新普銳斯的入市，讓外界將目光再次聚焦豐田。作為全球最早的量產(chǎn)混合動力車型，普銳斯至今全球銷量已經(jīng)超250萬輛。

　　對比海外市場的佳績，豐田普銳斯在2006年登陸中國市場時卻慘遭”滑鐵盧”，5年僅銷售3700輛。

　　對于普銳斯在中國水土不服，豐田官方解釋，中國政府的政策、消費者觀念以及成本居高不下等都是影響普銳斯市場銷量的重要因素。

　　那么時隔6年之后，豐田普銳斯再度入華，帶來國產(chǎn)化程度明顯提高的第三代普銳斯，在中國電動汽車市場政策”春風”的沐浴下，豐田混合動力戰(zhàn)略能否完成”鳳凰涅槃”?

　　王者歸來

　　雖然豐田將第二代普銳斯先于日本本土引進中國市場遭遇”滑鐵盧”，但是他依然堅信，在增長最快的中國市場決定會有混合動力的一席之地。

　　2月22日，一汽豐田在深圳宣布第三代PRIUS普銳斯正式登陸中國市場，這也是豐田以混合動力為支點，第二次挑戰(zhàn)中國新能源汽車市場。

　　據(jù)悉，第三代普銳斯在外觀上變化不大，延續(xù)了上一代車型的廂式造型，在不改變其大體設(shè)計的前提下，進行了一些細節(jié)修改。

　　為了改變二代普銳斯在高速行駛狀態(tài)下動力不足，油耗水平偏高的狀況，普通版新普銳斯傳統(tǒng)動力方面采用的是一臺1.8L直列4缸汽油發(fā)動機，百公里綜合工況油耗只有4.3L。新普銳斯的風阻僅為0.25Cd，也大大提升了該款車的燃油性。

　　值得一提的是，第三代普銳斯在混合動力系統(tǒng)方面也得到了全新升級，采用了新一代油電混合動力系統(tǒng)(THS-II)，其中90%皆為全新研發(fā)。

　　除此之外，第三代普銳斯擁有優(yōu)越的空氣動力性能和三種不同的駕駛模式，同時配備領(lǐng)先的太陽能通風系統(tǒng)與遙控空調(diào)系統(tǒng)、觸摸追蹤顯示功能，在環(huán)保方面的表現(xiàn)更為突出。

　　為徹底打消用戶的鼓勵，豐田還提供全車享受的3年10萬公里保修，動力電池5年20萬公里的保修。

　　而在動力增加、油耗降低、配置升級的情況下。新普銳斯以低于上一代3——6萬的價格入駐中國市場。

　　雖然價格優(yōu)勢凸顯，但股東雙方敲定的年產(chǎn)3000輛的規(guī)劃，則預(yù)示著普銳斯即將面對的挑戰(zhàn)并不輕松。

　　卷土重來的第三代普銳斯，能否一雪前恥，重新撬開中國市場的大門，尚不可知。

　　從上述圖表中可以看出，對比一下普銳斯車型在2006年-2011年間其他國家的銷量可以看到。普銳斯在日本和美國市場都得到了消費者的廣泛青睞，而中國市場的銷量連歐洲市場銷量的零頭都算不上。究竟原因是什么?

　　猜想一：豐田探得口風 國內(nèi)混動政策松動

　　”到2020年，純電動汽車占全球銷量的比重不超過5%，傳統(tǒng)汽油車和混合動力汽車將占據(jù)超過95%的市場份額?！痹谪S田副社長內(nèi)山田看來，豐田混合動力技術(shù)在中國的市場前景不容置疑，關(guān)鍵問題是，中國消費者是否真的愿意為混動技術(shù)埋單?

　　在國家確立純電動汽車發(fā)展路線之后，去年6月1日，科技部等部委發(fā)布了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》， ”混合動力車”依舊遭到冷落。

　　普銳斯只能與傳統(tǒng)動力系統(tǒng)的小排量低油耗車型一道享受3000元的”節(jié)能汽車”補貼，與5-6萬元的”新能源汽車(插電式混合動力和電動車)”補貼無緣。

　　不過，比較利好的消息是，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011~2020)》(簡稱《規(guī)劃》)，將加大對混合動力車的扶持力度。

