全球蔓延新冠疫情之外，微妙的地緣政治也阻礙了中國汽車品牌“走出去”的步伐。

由于中印兩國在邊境對峙，印度馬哈拉施特拉邦（Maharashtra）政府近日暫停了三筆來自中國的投資，除一家液壓設(shè)備制造企業(yè)外，還有長城與北汽福田兩家汽車制造商。

緊張局勢的升級對于兩國經(jīng)貿(mào)造成影響，正在進一步擴大。不少印度人開始聯(lián)合抵制中國商品：有印度人砸毀了中國手機，還有一款叫做“移除中國App”的手機應(yīng)用程序短暫占據(jù)了印度谷歌手機應(yīng)用商店的下載量榜首。

據(jù)彭博社報道，中印兩國之間的軍事對峙威脅到經(jīng)濟關(guān)系，印度計劃對從中國進口的產(chǎn)品實施嚴(yán)格的質(zhì)量管控措施并提高關(guān)稅。此外，印度還在討論提高家具、空調(diào)壓縮機和汽車零部件等產(chǎn)品的進口關(guān)稅。

對于4個月前不惜冒著疫情參加印度新德里車展，并期待有進一步作為的上汽、長城、海馬汽車等中國汽車企業(yè)，這無疑是當(dāng)頭一棒。在2月初的印度新德里車展上，中國汽車品牌總計展出了20多款車型。

邊境沖突導(dǎo)致的投資暫停，只是中國企業(yè)“走出去”所面臨的諸多風(fēng)險之一。

被打亂的計劃

隨著國內(nèi)汽車市場增長進入停滯期，中國汽車企業(yè)海外擴張的步伐進一步加快，探索海外市場的深度和廣度也在不斷刷新。

不同于稍早前選擇CKD（全散件組裝）和整車出口兩種方式，越來越多的中國品牌車企開始采用當(dāng)?shù)亟◤S的方式搶占海外市場。

在中國車企布局的諸多海外市場中，印度正越來越受到關(guān)注。從經(jīng)濟大環(huán)境看，這也順應(yīng)中國人口紅利優(yōu)勢逐步消失，制造業(yè)向印度等東南亞國家轉(zhuǎn)移的潮流。中國汽車品牌也開始以工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)輸出的方式，提升當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)制造水平，在開拓海外市場的進程中占據(jù)優(yōu)勢。

作為全球第二人口大國同時也是全球第五大經(jīng)濟體，印度擁有13億人口，青壯年人口總數(shù)約8億人，35歲以下適齡勞動力約占65%。這意味著相對廉價的勞動力與巨大的市場消費潛力。

從地理位置看，印度地處東南亞和非洲之間的樞紐，可以成為向其它發(fā)展中國家出口貨物的據(jù)點。

從消費潛力看，印度千人汽車保有量僅20余輛，相比中國173輛的保有量，有著不少的增長空間。印度汽車市場早在2018年就取代德國成為了全球第四大汽車消費市場，并有望超越日本，成為全球第三大汽車市場。

同時，印度本土汽車工業(yè)相對薄弱。印度主流車企是塔塔汽車、馬恒達、馬魯?shù)?a class='link' target='_blank'>鈴木、現(xiàn)代汽車等價格親民的汽車品牌。在印度市場每年300多萬輛的汽車銷量中，豪華汽車品牌銷量不足2萬輛。

2019年，雷克薩斯在印度新建生產(chǎn)線用于生產(chǎn)雷克薩斯ES。今年初，印度制造的首臺雷克薩斯ES300h正式上市。由此可以看出跨國企業(yè)對這一市場未來發(fā)展?jié)摿Φ恼J可。

正是源于印度汽車消費多集中在中低端，為中國汽車企業(yè)提供了與跨國品牌競爭的空間。

上汽是第一家在印度建廠的中國車企。2017年，上汽投資了32.75億元收購并改造通用汽車位于印度古吉拉特邦的HALOL工廠，生產(chǎn)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)乘用車，以“MG名爵”品牌開拓市場。

