當吉利與沃爾沃碰撞出CMA平臺，當WEY與奔馳碰撞，中國汽車工業(yè)正在向汽車的發(fā)源地做出前所未有的挑戰(zhàn)。一個是擁有百年以上的歷史，一個是用30年就走出別人70年的經(jīng)歷，曾有人坦言未來汽車行業(yè)的競爭就在中國和歐洲之間。

不過，制造業(yè)的競爭表面看是國家和國家，企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，但是歸根到底還是人才之間的競爭。一家企業(yè)最寶貴的不僅僅是那些固定資產(chǎn)，更是那些能運用固定資產(chǎn)經(jīng)營的人。所以在這個變化飛速的時代，人才成為了能否搶奪未來的關(guān)鍵。

但中國汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員缺口越來越大。根據(jù)新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2019-2022年中國汽車產(chǎn)業(yè)人才市場深度調(diào)研及未來發(fā)展趨勢研究報告》，中國汽車行業(yè)從業(yè)人員需求缺口從2016年的170萬人增長至2018年的198萬人。人才的缺失進一步導(dǎo)致人才的斷層，中國汽車看似快速的發(fā)展，銷量飛速增長的同時人才利用率卻并不高。

以代表未來汽車產(chǎn)業(yè)的無人駕駛零部件專利為例，德國博世以482件專利成為無人駕駛汽車零部件制造細分領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)企業(yè)。愛立信和大陸公司分別以117件和88件高居大型汽配領(lǐng)域的伯仲之位；就國家分布而言，德國、日本依舊掌握著無人駕駛零部件的核心砝碼，汽車行業(yè)更為看重的專利數(shù)量、在出口銷量上中國卻并沒有大幅度的提升。

產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型是全球都面臨的問題，為何德國卻沒有發(fā)生這樣的問題？讓我們把視線轉(zhuǎn)移到汽車的發(fā)源地德國，來看看他們是怎樣應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變化的。

• 汽車發(fā)源地的教育

如何理解人才斷層？首先是人才的缺失，導(dǎo)致人才在專業(yè)領(lǐng)域的斷層，沒有延續(xù)性。何為人才，簡單理解就是能夠給企業(yè)帶來促進效應(yīng)，能夠幫助企業(yè)能夠發(fā)展的人才。如果從這一角度來看，德國并不存在人才斷層。

《禮記·大學(xué)》曾言:“大學(xué)之道，在明明德，在親民，在止于至善?！彪m然這里的大學(xué)意味大人之學(xué)，或者稱之為博大之學(xué)，但是放在這里理解為大學(xué)教育也更合適不過了。

作為培養(yǎng)人才的關(guān)鍵，大學(xué)不僅僅是幫助學(xué)生轉(zhuǎn)變到人才的關(guān)鍵，更是為社會輸送強大助力的。德國人才的培養(yǎng)與中國相比有著很大的區(qū)別。德國大學(xué)與中國的大學(xué)相反，德國的大學(xué)相比中國大學(xué)更容易考，嚴進寬出是中國大學(xué)的特色，但是在德國恰恰相反。

“大學(xué)選得好，天天是高考?！边@句話說的就是德國鼎鼎有名的慕尼黑工業(yè)大學(xué)。作為世界上工科類大學(xué)的翹楚，更是為德國汽車工業(yè)供血的最大心臟，不但保證了德國汽車工業(yè)的發(fā)展，也是讓德國汽車工業(yè)避免斷層的關(guān)鍵。

總結(jié)下來，德國之所以在制造業(yè)上保持強大實力，離不開其教育領(lǐng)域的領(lǐng)先，而這樣的領(lǐng)先不僅僅是在技術(shù)上，更是制度上的全面超越。這些領(lǐng)先還通過很多細節(jié)體現(xiàn)出來，比如，大學(xué)生接觸最多的課本和實驗器材。

“每天都在技術(shù)更新的IT行業(yè)，大學(xué)里的教材卻還是停留在上世紀80年代的水平！”“德國大型企業(yè)落戶中國后，最頭疼的事情就是對員工的培訓(xùn)，因為這些新員工從大學(xué)出來，無法立刻上手?！痹诘谌龑酶邔哟螒?yīng)用型人才培養(yǎng)中德論壇上，中外多名專家炮轟高校應(yīng)用型學(xué)科的教材太滯后，需要在課程設(shè)置和培養(yǎng)方式上進行革新。

