自“Z世代”概念在國(guó)內(nèi)普及后，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都在把資源向年輕化傾斜。比如按照年輕人的偏好研發(fā)、設(shè)計(jì)產(chǎn)品，以年輕人喜聞樂(lè)見(jiàn)的形式打造營(yíng)銷(xiāo)體系等。誠(chéng)然，以Z世代為代表的年輕群體是中國(guó)下一階段的主流消費(fèi)者，但目前還有一大消費(fèi)群體同樣不容忽視——老齡化群體。

為更好適應(yīng)老齡化社會(huì)發(fā)展的新需求，日前公安部正式出臺(tái)了“取消申請(qǐng)小型汽車(chē)、小型自動(dòng)擋汽車(chē)、輕便摩托車(chē)駕駛證70周歲的年齡上限”政策（政策詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)此鏈接），通過(guò)記憶力、判斷力、反應(yīng)力測(cè)試的70周歲以上人員，可繼續(xù)考領(lǐng)相關(guān)駕駛證。在上述政策的感召下，基數(shù)龐大的老年用戶群體將有望為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)注入全新的增長(zhǎng)活力，中國(guó)車(chē)市的負(fù)增長(zhǎng)困局或許也將迎刃而解。

老齡化群體的潛力不容小覷

2019年底時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）、乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)乘聯(lián)會(huì)）等行業(yè)機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)中，中國(guó)車(chē)市將徹底結(jié)束大調(diào)整時(shí)期，重新迎來(lái)增長(zhǎng)。誰(shuí)知一場(chǎng)突如其來(lái)的疫情打亂了社會(huì)各界的部署。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，今年2月，整個(gè)車(chē)市同比下滑幅度高達(dá)79.1%，汽車(chē)銷(xiāo)量已跌回至2005年的水平。

彼時(shí)，為了振興汽車(chē)銷(xiāo)量，相關(guān)部委及各地方政府積極制定各類(lèi)政策以刺激汽車(chē)消費(fèi)，如放寬購(gòu)車(chē)指標(biāo)、發(fā)放新車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼、鼓勵(lì)以舊換新、鼓勵(lì)新能源車(chē)下鄉(xiāng)等。在社會(huì)各界的努力下，汽車(chē)銷(xiāo)量回暖明顯。截至9月底，國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月同比增速超10%，但累計(jì)銷(xiāo)量卻依然處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)。

想讓中國(guó)車(chē)市在2020年全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量正增長(zhǎng)，徹底擺脫疫情帶來(lái)的打擊，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需要進(jìn)一步的刺激。在此關(guān)鍵時(shí)刻，公安部的“取消申請(qǐng)小型汽車(chē)、小型自動(dòng)擋汽車(chē)、輕便摩托車(chē)駕駛證70周歲的年齡上限”政策正式出臺(tái)。

按照聯(lián)合國(guó)的定義，一個(gè)國(guó)家60歲及以上人口達(dá)到總?cè)丝诘?0%，或65歲及以上人口達(dá)到總?cè)丝诘?%，即視為進(jìn)入老齡化社會(huì)。按照上述維度，我國(guó)的老齡化程度已經(jīng)很高了。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，截至2019年末，我國(guó)60周歲及以上人口2.5388億人，占總?cè)丝诘?8.1%，其中65周歲及以上人口1.7603億人，占總?cè)丝诘?2.6%。

在此前的政策下，70歲以上的公民不得再考取駕照，雖然此前擁有駕照的可以繼續(xù)駕駛生涯，但這個(gè)年齡段內(nèi)有駕照的人的確不多。根據(jù)公安部公布的數(shù)據(jù)，截至2020年上半年，我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員數(shù)量超過(guò)4.4億人，但超過(guò)60歲的駕駛員數(shù)量只有1424萬(wàn)人，占比僅為3.2%，相較于18.1%的人口占比，上述比例有些過(guò)低。

對(duì)于上述問(wèn)題，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)曾表示：“從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)看，車(chē)主要是給中老年人開(kāi)的，因?yàn)榧彝ヘ?cái)富相積累較多，出行的用車(chē)需求更強(qiáng)，國(guó)外購(gòu)車(chē)的老年人就有很多?！比绱丝磥?lái)，釋放這些老年人的購(gòu)車(chē)需求，將成為中國(guó)車(chē)市進(jìn)一步增長(zhǎng)的極大助力。而且根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，這些老年人的可支配財(cái)富較為可觀。