去年4月，上汽首款SUV車型Hector量產(chǎn)下線。經(jīng)過半年多時間，MG名爵品牌憑借Hector一款車型，在印度市場取得16520輛的銷量，這一數(shù)量超過了大眾在印度市場投放5款車型的銷量總和。

“這個（上汽印度）市場可能經(jīng)過3至5年的發(fā)展，成為一個10萬輛甚至20萬輛級的市場，所以還有進一步在印度投資的打算。”上海汽車國際商貿(mào)有限公司黨委書記兼副總經(jīng)理趙愛民在接受采訪時表示。據(jù)了解，上汽此前考慮追加3.5億美元投資，在印度建立第二家工廠。

長城汽車是繼上汽MG品牌之后，在印度投資建廠的第二家中國乘用車公司。事實上，早在2016年，長城就在印度的重工業(yè)中心城市班加羅爾啟動研發(fā)中心的運營。今年1月初，長城汽車收購?fù)ㄓ闷囉《人飳S，計劃交易將于2020年下半年完成。屆時，長城汽車將在該工廠量產(chǎn)EV和SUV車型。工廠項目將分階段實現(xiàn)3000崗位就業(yè)，并為長城汽車進入印度市場奠定重要基礎(chǔ)。

“截至目前，長城汽車收到印度政府方面的相關(guān)信息，我們對此消息不予置評，后續(xù)將持續(xù)關(guān)注事態(tài)進展。”長城汽車副總裁傅小康對印度暫停中國企業(yè)投資的事件回應(yīng)道。

另一筆被暫停的重大投資來自北汽福田。去年11月，北汽福田與印度北部哈里亞納邦（Haryana）的客車制造公司PMI達成合資協(xié)議，雙方將共同在塔萊加建立一家價值10億盧比（折合人民幣約9000萬元）的電動客車制造廠，并創(chuàng)造約1500個就業(yè)崗位。

但印度馬哈拉斯特拉邦工業(yè)部長蘇巴什·德賽表示，在目前尚不明朗的環(huán)境下，他們將等待印度政府對相關(guān)投資項目宣布下一步政策。他補充說，包括長城汽車在內(nèi)的三份協(xié)議并未被取消。

此外，奇瑞、長安等公司也被指開啟了印度計劃。消息人士透露，長安汽車正在印度尋找生產(chǎn)基地，目前長安已與供應(yīng)商初步談判。而比亞迪更是在此前宣布，要在印度推出電動面包車。

可以想見，這些已經(jīng)開始或正在進展的計劃都將被打亂。

全球化風(fēng)險加劇

作為世界成長最快的經(jīng)濟體以及“金磚五國”之一，印度的投資機會受到各國廣泛關(guān)注。印度政府在外商投資建設(shè)項目方面設(shè)立了相對較高的門檻，在環(huán)境許可、土地征用、勞工問題等方面也存在隱患。

印度政府意識到投資環(huán)境方面存在的突出問題，因此在利用外資方面也在不斷改進，嘗試吸引更多外國投資者，但投資環(huán)境的改善和優(yōu)化不是一朝一夕的。

對于中國企業(yè)來說，醞釀多時的投資計劃并不容易踐行。

早在2011年，北汽福田就發(fā)布戰(zhàn)略“計劃投資印度4億美元(約合人民幣24.95億元)，將其商用車引入印度市場，使印度成為福田全球最大市場之一”。

但是這一計劃一直沒能順利進行，復(fù)雜的文化、政治和競爭形勢，令福田印度項目陷入停滯。2016年，北汽福田在印度神山造園區(qū)，還被爆出曾遭當(dāng)?shù)鼐用穹磳Φ男侣?。隨后，北汽福田不斷地調(diào)整其生產(chǎn)計劃，建設(shè)也受到拖延。

延遲的原因，除了市場競爭層面外，不穩(wěn)定的政治局勢也是中國企業(yè)不能全身心投入的隱憂。經(jīng)濟與政治從來不曾割裂，由于中印兩大核武強國長久以來分歧嚴(yán)重，邊界問題也尚未完全解決。

