這張照片是我在今年進(jìn)博會(huì)上現(xiàn)代展臺(tái)的一瞥。彼時(shí)我們說「像其他很多車企一樣，現(xiàn)代汽車的自我定位也在悄然改變，現(xiàn)在他們的新定位是「智能出行解決方案供應(yīng)商」，而不是一家車企。」現(xiàn)在，現(xiàn)代真的要?jiǎng)诱娓窳恕?/p>

12 月 3 日，現(xiàn)代公布了一份「戰(zhàn)略 2025」的路線圖，以確保其在未來出行市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位。一般這種官方新聞稿風(fēng)格都會(huì)偏于「性冷淡」，但是在描述這份路線圖時(shí)，現(xiàn)代用了一個(gè)意味強(qiáng)烈的形容詞：「bold（大膽的、敢于冒險(xiǎn)的）」，以示轉(zhuǎn)型之心。

我們先來看看在現(xiàn)代這份「bold」的路線圖中都說了些什么：

1、到 2025 年，通過兩大支柱協(xié)同，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代向「智能出行解決方案供應(yīng)商」的轉(zhuǎn)型，這兩項(xiàng)支柱分別是：智慧出行產(chǎn)品和智慧出行服務(wù)

智慧出行產(chǎn)品將擴(kuò)展到傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域之外，包括個(gè)人空乘（PAV）、機(jī)器人以及最后一英里出行服務(wù)；

智能出行服務(wù)將通過集成化平臺(tái)提供個(gè)性化服務(wù)和內(nèi)容；

2、宣布一系列戰(zhàn)略目標(biāo)：

實(shí)現(xiàn)平衡穩(wěn)定增長(zhǎng)；

通過提升客戶價(jià)值和成本結(jié)構(gòu)創(chuàng)新來提高盈利能力；

年銷售 67 萬(wàn)輛 BEV（純電動(dòng)車）和 FCEV（燃料電池電池電動(dòng)車）；到 2025 年成為三大電動(dòng)車制造商之一；

到 2030 年在主要市場(chǎng)供應(yīng)的新車型絕大部分為電驅(qū)動(dòng)車型， 2035 年延展至新興市場(chǎng)；

3、確定財(cái)務(wù)目標(biāo)：

到 2025 年投資 61.1 萬(wàn)億韓元（約 513.1 億美元）用于研發(fā)和未來技術(shù)；

到 2025 年，汽車業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率目標(biāo)為 8%，市場(chǎng)份額目標(biāo)為 5%（2018 年為 4%）；

到 2020 年 2 月，從市場(chǎng)回購(gòu) 3000 億韓元股票；

以上就是這份路線的全部?jī)?nèi)容，信息量真的很龐大。我們不妨從幾個(gè)角度來拆解一下現(xiàn)代汽車要如何實(shí)現(xiàn)「智能出行解決方案供應(yīng)商」的轉(zhuǎn)型。

到這里，現(xiàn)代集團(tuán)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大幕正式拉開。

電動(dòng)化

現(xiàn)代在電動(dòng)化上選擇了兩條腿走路。一面是堅(jiān)定的 FCEV 燃料電池路線，一面是純電路線。和本田豐田一樣，在現(xiàn)代看來，氫能是人類最理想的能源，同時(shí)也是最早的幾家在氫燃料電池領(lǐng)域布局的車企。

去年的 12 月，在摩比斯燃料電池第二工廠開工儀式上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（包括現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社、起亞自動(dòng)車株式會(huì)社）公布了其「2030 燃料電池電動(dòng)汽車愿景」。在這份愿景中提到：

1）到 2030 年，現(xiàn)代計(jì)劃到 2030 年實(shí)現(xiàn) 50 萬(wàn)輛的 FCEV（燃料電池車）產(chǎn)量，包括乘用車和商用車；

2）現(xiàn)代將協(xié)同 120 多家供應(yīng)商一起向研) 和配套設(shè)施擴(kuò)建領(lǐng)域投入約 7.6 萬(wàn)億韓元（約 67 億美元），預(yù)計(jì)在 2030 年之前創(chuàng)造 51000 個(gè)工作崗位；

3）氫燃料電池技術(shù)將延伸至除汽車以外的無人機(jī)、船舶、軌道車輛和叉車等交通運(yùn)輸領(lǐng)域，甚至是發(fā)電以及儲(chǔ)能等其他行業(yè)（這一點(diǎn)與這次的戰(zhàn)略 2025 有很多契合之處）。