車輛工程專業(yè)的三大課程，汽車構(gòu)造、汽車設(shè)計、汽車理論，大多是以底盤和動力系統(tǒng)為主。其他比如內(nèi)外飾就幾乎完全沒有涉及，車身設(shè)計領(lǐng)域也就只有吉林大學(xué)等個別高校才有。“我也是工作后才知道有個東西叫‘截面’的，有個很重要的專業(yè)叫總布置?！币粋€來自中國985大學(xué)的學(xué)生這么表示。

中國大學(xué)課程的設(shè)置與實際行業(yè)內(nèi)對汽車專業(yè)領(lǐng)域的劃分嚴重不符，導(dǎo)致學(xué)生畢業(yè)后要經(jīng)過一個很長很長的再學(xué)習(xí)過程。然而在德國的大學(xué)以慕尼黑工業(yè)大學(xué)為例，幾乎每半年都會進行教材的更新，也就是說即使一個專業(yè)，每年學(xué)到的東西都并不一樣。這樣帶來的好處是學(xué)生學(xué)習(xí)到的就是目前最新的技術(shù)，使用的實驗器材都是目前最新的，甚至是比企業(yè)用的更好。

為何德國大學(xué)能夠擁有如此高的地位和經(jīng)費？其實離不開一個叫做Deutsche Forschungsgemeinschaft，簡稱DFG（德國科學(xué)基金會）的機構(gòu)，每年提供約13億歐元，為各個科學(xué)領(lǐng)域的研究項目提供經(jīng)費，并促進科學(xué)家之間的合作。

雖然中國也有這樣的基金會，但是在DFG中有這么一個目標：讓德國汽車工業(yè)領(lǐng)先世界十年。所以為了這一目標，DFG會從各個方面來保持德國汽車工業(yè)的領(lǐng)先性，其中當然包括大學(xué)人才的培養(yǎng)。

當中國大學(xué)教材內(nèi)容老舊、內(nèi)容泛泛而談，汽車構(gòu)造還在說著化油器的原理，同步器的原理，汽車理論里說了很多計算動力性能的方法，汽車設(shè)計里說了很多怎么算傳動比，怎么算制動力，但卻沒說汽車設(shè)計要滿足低速碰撞的法規(guī)等等，而德國大學(xué)汽車專業(yè)卻已經(jīng)在研究如何提升內(nèi)燃機的燃燒比例，整車坐標系的使用，更加貼近實用的場景。

還有一個例子，當很多人還在質(zhì)疑大學(xué)的內(nèi)容是否真的要面面俱到，當中國關(guān)于汽車設(shè)計還停留在設(shè)計概念本身，作為世界上最好的設(shè)計院校之一的美國ACCD（Art Center College of Design）卻有一本叫做H-point的教材，這本教材就介紹了車型的劃分，坐標系是怎么回事，地面線是什么，怎么對標（benchmark）等等這些實際工作中真正會用到的技術(shù)和概念。

中國汽車行業(yè)從大學(xué)開始的第一步就輸給了德國，歐美。

• 疾在骨髓，司命之所屬

就在《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布后的5天時間，大連理工大學(xué)內(nèi)燃機專業(yè)就讀的周海軍就知道自己選錯了專業(yè)。當他得知已經(jīng)大三的他已經(jīng)幾乎無法換專業(yè)時，對自己的未來也更加渺茫，打電話回家想讓父母在老家找一個更好的機會。

這不是段子，而是真實發(fā)生的故事，這是就業(yè)市場向高等教育傳遞新的能力需求信號。伴隨經(jīng)濟社會快速發(fā)展，職業(yè)需求瞬息萬變，傳統(tǒng)單一化專業(yè)教育培養(yǎng)的學(xué)生不具備靈活的就業(yè)能力。企業(yè)更加傾向于聘用具備跨學(xué)科知識背景和素養(yǎng)、擁有適應(yīng)變化和多樣化環(huán)境的能力、能適應(yīng)寬口徑職業(yè)需求的畢業(yè)生。

就業(yè)市場對高等教育人才培養(yǎng)有新的社會期待，但是中國大學(xué)卻沒有做出相應(yīng)的對策。我們來看看歐美的大學(xué)如何面對這樣的變化。

在德國，以工科型大學(xué)為例，轉(zhuǎn)專業(yè)是一個非常普遍的事情，但也僅僅局限于工科之內(nèi)，德國大學(xué)更看重的是一個畢業(yè)生的綜合性，只要自身的學(xué)分高，想換的專業(yè)交叉課程多的情況下，就能夠申請換專業(yè)，乃至更換學(xué)校。

