前兩周，我們講述了一位蔚來車主的故事，他在五年前買了第一輛電車江淮iEV4，而后就再也不是“電動噴子”了。

文章發(fā)布后，不少老車主加了我的微信，跟我回憶起他們當年買的第一輛電車。巧合的是，這其中不少人的電車初體驗都與江淮有關。

最讓我感興趣的是其中一位叫明州的車主，因為他說，早在2011年他就開上了電動車。我趕緊去查了下當年的數據，發(fā)現2011年的新能源乘用車全年才賣了8000多輛。之后的兩年也僅僅是1萬出頭的市場規(guī)模，直到2014年才實現了真正意義上的爆發(fā)式增長。

直覺告訴我，明州肯定不是一位普通的車主。

果不其然。深入溝通后，他告訴我，目前的職業(yè)是新能源汽車研發(fā)。不過在2011年，他做的還是傳統燃油車的研發(fā)工作，當時的老東家正是江淮汽車。

經歷了新能源汽車的起步與發(fā)展，作為行業(yè)從業(yè)者，明州如何看待電車的變遷？他當年對電車有著怎樣的期待？如今都實現了嗎？他的選車經歷和普通車主有什么不一樣嗎？

我們斷斷續(xù)續(xù)聊了好幾天，今天，終于可以把他的故事完整呈現給大家，一起聽聽他的講述吧！

（車主明州，圖片由車主提供）

01，2011年，我在合肥，買了一輛江淮iEV2

2011年，我剛畢業(yè)在江淮工作，當時是騎自行車的。后來，我談了女朋友，就買了摩托車。摔了一次后，腿疼得要命，就想著該買輛汽車了。

當時我有個同事買了江淮iEV1，那款車只有上百輛在合肥市投放，我開過幾次，感覺還不錯。半年后，和iEV1同平臺的iEV2來了，我想嘗嘗鮮，就抱著嘗試的心態(tài)入手了一輛。

（江淮iEV2，圖片來源于網絡）

那個時候的國內新能源車市場還處于非常起步的階段，市場上根本看不到幾輛電動車。國家和合肥市政府提供的支持力度很大，除了購車有補貼，還能享受免費停車和免費充電。

不過坦率說，那個時候的技術還很不完善，電池容量也很低。iEV2可以算是中國電動車的先驅車型了，但只能跑100公里，還沒有快充功能，也沒有能量回收。

外觀和內飾空間來說，這輛iEV2和當時的江淮同悅燃油車型一模一樣，也就是說，iEV2還是一個油改電的車型。

但對于當時的我來說，買車主要考慮因素就是能遮風擋雨有空調，在合肥上下班跑跑夠用就行，所以這輛iEV2還是滿足了我的使用要求。

最終這輛車開了不到兩年，跑了差不多兩萬公里，期間只出現過一次問題，是在一個冬天報過一次故障，不過重啟下很快就好了。也正是這樣順利的用車經歷，我一直堅信江淮的可靠性很好。

要說感受到的不方便，就是由于續(xù)航里程有限以及沒有快充功能，導致不能實現跨市使用。最后賣掉它也正是出于這樣的考慮，因為，我要去南京工作了。

還記得當時我和一位日本專家不止一次聊天感慨，“要是電動車能跑到300公里就好了。”

02，2016年，我在南京，買了江淮iEV4和比亞迪秦

到南京后，我買了一輛燃油車，但還是覺得電動車更好開，就一直關注著江淮汽車的動態(tài)，對電動車充滿了期待。

細想想那時候的要求真不高，就是希望能有快充和能量回收。后來了解到iEV4開始賣了，而且這兩個我非常期待的功能都有了，很快就回到合肥買了一輛。

（江淮iEV4，圖片由車主提供）

當時的續(xù)航提升到了150公里，在加速性、轉向的穩(wěn)定性、底盤的舒適性等方面，都比iEV2提升了不少。

提車后我面臨的第一個挑戰(zhàn)就是要把這輛車從合肥開回南京，用150公里的續(xù)航挑戰(zhàn)180公里的實際路程，我當時還是有點兒擔心。不過在用時速70-80km的速度行駛后，我真的順利到達了南京，而且還剩下了20%左右的電量。那個時候我意識到，工況對電動車太重要了。

其實2016年的時候可選擇的車型已經很多了，比亞迪、北汽等已經出了續(xù)航300公里的車型。之所以沒有選擇300公里的車型，而選擇了江淮iEV4，主要考慮的還是性價比。這款車是當時我能看得上的車里面最便宜的，再加上對江淮的熟悉、感情、對其質量的信任，很容易就做出了這樣的選擇。

把iEV4開回到南京的家后，我又遇到了新的問題——充電。其實我自己家門口可以充電，但是物業(yè)不允許，經常遭到投訴，家附近的充電站也很難用，還經常遇到油車占位的情況。