直到印度重工業(yè)部制訂了“快速采用和生產(chǎn)混合動力、純電動車”計劃，為混合動力及純電動車提供補貼，福田在印度投資項目才出現(xiàn)實質(zhì)性推進。

2017年，福田汽車與PMI公司就純電動客車產(chǎn)品開始合作，目前產(chǎn)品已在印度首都新德里的機場、公交系統(tǒng)成功運營。借此契機，福田與印度PMI公司在2019年11月成立合資公司。在福田官方看來，這標(biāo)志著在商用車新能源優(yōu)勢技術(shù)加持下，福田印度屬地化全面進入加速通道。

世界并不和平，經(jīng)濟利益不能解決所有問題。此次中印邊境沖突導(dǎo)致的對外投資暫時擱淺，只是中國車企乃至制造業(yè)“走出去”固有隱憂的重現(xiàn)。

福田汽車的一名工程師告訴《汽車人》，自己尚未接收到投資終止的相關(guān)信息。2019年，他曾經(jīng)被派駐印度工作兩個多月進行技術(shù)支持相關(guān)事宜。“中國新能源產(chǎn)品在印度很有競爭力，也符合當(dāng)?shù)卣邔?dǎo)向。以技術(shù)輸出路徑占領(lǐng)市場，中國汽車在印度可以復(fù)制跨國車企在中國市場的成功模式——但前提是要有一個穩(wěn)定的投資環(huán)境?！?/p>

印度近幾年更是下大力扶持國內(nèi)新能源車市場，政府不僅簡化了新能源車購買手續(xù)、降低了相關(guān)稅率，還提供了新能源購車補貼。早前，印度政府高層已經(jīng)提出，2030年印度汽車市場將停售燃油車。

正是預(yù)判SUV市場以及新能源市場的前景，長城汽車、海馬汽車等企業(yè)才在今年2月冒著疫情風(fēng)險參加了印度新德里車展，希望借助能源車開拓印度市場。

具有市場潛力并不意味著有市場。作為全球出了名的難開發(fā)市場，即便是通用汽車和福特汽車等公司在印度市場都舉步維艱。福特汽車是1995年首批進入印度的全球汽車制造商之一，但也沒有取得成功；通用汽車更是在多年苦心經(jīng)營后，不得不轉(zhuǎn)讓工廠。

從市場競爭看，中國汽車品牌進入印度的第一關(guān)，是來自日系車企的競爭壓力。2019年印度乘用車市場有60%的市場份額被日系品牌所占據(jù)，中國車企的市場占有率僅為1%。

同時，中國品牌還要面對經(jīng)濟下滑帶來的市場不確定。至2020年3月，印度國內(nèi)汽車市場銷量已經(jīng)連續(xù)15個月出現(xiàn)下跌。今年4月，印度汽車內(nèi)需市場的零售銷量為0輛，這是自印度進行汽車銷量統(tǒng)計以來，首次出現(xiàn)當(dāng)月銷量清零的情況。

在這一特殊時刻，不確定的邊境沖突更進一步加劇了印度汽車市場的惡化。

疫情帶來的逆全球化風(fēng)潮，對中國汽車“走出去”造成了不小的沖擊。不僅是印度，“金磚五國”中的巴西、南非同樣存在政策動蕩的隱憂，這也是中國品牌當(dāng)前重點投資的市場。而當(dāng)前愈演愈烈的中美貿(mào)易沖突已經(jīng)打消中國汽車品牌進入美國市場的決心。

如果說，此前中國品牌的出海更多關(guān)注當(dāng)?shù)厥袌?、技術(shù)的競爭，在逆全球化風(fēng)潮之下，輸出地的地方產(chǎn)業(yè)保護政策、貨幣匯率問題以及潛在的地緣政治危機等將被提升到更重要的位置。中國品牌的的全球化戰(zhàn)略注定要接受重重考驗，這也是其破繭成蝶的必經(jīng)之路。

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