(NEPTUNE 氫燃料概念卡車)

至于產(chǎn)品方面，早在 2013 年，現(xiàn)代推出了可批量量產(chǎn)的途勝 FCEV，并在美國(guó)、歐盟、澳大利亞等 18 個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售，5 年之后推出第二代量產(chǎn)氫燃料電池車 NEXO，性能較前代有了很大提升。同時(shí)現(xiàn)代也在擴(kuò)展新的燃料電池車型。在 2018 年 12 月的「現(xiàn)代汽車氫能技術(shù)與綠色未來」主題演講上，現(xiàn)代汽車氫燃料電池性能開發(fā)組負(fù)責(zé)人宋堯仁透露， 未來 5-6 年內(nèi)現(xiàn)代將會(huì)推出氫燃料轎車 ， 在技術(shù)以及成本控制上的提升，將最終反映在售價(jià)上。

（氫燃料電池車 NEXO）

當(dāng)然，現(xiàn)代也在通過技術(shù)輸出來綁定利益共同體，2018 年 6 月，現(xiàn)代與同樣致力于布局氫燃料電池的奧迪達(dá)成合作，雙方就燃料電池技術(shù)形成專利交叉許可，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、供應(yīng)鏈共享，共同推進(jìn)燃料電池技術(shù)的研發(fā)。

從上面這一系列內(nèi)容，你可以看出現(xiàn)代有多熱衷于氫燃料電池技術(shù)。不過從當(dāng)下來看，距離氫燃料電池技術(shù)的成規(guī)模應(yīng)用尚有一定距離，現(xiàn)代并沒有把未來全押寶在 FCEV 上，在 EV 領(lǐng)域同樣在發(fā)力。

根據(jù)彭博社發(fā)布的《2018 新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）》報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到 2030 年，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到 3000 萬(wàn)輛，增幅將達(dá) 30 倍?！复筅厔?shì)」帶來的速度要更快。

（與 2017 年相比，2018 年全球重點(diǎn)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)率）

此外，電動(dòng)車產(chǎn)品的暢銷同樣令現(xiàn)代意外。韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)公布的資料顯示，現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)今年第一季度在海外市場(chǎng)共銷售 16162 輛電動(dòng)汽車，而去年同期只有 4905 輛，增幅超過了 300%。

「現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的未來一片光明」，這是來自官方的原話。

根據(jù)現(xiàn)代的規(guī)劃，2025 年的 67 萬(wàn)輛的電驅(qū)動(dòng)車型中 56 萬(wàn)輛是純電車型，11 萬(wàn)是燃料電池電動(dòng)車。同時(shí)現(xiàn)代的目標(biāo)是在 2030 年實(shí)現(xiàn)中美韓、歐洲等主流市場(chǎng)大部分車型的電氣化，2035 年印度巴西等市場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

和比亞迪類似，現(xiàn)代也可以在同一平臺(tái)上生產(chǎn) HEV、EV、PHEV 三種不同新能源汽車，除了這種開發(fā)方式，現(xiàn)代也在打造純電專屬開發(fā)平臺(tái)。預(yù)計(jì)將在兩年內(nèi)推出全新的電動(dòng)汽車平臺(tái)，并在該平臺(tái)之上打造多款中小型電動(dòng)車型。

根據(jù)現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)品規(guī)劃，到 2025 年，集團(tuán)將推出 44 款新能源車型，包括混動(dòng)、插混、純電以及燃料電池電動(dòng)車。不僅如此，現(xiàn)代起亞汽車擬在江蘇鹽城建設(shè)電動(dòng)汽車工廠的工作已經(jīng)提上日程，進(jìn)一步加速了其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的布局。

除此之外，現(xiàn)代向 Rimc 公司投資 8000 萬(wàn)歐元，共同研發(fā)高性能電動(dòng)車，計(jì)劃 2020 年研發(fā)出高性能電動(dòng)車及氫燃料電池版本原型車。

在這份路線圖中，現(xiàn)代透露還有一個(gè)新的模塊化的電動(dòng)車架構(gòu)，將在 2024 年的車型上推廣使用。高端品牌捷恩斯將在 2021 年推出首款全電動(dòng)車型，并將在 2024 年擴(kuò)大電動(dòng)車產(chǎn)品陣容；高性能「N」品牌也將推出 SUV 和電動(dòng)車型，進(jìn)一步提升現(xiàn)代的電氣化競(jìng)爭(zhēng)力。