　　作者從一位《規(guī)劃》制定的專家成員那里獲知，在最近的一次討論會中，參與制定《規(guī)劃》的專家和學者以及政府人員都對于純電動路線堅定不移。

　　不過，關(guān)于混合動力汽車在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位也將重新地位。

　　屆時，相關(guān)的配套政策將會從購車補貼、稅費折讓等等方面對混合動力汽車給予直接或間接支持，壓抑已久的國內(nèi)混合動力汽車市場將有望開啟。

　　除此之外，近年來中國消費者對新能源汽車也有了更多的了解，也許此時對普銳斯來說或是一個發(fā)展的良機。

　　豐田在今年大規(guī)模密集推出混合動力車型，很難讓人不猜測其是否已經(jīng)憑借在中國多年的利益關(guān)系探得口風。

　　”如果沒有國家政策的扶持，外資品牌的車型恐怕仍然無法適應(yīng)國內(nèi)市場，難逃上一代普銳斯”叫好不叫座”的厄運?！睒I(yè)內(nèi)人士評論。

　　但在《規(guī)劃》出臺之前，一切都還是未知數(shù)。

　　猜想二：虧本討吆喝

　　在接受媒體采訪時，田聰明坦誠，普銳斯在中國滯銷的最大問題來源于價格。

　　田聰明說，”能實現(xiàn)這樣的價格已經(jīng)不容易了，比上一代便宜了3——6萬。”

　　實際上，這個價格并不太出人意料，此前曾有種種跡象表明，豐田將不惜代價的開拓中國混合動力市場，而普銳斯就是豐田混合動力競賽第二輪的開路先鋒。

　　在中國，上一代普銳斯的年銷量不過幾百輛，很少有零部件供應(yīng)商敢為如此小批量的普銳斯配套，因此這款車除了輪胎和玻璃是”中國制造”、其他所有核心和非核心零部件均依賴日本進口，由此，便需按25%的整車關(guān)稅稅率進口零部件。

　　而要從根本上降低普銳斯的售價，國產(chǎn)包括動力總成在內(nèi)的核心部件勢在必行。

　　去年10月，豐田投入巨資在常熟設(shè)立獨資研發(fā)中心，立足開發(fā)國產(chǎn)混動技術(shù)。負責普銳斯研發(fā)項目的副社長內(nèi)山田竹志表示，國產(chǎn)后，混合動力總成部分的成本有望降低一半。

　　不過，短期來看，新一代普銳斯的零部件國產(chǎn)化率問題依據(jù)。

　　雖然，田聰明表示，第三代普銳斯在上一代國產(chǎn)的基礎(chǔ)上，大幅提高了國產(chǎn)化，但并未透露具體數(shù)字。

　　而承擔混合動力系統(tǒng)國產(chǎn)化重任的常熟豐田汽車研發(fā)中心，預(yù)計在2年后才能開始運行，且國產(chǎn)化還要有至少3萬輛銷量的規(guī)模，否則就是得不償失。

　　實際上，田聰明為第三代制定的在華銷售目標僅為”3000”輛。

　　預(yù)計2013年之前，恐怕普銳斯將一直虧損。而在業(yè)內(nèi)人士看來，普銳斯的虧損是賠錢賣吆喝，為豐田在中國的未來買單。

　　猜想三：混動概念持續(xù)升溫

　　繼第三代普銳斯入市后，中國便成為了繼日本本土和美國之后，豐田混合動力戰(zhàn)略在全球動力戰(zhàn)略的第三個”落腳點”。

　　面對上一代普銳斯的尷尬業(yè)績，豐田不得不面對的現(xiàn)實：中國消費者是否真的愿意為混動技術(shù)埋單?

　　”中國混合動力的市場需要多家公司共同推動，否則，但憑豐田一家的力量是做不起來的?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹。

　　田聰明也表述，國內(nèi)混合動力汽車的消費環(huán)境仍不成熟，新能源汽車的市場還處在培養(yǎng)、發(fā)酵的過程，需要大家共同推動。

　　而這一點，除了豐田之外，其他對混合動力市場蠢蠢欲動的跨國車企也心知肚明，產(chǎn)品布局上，豐田的競爭對手已經(jīng)開始撒網(wǎng)。

　　例如，上海汽車推出了”榮威750”中高級混合動力轎車，上海通用則推出了別克”君越eAssist”混合動力車、凱迪拉克”凱雷德Hybrid” 雙模油電混合動力SUV;而奧迪和寶馬則計劃在年內(nèi)推出國產(chǎn)的混動車型，本田也將在兩個合資企業(yè)國產(chǎn)混合動力汽車提上議事日程。

　　上述業(yè)內(nèi)人士認為，越來越多的競爭對手加入混動技術(shù)流派，實際上是在為豐田推廣混動概念集體造勢。

　　去年上市的豐田普銳斯”兄弟車型”雷克薩斯混合動力CT200h，在正式登陸中國市場時的售價為27.9-44.5萬元。CT200h的最大輸出功率是100kW，這與新普銳斯的油電混合動力系統(tǒng)原理一樣，雖然CT200h裝備了汽油發(fā)動機和電動機兩套動力系統(tǒng)，但最大輸出功率并不是二者的疊加。

