2019年即將過(guò)去，自七月補(bǔ)貼政策退坡以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)“五連降”，而且降幅還在逐漸擴(kuò)大。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，今年1-11月新能源汽車(chē)的整體產(chǎn)銷(xiāo)量分別為109.3萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛。其中，11月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成了11萬(wàn)輛和9.5萬(wàn)輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

雪上加霜的是，今年宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)并不明朗；中美貿(mào)易摩擦?xí)r而緩和、時(shí)而緊張，充滿(mǎn)各種不確定性；還有汽車(chē)市場(chǎng)整體低迷都成為影響中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要因素。那么，在這樣的背景下，未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)走勢(shì)如何？2019年新能源汽車(chē)領(lǐng)域備受關(guān)注的熱點(diǎn)技術(shù)發(fā)展如何？

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng) 歐陽(yáng)明高

在12月23日召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇2020媒體溝通會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高就上述問(wèn)題發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

PHEV未來(lái)十年將迎來(lái)繁榮期

對(duì)于未來(lái)新能源汽車(chē)行業(yè)的走勢(shì)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)依舊是新能源汽車(chē)的主體。但未來(lái)10年P(guān)HEV（插電混動(dòng)）車(chē)型的銷(xiāo)量將會(huì)上漲。從目前的銷(xiāo)量來(lái)看，PHEV賣(mài)的非?；?，與HEV（混動(dòng)車(chē)型）相比，PHEV在安全、性?xún)r(jià)比、便利性、車(chē)輛殘值各方面都更符合消費(fèi)者的需求。另外，從政策、使用成本方面考慮，PHEV也具有巨大優(yōu)勢(shì)。

一方面，PHEV屬于新能源汽車(chē)，具有多重優(yōu)惠政策，如20萬(wàn)的車(chē)，則會(huì)免去10%的購(gòu)置稅。另一方面，用電比用油更節(jié)省成本，而且最重要的是PHEV不限行。“這樣一來(lái)，PHEV不僅成本跟HEV基本相當(dāng)，同時(shí)它還有不限行的方便、還有使用費(fèi)用的降低，它的綜合效益是不錯(cuò)的。”

所以，歐陽(yáng)明高說(shuō)：“我個(gè)人估計(jì)今后五年P(guān)HEV是要上漲的，但是這中間會(huì)有一個(gè)高峰，這個(gè)高峰大概是在5年左右，我們估計(jì)繁榮期大概10年左右?！?/p>

根據(jù)歐陽(yáng)明高的推測(cè)，與現(xiàn)在20%-25%的占比相比，2025年P(guān)HEV車(chē)型的銷(xiāo)量會(huì)有一個(gè)相當(dāng)幅度的上升，將達(dá)到頂峰。但是到2030年，PHEV的銷(xiāo)量就會(huì)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，因?yàn)椤案鶕?jù)我們的計(jì)算，2030年100純電里程的PHEV與500純電里程的電動(dòng)車(chē)比總體擁有成本不具備優(yōu)勢(shì)，甚至在各方面EV都會(huì)超過(guò)PHEV。”歐陽(yáng)明高解釋道。

2035年純電動(dòng)乘用車(chē)將成主流

回顧2019年，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，今年中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)的明顯特征是補(bǔ)貼退坡和全球轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)。

補(bǔ)貼“斷崖式”退坡，留給企業(yè)的緩沖期太短，今年的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，11月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為8.8萬(wàn)輛，同比下降37.7%。繼七月以來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)迎來(lái)“五連降”。其中，新能源商用車(chē)受創(chuàng)最大，銷(xiāo)量直接被“腰斬”，從20萬(wàn)輛降到10萬(wàn)輛。

但不可否認(rèn)的是，由補(bǔ)貼推動(dòng)實(shí)現(xiàn)的新能源汽車(chē)行業(yè)的快速增長(zhǎng)比較脆弱?！坝呻妱?dòng)汽車(chē)核心技術(shù)經(jīng)濟(jì)性決定的市場(chǎng)前景已經(jīng)非常明朗。”但是，“每個(gè)技術(shù)都是有一個(gè)S曲線(xiàn)的發(fā)展過(guò)程，新能源汽車(chē)行業(yè)正在S曲線(xiàn)坡的底部，即將要上坡?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

與國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡政策相對(duì)立的是，美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家都發(fā)布了新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)補(bǔ)貼的政策。其中，美國(guó)計(jì)劃將單個(gè)汽車(chē)公司20萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)免稅門(mén)檻提高到60萬(wàn)輛。