（現(xiàn)代純電動(dòng)概念車 45）

不過，我想大家也注意到了，現(xiàn)代 67 萬(wàn)的電動(dòng)化規(guī)模相比大眾動(dòng)輒上千萬(wàn)的規(guī)劃完全不是一個(gè)量級(jí)，而且相比其全球七百多萬(wàn)的銷量（2018 年）來說并不大，電動(dòng)化之路現(xiàn)代還是走的比較保守。但是不要忘了，在「戰(zhàn)略 2025」之后，還有一個(gè)「2030 燃料電池電動(dòng)汽車愿景」，現(xiàn)代計(jì)劃在 2030 年之前實(shí)現(xiàn)年生產(chǎn) 70 萬(wàn)套燃料電池系統(tǒng)的目標(biāo)，其中 50 萬(wàn)套將供燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）使用。顯然對(duì)于現(xiàn)代來說后者才是關(guān)鍵。

智能駕駛

相比于其他巨頭，現(xiàn)代的智能駕駛研發(fā)起步較晚。

他們的 L4/L5 開發(fā)從 2009 年開始，最初是面向韓國(guó)國(guó)內(nèi)大學(xué)生自動(dòng)駕駛比賽，首次對(duì)外公布是在 2015 年的韓國(guó)創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)博覽會(huì)上，隨后在 2015 年 2016 年分別拿下美國(guó)內(nèi)華達(dá)州運(yùn)營(yíng)許可和韓國(guó)自動(dòng)駕駛試驗(yàn)運(yùn)行許可，從 2017 年開始逐漸走上快車道。

不過，進(jìn)入到賽道時(shí)間比較晚的現(xiàn)代面臨一個(gè)問題：要以何種姿態(tài)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)力？是要自研自動(dòng)駕駛技術(shù)？還是直接采用供應(yīng)商的方案？是要自己做智慧出行？還是只是提供硬件產(chǎn)品（俗稱的代工廠）？

第二個(gè)問題答案已經(jīng)很明顯了，現(xiàn)代要自己搞智慧出行，對(duì)于前者，現(xiàn)代給出的是一個(gè)折中的方案：合作開發(fā)。

2019 年 6 月，現(xiàn)代戰(zhàn)略投資美國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司 Auror，也就是亞馬遜投資的那家公司。其實(shí)，早在 2018 年，雙方就建立了聯(lián)系，共同研發(fā)用于現(xiàn)代的氫燃料電池車 Nexo 車型上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。這次戰(zhàn)略投資之后，雙方合作進(jìn)一步深入，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用范圍擴(kuò)展到多種車型，雙方將共同打造適用于現(xiàn)代的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。但是需要說明的一點(diǎn)是，這家初創(chuàng)公司同樣與大眾汽車、菲亞特克萊斯勒以及國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力拜騰達(dá)成研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的合作。

作為一家有經(jīng)驗(yàn)的國(guó)際車廠，現(xiàn)代也沒有打算把雞蛋放在一個(gè)籃子里。在戰(zhàn)略投資 Auror的 3 個(gè)月后，現(xiàn)代與國(guó)際 Tier 1 安波福達(dá)成合作共研自動(dòng)駕駛技術(shù)，此舉也讓現(xiàn)代自動(dòng)駕駛進(jìn)入大眾視野。

9 月，現(xiàn)代和安波福宣布組建合資公司，開始 L4/L5 自動(dòng)駕駛的設(shè)計(jì)、開發(fā)和商業(yè)化發(fā)展。合資公司計(jì)劃于 2020 年開始完全無人駕駛系統(tǒng)的測(cè)試，并在 2022 年為自動(dòng)駕駛出租車供應(yīng)商、車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商和汽車制造商提供可量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。兩個(gè)月后，雙方的出行服務(wù)公司 MocenLb 成立，計(jì)劃在 2019 年底投放 20 臺(tái)現(xiàn)代 IONIQ 插混，試點(diǎn)運(yùn)行 Mocen Crshre 項(xiàng)目，然后逐漸把規(guī)模擴(kuò)大到 300 臺(tái)，最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車隊(duì)純電化。

對(duì)于這次合作，現(xiàn)代集團(tuán)零部件子公司現(xiàn)代摩比斯（Hyundi Mobis）負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)的負(fù)責(zé)人 Gregory Brtoff 表示，與 Aptiv 達(dá)成協(xié)議是現(xiàn)代汽車實(shí)現(xiàn)追趕的「重要一步」?！?現(xiàn)代及時(shí)「抓住」了一個(gè)好伙伴，已經(jīng)沒有那么多大公司（可以合作）了（Hyundi mnged to grbgood prtner, just in time. Therere probbly notll tht mny big ones left）?！?/strong>