這輛iEV4現在給我生活在河北老家的父親在開，當時我們送車回河北的一路很辛苦，我和父親兩個人一路慢慢開，中途經常遇到高速服務站充電樁不兼容的情況，只能選擇兼容性更高的慢充樁充電，所以燃油車開一天的路途，我們開這輛iEV4足足用了三天三夜。

這是我切身的經驗，能滿足大多數人使用的300公里的電動車已經有了，那電動車的瓶頸是什么？直到現在，我也認為是充電。

幸運的是，這輛iEV4質量還不錯，一直很好用，現在已經跑了三萬公里。父親之前嗤之以鼻，現在真是特別喜歡，畢竟好開安靜又省錢。

2016年底，我還買了一輛二手比亞迪秦PHEV，當時純粹為了體驗插電混動。沒成想，這輛當時不過開了兩萬公里的車給我?guī)Я瞬簧俾闊Ｏ仁琴I來沒多久換了幾塊動力電池，接著又換了電機和變速箱總成。后來狀態(tài)還是不好，這些又換了第二次，非常折騰。不過比亞迪很牛，全部都是免費更換。

后來聽圈內朋友說，這第一款車問題比較多，比亞迪后來已經解決和改進了。但不管怎樣，給我的體驗真的不太好。

03，2019年，我在寧波，買了江淮iEV6E和幾何A

2019年，我已經在寧波工作了，但依然關注著合肥江淮，對iEV系列很感興趣。由于當年補貼大幅退坡，趕在退坡前買一輛車再合適不過了。所以我又入手了一輛江淮iEV6E，后來開回河北老家給妹妹在開。

（江淮iEV6E，圖片由車主提供）

我家里現在的電車是幾何A。2019年4月，幾何A上市后，我和愛人都特別喜歡，很快就去店里試駕了。

愛人顯然比我更喜歡，我理解就是因為女人都是印象派，被幾何A好看的氣質吸引了。內飾科幻、外觀漂亮、座椅舒服，而且功能齊全，還具備L2輔助駕駛，動力也比之前江淮的幾臺車好太多了。所以目前這輛車，是我倆搶著開的。 油車動輒15、6個油，我真是越來越不愿意開。

其實不僅僅是我，身邊很多人都這樣，只要第一輛電動車不是太糟糕，大家往往第二輛車還會繼續(xù)選擇電車。哪怕家里有油車，也依然會再買輛電車，作為補充。

現在這輛幾何A開了不到一年，跑了一萬三千公里，確實很好開，只要是單程150公里以內的路程，我們都會選擇開幾何A。

之所以這樣，還是出于對公共充電站的不信任，因為除非曾經去過，否則真的很難判定高速服務區(qū)上的充電站好不好用、能不能用。我就曾經連續(xù)兩次碰到過充電站都不好用的情況，很頭疼。

另外，說不超過150公里的單程距離會選擇幾何A，是因為我這輛幾何A的續(xù)航里程是410公里，高速續(xù)航我試過一次，大概能跑360公里，再加上給自己留點兒余量，往返至少能跑300公里。

我的老家在河北，離我生活的寧波距離比較遠，一年油車開不了幾次，但是單次里程會比較長。日常生活，我開的最多的還是電動車，每年的里程比油車要多很多。

在我看來，如果一年只需要開一兩次長途，電動車是完全可以替代燃油車的。而且開電動車和開燃油車的感受太不一樣了，沒有頓挫、安靜、沒有難聞的氣味，會越開越喜歡。

（幾何A，圖片由車主提供）

04，2020年，憶往昔，盼來日

經過國家十幾年的大力扶持、加上車企巨大的研發(fā)投入，目前國內的電池、電機、電控這些關鍵部件已經發(fā)展得很不錯了。加上油價仍受制于國際原油資源，私家車電動化肯定會是國家戰(zhàn)略、也會是未來的發(fā)展趨勢。

目前先驅特斯拉已經把品牌做起來了，國內也有做的很好的新勢力品牌。特斯拉國產化后，汽車界的華為、小米、VIVO可能很快就會出現。

盡管目前已經有很多不錯的車型續(xù)航達到了500公里，但我始終認為電動車不是單純追求高續(xù)航，拋開一定程度的衰減后，達到300公里其實已經滿足了大部分人的使用需求。

對于行業(yè)普遍關注的里程焦慮和充電問題，其實是相互關聯的，有一個問題能解決好就都不是問題了。比如說，考慮到冬季衰減，續(xù)航仍能滿足使用需求；或者實現方便充電、方便快充。

二手車的殘值與車輛質量的穩(wěn)定性和市場接受度有關。在我看來，2025年，或者更早個一年左右，電動車就可以在中國市場全面開花。那時候，成本降下來，銷量升上來，消費者的接受度起來，市場會一下子打開。

你也是新能源車主嗎？如果你有興趣分享你的用車體驗，歡迎加我微信421008676私聊，成為第一電動的大牛車主，一起發(fā)出真實車主的聲音，有驚喜哦~

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