歐陽(yáng)明高認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)正面臨全球轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，在這種趨勢(shì)的驅(qū)動(dòng)下，無(wú)論是國(guó)內(nèi)自主品牌和還是跨國(guó)企業(yè)都已采取應(yīng)對(duì)措施。

從國(guó)內(nèi)看，比亞迪和寧德時(shí)代為代表的中國(guó)公司加快技術(shù)創(chuàng)新力度，尤其在電池技術(shù)方面，兩者相繼推出了C2P技術(shù)和刀片電池技術(shù)，這是動(dòng)力電池領(lǐng)域具有里程碑意義的技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步擴(kuò)大了國(guó)際配套公司的速度和規(guī)模。

從國(guó)際上看，以大眾為代表的大型跨國(guó)車(chē)企的戰(zhàn)略取向已然清晰化。特斯拉的市值已經(jīng)突破700億美元，超過(guò)奔馳、寶馬成為僅次于大眾、豐田第三大市值高的公司，其中在上海的超級(jí)工廠建成，即將大規(guī)模量產(chǎn)。

總體而言，“我們正在經(jīng)受陣痛，但是全球轉(zhuǎn)型已成大勢(shì)?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。值得一提的是，在這種環(huán)境下，新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)價(jià)值越來(lái)越受到重視。無(wú)論是中國(guó)科協(xié)發(fā)布的20個(gè)重大科學(xué)技術(shù)難題還是中國(guó)工程院發(fā)布的全球工程前沿均提到動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)等新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)相關(guān)的技術(shù)。

歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)2035年純電動(dòng)乘用車(chē)將成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主流車(chē)型，國(guó)家新能源汽車(chē)2035規(guī)劃征求意見(jiàn)稿也提出“2035年純電動(dòng)汽車(chē)成為主體”的建議。他認(rèn)為“2025年左右純電動(dòng)乘用車(chē)綜合成本可能小于燃油車(chē)（有的車(chē)廠會(huì)提前）；2030年，500公里純電動(dòng)乘用車(chē)綜合成本將可能小于100公里純電里程插電混合動(dòng)力?！倍?，2040年中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)占比要超過(guò)85%，高于歐洲的70%。

氫能戰(zhàn)略的必要性沒(méi)有問(wèn)題，出路在創(chuàng)新

此外，2019年被認(rèn)為是中國(guó)氫能的元年。對(duì)今年發(fā)展很火熱的氫能燃料電池技術(shù)，歐陽(yáng)明高認(rèn)為，氫能是新能源技術(shù)體系的重要組成部分，通過(guò)電解將水制氫轉(zhuǎn)換成氫能是這一技術(shù)發(fā)展的重點(diǎn)?！皻淠軕?zhàn)略的必要性沒(méi)有問(wèn)題，但現(xiàn)實(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性也是全球面對(duì)的共同挑戰(zhàn)，出路在于創(chuàng)新?！睔W陽(yáng)明高說(shuō)。

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，氫能燃料電池還不能大范圍全面鋪開(kāi)，宜采取“重點(diǎn)突破，示范帶動(dòng)，以點(diǎn)帶面，行穩(wěn)致遠(yuǎn)”的發(fā)展策略，避免全面鋪開(kāi)發(fā)展引起大起大落。他認(rèn)為，氫能燃料電池的市場(chǎng)突破口在已經(jīng)放棄風(fēng)、電、水，副產(chǎn)氫富余的地區(qū)。在這些地區(qū)，應(yīng)該通過(guò)利用低成本、高安全儲(chǔ)氫瓶覆蓋足夠的使用里程范圍，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)貧淠艿淖援a(chǎn)自用。還有一個(gè)突破口在溫度較低的北方地區(qū)，因?yàn)闅淠苋剂想姵貢?huì)產(chǎn)生百分之四五十的廢熱，這些廢熱可以用于北方地區(qū)的取暖，南方地區(qū)的氣候條件則不適用。

為了氫能燃料電池汽車(chē)的順發(fā)展，歐陽(yáng)明高認(rèn)為應(yīng)該抓住冬奧會(huì)的機(jī)遇。因?yàn)槎瑠W會(huì)是全球最大規(guī)模的氫能燃料電池示范項(xiàng)目，“只要把這件事做好，氫能汽車(chē)后面的發(fā)展就會(huì)比較順利?！?/p>

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