本文來源：未來汽車日報(bào)作者：王妍

中國新能源汽車?yán)﹀\標(biāo)賽 來源：官方微信

自視甚高的“特首群”（特斯拉首批車主群）則對此嗤之以鼻。和比賽競技相比，他們覺得這更像是一場新能源車主們的聚會，而已經(jīng)站在前沿科技最頂端的特斯拉，其表現(xiàn)和性能無需再通過比賽證明。

在這個圈里人頗為重視的賽場上，120位來自特斯拉、蔚來、比亞迪、寶馬等11個品牌的新能源車主，如同一心為愛豆打call的飯圈少女，打響了一場粉絲之間的“保衛(wèi)戰(zhàn)”。這個新群體熱烈感性，與充滿冷峻工業(yè)氣息的汽車行業(yè)絲毫不搭調(diào)，但他們儼然已成為各大造車新勢力的“標(biāo)配”。

有人的地方就有江湖，有江湖就有鄙視鏈。

站在鄙視鏈最頂端的“特首群”認(rèn)為“蔚家軍”不懂科技，在國內(nèi)造車新勢力中自認(rèn)頭名的“蔚家軍”覺得“鵬友圈”（小鵬汽車車主）不夠高端，有不少人從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“鵬友圈”看不上“迪粉”（比亞迪粉絲）的傳統(tǒng)保守，游離于江湖邊緣的“迪粉”則睥睨一切造車新勢力，認(rèn)為它們都是“PPT造車”。

在這個開場不久的初生江湖里，追隨和抱團(tuán)已具規(guī)模，斗爭與角力初現(xiàn)端倪。

粉絲圈“鼻祖”

作為特斯拉粉絲圈中最出名的傳奇人物之一，Ben已經(jīng)成功“安利”身邊200多人購買特斯拉，總金額超過1億元，并因此免費(fèi)贏得了一輛由公司官方獎勵的版跑車 Roadsteds/a> 2.0。這輛在國內(nèi)還未上市的豪華電動車，售價(jià)高達(dá)166萬元。因?yàn)椤颁N量”驚人，不時(shí)有特斯拉員工前來找他取經(jīng)。

對Ben而言，這純屬追隨硅谷“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克的意外之喜。

在他看來，擁有“地球上最前沿智能駕駛”的特斯拉，讓用戶心甘情愿地掏出錢包并不困難。試車當(dāng)天，他毫不猶豫地刷卡預(yù)定了一輛Model X，提車后的第一件事就是把司機(jī)辭退了，親自享受“被特斯拉魔咒降服”的感覺。耳濡目染之下，他4歲的女兒只要看到路上有特斯拉駛過，都會一一打招呼。

Ben所在的車主群里，有人在提車當(dāng)天曬出照片，因?yàn)闆]有拿到駕照，不得不找代駕才把車開回去。2013年，原本對電動車毫無興趣的倪曉峰陪朋友去看特斯拉，當(dāng)場支付50萬元定金，一口氣預(yù)定了兩輛。

彼時(shí)，這個來自硅谷的電動車品牌剛剛敲開中國的大門，Model S 85和Model S P85分別售價(jià)73.4萬元和85.25萬元，頂配版108.77萬元，遠(yuǎn)超主流購車群體的經(jīng)濟(jì)承受能力。且受限于產(chǎn)能，開放預(yù)訂后的很長一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉的交貨日期很難確定。

但在巨大的中國市場，特斯拉從不缺少經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚、用真金白銀向品牌“示愛”的忠實(shí)擁躉。

紫輝投資創(chuàng)始管理合伙人鄭剛覺得，自己和馬斯克“相見恨晚”。為了表達(dá)激動的心情，他一口氣買了4輛售價(jià)107萬的頂配Model S，因?yàn)檫@款車能給他帶來“附加價(jià)值”。易到用車的創(chuàng)始人周航則于2013年在加拿大入手了一輛Model S，作為送給自己的40歲生日禮物。

2014年4月下旬，倪曉峰從馬斯克的手中拿到Model S的車鑰匙，加入“特首群”。和他同一時(shí)期的車主名單中，不乏新浪CEO曹國偉、小米創(chuàng)始人雷軍等明星企業(yè)家。李斌、何小鵬、李想等特斯拉的中國學(xué)徒們也榜上有名。