“在國內(nèi)學(xué)校，行政力量太強大，而在德國以技術(shù)為導(dǎo)向，行政力量并不會成為阻礙?！?/p>

相比本科，更加重要的碩士和博士的培養(yǎng)，德國和中國也有著很大的不同。在中國碩士和博士畢業(yè)的關(guān)鍵標準是論文，“要么是非常超前的技術(shù)研發(fā)，很難出實際結(jié)果，要么就是太接地氣，沒有意義的研究，中國汽車專業(yè)的研究的斷層現(xiàn)象非常明顯?！?/p>

在德國，論文并不是碩士或者博士畢業(yè)的必備，而是教授認為你能夠畢業(yè)了，你就能夠畢業(yè)。所以教授這個職位就成為了人才輸送的第一個守門人。從目前德國汽車工業(yè)的領(lǐng)先程度來看，這一個守門人可以說是相當稱職。

德國大學(xué)的教授和我們理解的教授不太一樣，除了從學(xué)校內(nèi)升職而上以外，從企業(yè)跳槽到學(xué)校的更多。在德國知名的企業(yè)達到50~55歲，就有機會去到大學(xué)擔(dān)任教授。因為在德國，教授的社會地位很高，雖然工資會減少，但是時間也會比在企業(yè)時更多。

這樣帶來的好處是，對于學(xué)校和學(xué)生來說，能夠和這樣的教授學(xué)習(xí)能夠了解目前汽車企業(yè)最先進的技術(shù)，也能夠拉近企業(yè)和學(xué)校、學(xué)生之間的距離。2017年，MAI Carbon公司展開過一項碳纖維技術(shù)的研究，該項目獲得德國聯(lián)邦政府的支持。而項目負責(zé)人就是來自慕尼黑工業(yè)大學(xué)的教授Klaus Drechsler，這一項目不僅得到了八千萬歐元的資助，更是獲得了寶馬、奧迪等德國汽車巨頭的青睞。

而學(xué)校和企業(yè)之間的聯(lián)動不僅限于此，每年那些頭部的德國學(xué)校都有優(yōu)秀人才計劃，能夠加入到這個計劃的人才都能夠在畢業(yè)后進入到德國著名的企業(yè)進行實習(xí)，為期2年，3~6個月的輪崗期，而擔(dān)任他們導(dǎo)師的就是這個企業(yè)最高層的領(lǐng)導(dǎo)人們。

一對一的交流，這樣真正的管培生培養(yǎng)思維讓這些人在2年實習(xí)期后都會進入到企業(yè)的關(guān)鍵崗位，避免企業(yè)出現(xiàn)我們所謂的人才斷層。

政府、學(xué)校、大學(xué)這樣的聯(lián)動，使得學(xué)生剛出校門踏上社會就已經(jīng)能夠成為一名對企業(yè)有用的人才。再從中國大學(xué)、企業(yè)的教育來看，還存在著很多可以提升的地方。這不僅僅是“疾在腠理，湯熨之所及也；在肌膚，針石之所及也；在腸胃，火齊之所及也；”中國汽車行業(yè)的問題更是疾在骨髓，司命之所屬。

無可奈何么？其實不然。我們的中國車企和學(xué)校也在不斷改變?！艾F(xiàn)在我們的人去滑鐵盧大學(xué)，會被推薦去當?shù)剀嚻髮W(xué)習(xí)。你想要國際化，你人一定要國際化。技術(shù)、財務(wù)、管理國際化，人才可能有國際化的路線?！敝袊耻嚻蟾吖芟蛴浾弑硎?。

中國大學(xué)教育雖然不及德國，但是也在不斷改變，我們中國汽車人才的培養(yǎng)也在向好的地方發(fā)展?！皩W(xué)機械的去學(xué)習(xí)機電一體化，學(xué)習(xí)機電一體化往數(shù)字化發(fā)展，數(shù)字化往智能化的趨勢發(fā)展?？鐚I(yè)學(xué)科是必須的。機械除非材料有突破性的革命，不然已經(jīng)到頭了。”這是一位從海外歸來在中國車企擔(dān)任高位的導(dǎo)師給我們所有熱愛汽車、選擇汽車作為專業(yè)人的建議。

跨專業(yè)、增加企業(yè)學(xué)校之間的聯(lián)動，這是德國汽車工業(yè)贏在第一步的關(guān)鍵，也是我們中國汽車產(chǎn)業(yè)最需要補足的一點。當打通了教育和企業(yè)之間的結(jié)締，我們中國汽車產(chǎn)業(yè)才有可能與德國、歐美競爭，疾在骨髓，我們也能夠回天而勝。

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