3月21日，合眾汽車旗下第二款產(chǎn)品哪吒U正式上市。但消費者想體驗該車的兩大亮點——透明A柱和IME互動呼吸燈，現(xiàn)在卻或因為疫情影響，進口配件緊缺導致無法提供該選裝服務。

對于合眾汽車，或許只是少了一些“錦上添花”，但對于目前零部件國產(chǎn)化率只有30%-40%的特斯拉，“五一”假期之后由于進口零部件供應不足而停工超過10天，這樣的影響著實有些“傷筋動骨”。

根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)，2019年中國汽車零部件進口額為367.11億美元，排名前五的德國、日本、韓國、美國和墨西哥，共計占了總進口額的進口額71.2%。

這意味著，如果上述這五個國家的零部件供應商受疫情影響長時間停產(chǎn)，中國許多相關企業(yè)將面臨海外零部件斷供危機。

雖然國內(nèi)基本實現(xiàn)了1500種汽車零部件的全覆蓋，許多Tier 1（一級供應商）和Tier 2（二級供應商）零部件也基本實現(xiàn)大規(guī)模本地化部署，但依然不可避免有部分高端零部件仍需要進口。

根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)（注：此處零部件口徑為海關總署商品代碼8708機動車的零、附件），中國汽車零部件進口產(chǎn)品主要集中在變速箱和車身零部件（具體包括車窗玻璃升降器、電動天窗、手動天窗、車門、側圍、發(fā)動機罩蓋、前圍、后圍、翼子板、行李箱蓋、其他車身覆蓋件等），兩者共計占零部件進口總金額的60.13%。

作為大頭的機動車輛用變速箱，主要來自德國和日本進口，兩個國家的進口額占比分別為30%和43.2%，較為集中。

對于變速箱依賴進口的車企來說，由于生產(chǎn)和測試的周期較長，在幾個月之內(nèi)很難找到替代供應商，因此，疫情帶來的“斷供”危機對于這部分車企來說較為明顯。

5月初的一則消息稱，北京奔馳包括變速器在內(nèi)的多款核心零部件來自歐洲工廠，當前的庫存和已采購仍在海路運輸途中的零部件，大約能維持約2個月的生產(chǎn)。

“對于一般20萬元以下國產(chǎn)車型，零部件基本都實現(xiàn)了國產(chǎn)化，進口零部件的停產(chǎn)對這部分市場的影響不大?！逼囆袠I(yè)分析師張翔告訴第一電動網(wǎng)， “但對于豪華車，類似發(fā)動機、變速箱這種關鍵動力系統(tǒng)零部件，并沒有完全國產(chǎn)化，因此生產(chǎn)計劃就可能受到影響?！?/p>

同時，在張翔看來，除了動力系統(tǒng)，另一個重要的進口零部件就是芯片。

“現(xiàn)在國產(chǎn)化的芯片都是應用在一些非關鍵的零部件上，但動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng)等控制芯片則是依賴進口?！睆埾枵f道。

此前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東曾表示，中汽協(xié)對國內(nèi)近100家汽車行業(yè)相關企業(yè)進行調(diào)查，其中二三十家企業(yè)提到了海外零部件供應可能會對整車生產(chǎn)帶來一定的影響，這其中就包括了芯片。

可以說，如果兩個月后，疫情在全球范圍內(nèi)仍不能得到有效控制，部分豪華及高端車型將因為某些零部件斷供或供應不足而停產(chǎn)。

不過，據(jù)第一電動網(wǎng)了解，一些主要外資零部件企業(yè)在中國的產(chǎn)品供應正在趨于平穩(wěn)。

“過去兩個多月，雖然由于全球多個國家停工停產(chǎn)對我們的供應鏈管理帶來了挑戰(zhàn)。但我們也有一支專門的供應鏈管理團隊關注產(chǎn)品和部件的流動性，盡力保證對中國客戶的供應?！币晃徊┦赖墓ぷ魅藛T告訴第一電動網(wǎng)，“此前歐洲停產(chǎn)時，服務中國市場的生產(chǎn)研發(fā)并沒有停，接下來隨著國外慢慢恢復，情況應該會更趨于穩(wěn)定?！?/p>

采埃孚方面的消息稱，由于中國市場2、3月產(chǎn)銷幅度下滑較大，產(chǎn)品有一定庫存，對于保證中國市場的供應并沒有太大壓力。同時，隨著國外工廠的逐步恢復，供應也將趨于平穩(wěn)。

而對于左右著中國汽車行業(yè)后續(xù)生產(chǎn)風險大小海外供應鏈，根據(jù)中金公司研究部對停復工情況的追蹤，海外零部件產(chǎn)業(yè)鏈也在穩(wěn)步推進恢復中。

目前來看，雖然依然有潛在危機存在，但整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈正努力擺脫疫情陰霾，逐漸向好發(fā)展。對于國內(nèi)汽車行業(yè)來說，一個值得深思的問題是，加快高附加值零部件產(chǎn)業(yè)鏈向國內(nèi)轉(zhuǎn)移的速度，提升零部件供應安全，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈做到大而強，或是所有人的課題。

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