在倪曉峰看來，這是特斯拉“優(yōu)秀產(chǎn)品力的表現(xiàn)”。更重要的是，相比起距離遙遠(yuǎn)、面目模糊的老牌車企，這家由馬斯克一手創(chuàng)辦的科技公司顯得個性鮮明、標(biāo)簽突出。

不按常理出牌、滿腦子天馬行空怪念頭的馬斯克，無意間“收割”了一大批追隨者，建立起一個與傳統(tǒng)車主截然不同的粉絲圈。在推崇科技、勇于嘗試新鮮事物的富有群體中，擁有特斯拉不可避免地成為一股風(fēng)潮，并成為新圈子里的一種“身份認(rèn)證”。

首屆中國特斯拉車主年度晚宴（上海）來源：特斯拉車主論壇

雷軍曾經(jīng)總結(jié)過：有一個人買了特斯拉，這會成為一個圈子的時(shí)尚話題；當(dāng)有很多人都買了特斯拉時(shí)，這又成了圈子里的標(biāo)準(zhǔn)配置。以至于在那個圈子里，汽車只剩下兩種：一種是特斯拉，另一種是其他。

2014年底，北京特斯拉車主俱樂部在芳草地購物中心的特斯拉展廳成立，時(shí)任特斯拉中國區(qū)總裁、全球副總裁朱曉彤出席，超過70位車主到場，其中大多是投資人、科技創(chuàng)業(yè)者和企業(yè)家。

隨著定位中低端的Model 3產(chǎn)能增長和價(jià)格下探，特斯拉的“粉絲帝國”規(guī)模也在不斷擴(kuò)大。他們頻繁地刷馬斯克的社交媒體，圍觀他“想要上天入地”的彪悍。這位“鋼鐵俠”身上的瘋狂、創(chuàng)新和對未來的大膽想象，讓他們感到驕傲和喜悅——在他們看來，那才是特斯拉的靈魂所在。有時(shí)，馬斯克的一句回復(fù)，都能讓他們激動不已。

作為北京特斯拉車主俱樂部的3位創(chuàng)始人之一，倪曉峰正在為自己的同伴建設(shè)一個適合定期聚會的場所。

秋日的北京依然悶熱，坐落在北京西二環(huán)附近的特斯拉車主俱樂部里，工人在進(jìn)行最后的裝修收尾工作。站在一旁偶爾提出意見的倪曉峰，對最終呈現(xiàn)的效果頗為滿意。

通向頂樓的長樓梯兩旁，是兩排亮眼的小燈，讓人如同走進(jìn)星光點(diǎn)點(diǎn)的時(shí)空隧道，盡頭的白墻上趴著一只巨大的灰色鱷魚。坐在露臺的觀景沙發(fā)上，從22層的高樓望出去，視野開闊，習(xí)習(xí)涼風(fēng)吹過，“大家能敞開玩兒”。

當(dāng)然，在這個堪稱造車新勢力粉絲圈“鼻祖”的小圈子里，特斯拉才是永恒的話題。

中國“門徒”

和所有無心插柳柳成蔭的故事一樣，幾年下來，即便高冷的馬斯克很少親自下場與粉絲互動，特斯拉仍然圈粉無數(shù)?？駸岬姆劢z們在“買買買”的同時(shí)，也在不斷擴(kuò)大的圈子里塑造著特斯拉的品牌形象。

但對于出道更晚的蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌而言，全力“吸粉”和“固粉”則是他的必修課之一。

為了和粉絲有效互動，李斌設(shè)了鬧鐘，每天晚上10點(diǎn)雷打不動地與蔚來車主在微信群里互動。因?yàn)樗耙谎圆缓暇桶l(fā)紅包”，搶不到的車主開玩笑，要把他踢出車主群。車主在蔚來APP里分享感受或反映問題，他大部分都會親自回復(fù)。去年12月16日NIO Day結(jié)束當(dāng)晚，李斌只睡了兩個小時(shí)，不是激動得睡不著，而是忙著回復(fù)APP上如潮涌來的用戶問題。