　　在日本CT200h的售價為355-430萬日元(29.3-35.6萬元)，而普銳斯售價為205-327萬日元(16.9-27.0萬元)，照以往的經(jīng)驗來看，普銳斯和CT200h的售價差著一個檔次。我們有理由相信國產(chǎn)第三代普銳斯的起步價或許會低于20萬。

　　猜想四：決策本土化

　　除了政策、消費者觀念和成本限制，豐田第一次混合動力競賽失利的原因還源于決策上的失誤。

　　據(jù)業(yè)界專家介紹，豐田在中國的決策機構(gòu)和決策體系脫離了國內(nèi)市場，從而導致無法正確反映市場情況并及時響應(yīng)市場需求。

　　類似的狀況，在豐田的汽車的歷史上也有跡可循，比如2009年豐田史上最大規(guī)模的召回事件，”各個地區(qū)市場由于缺少足夠的自主決策權(quán)，無法及時應(yīng)對危機，讓豐田在這起事件中顯得極為被動?！鄙鲜鰳I(yè)界專家如是說。

　　而豐田除了在江蘇常熟成立研發(fā)中心，立足開發(fā)國產(chǎn)混動技術(shù);另一方面，豐田也將總部職能前移到中國，通過在豐田中國旗下設(shè)立全新的銷售企劃部，統(tǒng)一為兩家合資公司推廣混合動力技術(shù)提供智力支持和資金協(xié)助。

　　上述業(yè)界專家表示，欲打開本土市場，豐田決策、執(zhí)行本土化比不可缺，而上述動作都表現(xiàn)了豐田加速中國決策以及給予中國區(qū)域管理者更大決策權(quán)的傾向。

　　作者博客

　　普銳斯回歸猜想

　　在今年1月5日和6日舉辦的2011全球新能源汽車大會現(xiàn)場，豐田中國為本次大會提供了6輛豐田普銳斯插電式混合動力電動汽車(PHEV)作為大會指定用車，負責接送政府官員、學界專家、知名企業(yè)家等重要與會嘉賓，受到了廣泛的關(guān)注。

　　聞名不如一見，雖說這款插電式混合動力汽車在國內(nèi)上市的時間未定，而即將登陸中國市場的第三代普銳斯仍是一款油電混合動力汽車，但不可否認的是：豐田普銳斯又回來了！

　　與2006年第一次登陸中國混合動力汽車市場面臨的大環(huán)境相似，雖然消費者在國家政策的扶持和媒體宣傳上對新能源汽車有了更好的認識，但由于混合動力汽車仍被定義為”節(jié)能車”而非”新能源汽車”，同時在享受國家補貼上與純電動汽車相差甚遠，豐田普銳斯此次要打”翻身仗”恐怕還困難重重。

　　既然國家宏觀路線無法改變，在政策細則仍未出臺的當下，對自己混合動力技術(shù)和產(chǎn)品十分有信心的豐田必然需要打好消費者這張牌。

　　作者在與一位從事IT行業(yè)的電動汽車愛好者交流中了解到，他對上一代在國內(nèi)銷售的豐田普銳斯是這樣評價的”外型上并不吸引人，確實節(jié)油，但是價格貴，開起來又很‘肉’”。可以想見，豐田普銳斯前一次的”滑鐵盧”不僅沒有撈到銷量上的好處，還在國內(nèi)消費者心中留下了”新技術(shù)體驗感有限”的不良印象。

　　在一次非正式會面中，豐田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對作者表示：”豐田普銳斯是不是新能源汽車不重要，拿不拿補貼也不重要，但是消費者要知道，我們的混合動力汽車在同等產(chǎn)品中能夠為消費者節(jié)油40%，同時駕駛體驗也能滿足消費者對動力的需求?！?/p>

　　如何在消費者心中樹立技術(shù)領(lǐng)先的形象，同時讓消費者真正能夠掏腰包購買，成了豐田公司進軍國內(nèi)混合動力汽車市場最值得思考的問題。

　　消費者是最挑剔的，倘若如外界傳言的那樣，此次國產(chǎn)第三代普銳斯將采取低價策略，能否滿足國內(nèi)消費者的需求？

　　此番回歸，豐田普銳斯是否仍會面臨”曲高和寡”的尷尬境地？

　　但反過來說，一旦此次國產(chǎn)第三代豐田普銳斯入華大賣，那對中國新能源汽車發(fā)展路線將產(chǎn)生深遠影響，隨之而來的自主品牌企業(yè)以及國家管制等不可預(yù)知的情況都難以預(yù)測。

　　等在前方的究竟是岔路口還是死胡同，我們都在等待著。
 

　　( 編輯/李艷嬌 )

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