前一段時(shí)間，零壹智庫(kù)曾發(fā)表了一份調(diào)查報(bào)告，其中顯示家庭月收入超過(guò)4000元的老人（60歲及以上）已超過(guò)1.06億，1600萬(wàn)老人的家庭月收入超過(guò)了1萬(wàn)元。預(yù)計(jì)到2022年，我國(guó)家庭月收入超過(guò)4000元的老人將達(dá)到1.51億人。

這些老人不僅有錢(qián)，而且他們的汽車(chē)消費(fèi)欲望也同樣不容小覷。據(jù)崔東樹(shù)介紹：“中國(guó)車(chē)市的高增長(zhǎng)始于2002年，彼時(shí)40歲的主力消費(fèi)群體如今也即將年滿60?！贝饲埃@些見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的人可能會(huì)因?yàn)?0歲年齡限制而放棄考取駕照，這些群體的購(gòu)車(chē)需求也會(huì)隨之被“封印”。而在公安部正式明確“取消申請(qǐng)小型汽車(chē)、小型自動(dòng)擋汽車(chē)、輕便摩托車(chē)駕駛證70周歲的年齡上限”后，上述限制將不復(fù)存在。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2021年，老年產(chǎn)品及服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到5.7萬(wàn)億元，這是相當(dāng)大的一塊“蛋糕”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有理由不來(lái)分一杯羹?；蛟S主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商、甚至零部件供應(yīng)商都將因“駕齡放寬”而受益。

保障性工作如何跟進(jìn)

為了保障老年人用車(chē)安全，在宣布“駕齡放寬”的同時(shí)，公安部也公布了相應(yīng)的補(bǔ)充條例：70周歲以上人員考領(lǐng)駕駛證的，要增加記憶力、判斷力、反應(yīng)力等能力測(cè)試，保證身體條件符合安全駕駛要求。

原先，考取駕照只能到縣級(jí)或者部隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)開(kāi)具身體條件證明，而那些已滿70歲的老年人也需要每年提交縣級(jí)或者部隊(duì)團(tuán)級(jí)以上醫(yī)療機(jī)構(gòu)出具的有關(guān)身體條件的證明。為了方便老年人考取駕照、駕駛車(chē)輛，上述醫(yī)療機(jī)構(gòu)已放寬至符合健康體檢資質(zhì)的二級(jí)以上醫(yī)院、鄉(xiāng)鎮(zhèn)衛(wèi)生院、社區(qū)衛(wèi)生服務(wù)中心、健康體檢中心等醫(yī)療機(jī)構(gòu)，同時(shí)提升了農(nóng)村、偏遠(yuǎn)地區(qū)服務(wù)覆蓋面。老年人的駕駛門(mén)檻正在愈發(fā)降低。

『日本山梨縣甲府市的老年駕?！?/p>

不過(guò)隨著年齡的增大，人類(lèi)的身體機(jī)能也會(huì)隨之減退，駕駛安全也就成了擺在“老年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”面前最大的問(wèn)題。在這方面，日本、美國(guó)、歐洲等汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家和地區(qū)似乎很有發(fā)言權(quán)，其所實(shí)行的政策方案也很具有參考性。

此前，日本曾推行過(guò)一個(gè)提案，其中除了規(guī)定超過(guò)75歲的老人必須每三年進(jìn)行一次“認(rèn)知測(cè)試”外，相關(guān)部門(mén)還會(huì)對(duì)那些認(rèn)知功能、駕駛能力減退的老人頒發(fā)“有限駕照”，他們可以駕駛那些具備主動(dòng)安全裝置（如主動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)）的汽車(chē)。相應(yīng)的，在政府的感召下，日本社會(huì)也開(kāi)放了不少針對(duì)老年人的駕校，方便他們接受再培訓(xùn)。