坐落在各大城市地標(biāo)性商業(yè)圈的蔚來線下門店NIO House內(nèi)，從飲品吧、共享辦公空間到兒童游樂園一應(yīng)俱全，李斌經(jīng)常在這里與車主見面。去年9月，蔚來赴美上市，上臺敲鐘的是12名車主、員工和合作伙伴。

從創(chuàng)辦蔚來汽車之初，李斌就把貼近用戶刻在公司的基因里，并有意識地打造一個由“死忠粉”組成的小圈子。

服務(wù)是蔚來汽車的“殺手锏”。ES8量產(chǎn)交付初期，每位車主都擁有一個14名蔚來員工組成的專屬群，幾乎全天候響應(yīng)地滿足車主的各種用車需求。就連ES8的正式登臺亮相，都被李斌打造成了一場吸引粉絲的狂歡派對。

2017年末，白水作為5000多名準(zhǔn)蔚來車主之一，在位于北京五棵松的凱迪拉克中心參加名為“NIO DAY”的發(fā)布會。不同于9年前第一次在這里聽韓國組合演唱會時(shí)的尷尬和無所適從，長達(dá)3個小時(shí)的發(fā)布會讓他覺得“意猶未盡”。

2017年的NIO Day 來源：蔚來汽車官網(wǎng)

場館外展示的幾輛超跑，讓這位汽車發(fā)燒友迅速找到了“主場”的感覺。8架包機(jī)、60節(jié)高鐵車廂和19家五星級酒店，營造出異常奢華的氛圍。坐在一萬多人的場館中，ES8開上舞臺的那一刻，白水忍不住跟著尖叫鼓掌。樂隊(duì)的穿插表演，讓他覺得像極了當(dāng)年在這里聽演唱會，不一樣的是，這次“真的很燃”。

這個出人意料的驚艷亮相，讓蔚來成功吸引了幾乎整個互聯(lián)網(wǎng)和汽車圈的關(guān)注。但李斌還是不滿意，原因是iOS版APP沒能及時(shí)上線，影響了蘋果手機(jī)用戶當(dāng)晚搶積分，“因?yàn)楹陀脩粝嚓P(guān)，這事兒讓李斌很不爽”。

對于資深“蔚家軍”陳松鳴而言，與那位遙不可及的硅谷偶像相比，被用戶親昵地稱為“斌哥”的李斌不但近在眼前，也“更接地氣”。

為了表達(dá)對李斌和蔚來的感情，他們以“蔚家軍”的名義在各自的城市成立新的后援站，并定期舉辦車主活動，其中最出名的就是北京的“京蔚軍”。被“蔚家軍”們戲稱為“牛屋”的線下門店NIO House，則成了他們聚會和學(xué)習(xí)花藝、茶藝的場所。

除了用錢包支持偶像，“蔚家軍”們還要花時(shí)間在APP里日常“打卡”，用充斥著精美圖片和溢美之詞的千字長文進(jìn)行“真情告白”，即使遭遇問題也大多不離不棄。

今年9月，一位蔚來ES8車主宣布放棄50萬元的租賃合同，將自己的廣告牌免費(fèi)給蔚來使用，并且表示每晚開燈5小時(shí)的電費(fèi)他也包了。這只不過是蔚來粉絲向品牌示愛的冰山一角。

車主向蔚來免費(fèi)提供的廣告牌來源：蔚來APP

然而，粉絲們用真金白銀搭起來的層層階梯，讓蔚來爬上了新造車品牌的浪尖，卻并沒能讓它到達(dá)真正的安全地帶。

自去年后半年交付以來，蔚來ES8被曝存在續(xù)航里程不足、系統(tǒng)故障、死機(jī)等一系列問題。今年上半年，蔚來接連發(fā)生3起自燃事故，公司第一時(shí)間回應(yīng)之后，李斌也在蔚來APP上發(fā)文致歉。

一位自稱“遙遠(yuǎn)”的車主因ES8頻繁出現(xiàn)問題在蔚來APP中要求退車，并抱怨“誰再買蔚來誰是孫子”，很快就遭到了蔚來“鐵粉”的群起而攻之，被留言攻擊、電話騷擾甚至人肉搜索。事后，他表示雖然蔚來解決問題的誠意讓自己感動，但他對車本身仍不滿意。有蔚來準(zhǔn)車主在百度貼吧中抱怨，自己只是提了一句拜騰，就被踢出了QQ群。

