后祝您，健康平安，萬(wàn)事順?biāo)?，我們將繼續(xù)與您攜手同行。（文/汽車之家 馬艾駿/李娜）

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