『80歲老人在西雅圖考駕照（圖片來(lái)源于某電影）』

而在美國(guó)的很多州，老年駕駛員不僅要定期接受身體檢查，還要定期接受路考。比如伊利諾伊州的法律則規(guī)定，75歲到80歲的老人必須每4年延期駕照一次，并接受路考；81歲到86歲的老人須每?jī)赡杲邮芤淮温房迹?7歲以上的老人須每年接受路考；加利福尼亞州則規(guī)定，一年有兩次以上撞車(chē)記錄的70歲以上駕駛員，必須接受相關(guān)駕駛測(cè)驗(yàn)等等。

此外，為了照顧老年司機(jī)視力差、反應(yīng)遲鈍等弱點(diǎn)，更好的識(shí)別交通標(biāo)識(shí)，德國(guó)等國(guó)家根據(jù)老年人心理、生理各方面的變化，對(duì)交通標(biāo)識(shí)標(biāo)線進(jìn)行了調(diào)整和設(shè)計(jì)，使其更加地簡(jiǎn)單明了、通俗易懂。

車(chē)企應(yīng)該怎么做？

其實(shí)，不少車(chē)企此前都曾在福祉車(chē)領(lǐng)域有所布局。福祉車(chē)“可讓行動(dòng)不便人士的輪椅自由上下”的屬性就與部分老年人的用車(chē)場(chǎng)景有些許重合，但這并不能完全覆蓋老年人的所有用車(chē)場(chǎng)景，尤其是那些依然擁有健康體魄，以及自主駕駛欲望和需求的老年人。隨著各國(guó)老齡化程度不斷加劇，不少企業(yè)也做出了迅速反應(yīng)。

『Ultra-compact BEV』

比如豐田曾對(duì)日本老齡化群體有過(guò)深度調(diào)研，并將其完美的反映到產(chǎn)品研發(fā)中。在2019年?yáng)|京車(chē)展時(shí)發(fā)布了微型電動(dòng)車(chē)Ultra-compact BEV。這款車(chē)最高時(shí)速為60km/h，充分照顧到老年人的反應(yīng)，滿電續(xù)航里程可達(dá)100km，滿足老年用戶日常通勤、短途代步的使用場(chǎng)景。據(jù)悉，這款車(chē)的量產(chǎn)版本有望于2020年內(nèi)與消費(fèi)者見(jiàn)面。

『宏光MINI EV』

其實(shí)在上述場(chǎng)景，中國(guó)車(chē)企也很有發(fā)言權(quán)，比如上汽通用五菱在今年7月推出宏光MINI EV。這款車(chē)官方指導(dǎo)價(jià)僅為2.88-3.88萬(wàn)元，續(xù)航里程最高可達(dá)170km。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，在上市不到3個(gè)月內(nèi)（截至9月底），這款車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破3.5萬(wàn)輛，其市場(chǎng)前景可見(jiàn)一斑。

未來(lái)該企業(yè)可考慮進(jìn)一步將這款車(chē)向老年群體調(diào)整，比如限制最高車(chē)速，增加主被動(dòng)安全配置，以提升安全性等。

『歐拉白貓』

此外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，中國(guó)市場(chǎng)也處于全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的前沿陣地。中國(guó)品牌正在將輔助駕駛配置與性價(jià)比進(jìn)行進(jìn)一步融合，而這似乎也十分符合老年人的用車(chē)需求。比如官方指導(dǎo)價(jià)8.88萬(wàn)元的歐拉白貓高配車(chē)型，就搭載了車(chē)道偏離預(yù)警、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車(chē)等功能，相信隨著駕齡放寬，會(huì)有更多的中國(guó)車(chē)企愿意繼續(xù)跟進(jìn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

“最美不過(guò)夕陽(yáng)紅，溫馨又從容”在公安部的政策發(fā)布后，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，這句話將由歌詞變?yōu)楫a(chǎn)品研發(fā)、銷(xiāo)售、服務(wù)體系的指導(dǎo)性方案。等各大主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商真正跟進(jìn)老年購(gòu)車(chē)群體之后，相信在各4S店、駕校門(mén)口，工作人員也能有底氣的和過(guò)往的老年人說(shuō)一句“大爺，您買(mǎi)車(chē)/考駕照么？

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