10 月，現(xiàn)代與 Vi以及中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè) Pony.i 攜手合作，在美國(guó)加利福尼亞州推出了自動(dòng)駕駛出行服務(wù) BotRide。BotRide 不僅是加州首個(gè)面向普通公眾的 Robotxi 常態(tài)化服務(wù)，而且通過智能拼車調(diào)配，可以實(shí)現(xiàn)共享出行。

而在中國(guó)，現(xiàn)代同樣有所布局：加入了百度主導(dǎo)的 Apollo 自動(dòng)駕駛平臺(tái)，同時(shí)投資了國(guó)內(nèi)人工智能企業(yè)格靈深瞳 ( DeepGlint)）以及自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)極目科技，與很多智能駕駛企業(yè)展開合作，以此來推動(dòng)自動(dòng)駕駛的落地。根據(jù) Delogic 的數(shù)據(jù)，在過去兩年里，現(xiàn)代至少投資了 20 家與自動(dòng)駕駛相關(guān)的企業(yè)，總投資額約 15 億美元。

所以，你大概能夠看出現(xiàn)代布局自動(dòng)駕駛的邏輯：「廣撒網(wǎng)（合作），多斂魚（落地）」。

按照現(xiàn)代的規(guī)劃，在 2025 年前，L2、L3 的自動(dòng)駕駛技術(shù)將會(huì)在所有車型上下放，2021 年開啟智能城市試點(diǎn)項(xiàng)目，同時(shí)要在 2022 年開發(fā)一個(gè)完整的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，并在 2024 年開始大規(guī)模生產(chǎn)。

真的是又激進(jìn)又「bold」。

智慧出行

在跑通電驅(qū)動(dòng)化和智能駕駛之后，終于來到現(xiàn)代轉(zhuǎn)型最為關(guān)鍵的一步——智慧出行。

在這個(gè)規(guī)劃中，現(xiàn)代所倚仗的是兩方面的內(nèi)容：產(chǎn)品和服務(wù)。

在產(chǎn)品層面，現(xiàn)代的智慧出行將不僅僅局限于汽車，而是擴(kuò)展到飛行汽車、機(jī)器人以及「最后一英里」解決方案等相關(guān)產(chǎn)品。

其實(shí)早在 2019 美國(guó) CES 上，現(xiàn)代已經(jīng)向外界釋放了相關(guān)信息。在這次展會(huì)上，現(xiàn)代展示了一種全新的概念車「Elevte」，可以行駛也可以「行走」，這讓很多人覺得現(xiàn)代汽車有點(diǎn)「不務(wù)正業(yè)」。結(jié)合這次的「2025 戰(zhàn)略」再去回看這些產(chǎn)品，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的一切都說通了。

智慧出行業(yè)務(wù)將成為現(xiàn)代汽車未來的主要增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)現(xiàn)代將建立一個(gè)綜合的出行平臺(tái)，為用戶生活的各個(gè)方面提供量身定制的服務(wù)，包括購(gòu)物、送貨、流媒體和多形式的出行服務(wù)。

至于如何進(jìn)行智慧出行的落地，現(xiàn)代汽車也想的很明白：在美國(guó)首先通過 L4 自動(dòng)駕駛 Robotxi 實(shí)現(xiàn)預(yù)商業(yè)化；在韓國(guó)、亞洲以及澳大利亞，會(huì)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，借此進(jìn)入出行市場(chǎng)；在服務(wù)業(yè)相對(duì)成熟的歐洲和俄羅斯，專注于產(chǎn)品和服務(wù)相結(jié)合的業(yè)務(wù)。

拉開轉(zhuǎn)型大幕

這次「戰(zhàn)略 2025」的公布，對(duì)于現(xiàn)代汽車來說具有里程碑式的意義，至此，現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型大幕正式拉開。該說的我們都說過了，接下來就看現(xiàn)代會(huì)有怎樣的動(dòng)作。不過要說明一點(diǎn)是，汽車始終是一個(gè)長(zhǎng)周期的事情，所以短期內(nèi)我們無法洞見現(xiàn)代轉(zhuǎn)型的成效。所以還是那句話，交給時(shí)間吧。