輿論的一片質(zhì)疑聲中，許多蔚來的死忠粉表示不解。在他們看來，與特斯拉出現(xiàn)類似自燃事故后的冷淡態(tài)度相比，蔚來已經(jīng)表現(xiàn)得足夠好。

就像所有流量明星都擁有一批鐵桿粉絲一樣，“蔚家軍”們的愛豆李斌讓他們既感動又心疼：“他都已經(jīng)那么努力了，還想怎么樣？”

“沒有絕對的忠誠”

缺乏實(shí)力支撐的人設(shè)立久了，難免崩塌。初生的新造車偶像們，似乎也很難長久維系在粉絲心目中的完美形象。

以自己的名字為品牌命名的小鵬汽車創(chuàng)始人兼董事長何小鵬，恐怕無論如何也預(yù)料不到，自己一手搭建的“鵬友圈”，有朝一日會與他勢同水火。

陳希記得，自己之所以頂著全家人的反對選擇購買小鵬汽車，就是因?yàn)橄矚g何小鵬。在她看來，你方唱罷我登場的新造車偶像舞臺上，何小鵬雖然不像馬斯克那樣有極強(qiáng)的人格魅力，也沒有李斌那么強(qiáng)的感染力，但這位頗有“理工男”氣質(zhì)的創(chuàng)始人在交流會上談及的造車理念，令她印象深刻。

但當(dāng)車子不斷出現(xiàn)問題，當(dāng)初一時(shí)沖動“為愛發(fā)電”的陳希后悔不已。那次和偶像“共情”的經(jīng)歷如同一場逝去的舊夢。無論是去現(xiàn)場維權(quán)，還是在“鵬友圈”里，她一心追隨的何小鵬都“像是變成了一個虛擬人物”，再也沒有出現(xiàn)過。

小鵬車主在成都車展維權(quán) 來源：未來汽車日報(bào)

資深互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者林剛也從來沒有見過何小鵬，但他買小鵬汽車就是沖著何小鵬這個人，“他做過UC瀏覽器，我們認(rèn)可他”。但在今年7月爆發(fā)的G3迭代風(fēng)波里，他第一次意識到，偶像把自己“當(dāng)韭菜割了”，這讓他感覺“遭遇了背叛”。

和大多數(shù)“鵬友”一樣，林剛期待的其實(shí)是何小鵬痛痛快快地出面道一次歉，那樣他還可以“選擇原諒，繼續(xù)愛他”。但一直到現(xiàn)在，他所在的“鵬友圈”里，還是只有一個人曾在活動上與愛豆有過一面之緣。他決定“哪怕賠錢也要換車”。

陳希則在每次提起小鵬汽車時(shí)難掩激動情緒，甚至一度想不起來自己當(dāng)時(shí)為什么“粉”上這個品牌。

當(dāng)“真愛粉”們過高的心理預(yù)期，與造車新勢力難免遇到的種種問題“狹路相逢”，粉絲圈的大型崩盤在所難免。

有人一夜之間“粉轉(zhuǎn)黑”，決定向身邊所有人痛訴小鵬汽車的“惡行”。有人想起當(dāng)初頂著家人的集體反對支持小鵬，還曾“組團(tuán)”嘲笑蔚來汽車小問題頻出，后悔自己被現(xiàn)實(shí)狠狠地打了一次臉。還有人迅速倒戈投向其他粉絲陣營的懷抱，覺得或許應(yīng)該多攢一筆錢，咬牙買一輛ES8。林剛甚至希望那輛自燃的蔚來ES8是自己的車，“以蔚來的服務(wù)，著火也是好事兒，可以直接換輛車”。

前段時(shí)間剛試駕過小鵬汽車的陳松鳴則松了一口氣。他此前頗為欣賞小鵬汽車自動駕駛的許多功能，覺得“對比起來蔚來就是渣”。但此事過后，差點(diǎn)“出圈”的他果斷選擇站隊(duì)“蔚家軍”。

這件事后，不少人在小鵬APP上表達(dá)不滿。林剛把昵稱改成了“我是何小騙”，很快就被封停了賬號。這位曾多次“吹捧”小鵬汽車的死忠粉上一次被關(guān)進(jìn)“小黑屋”，還是在發(fā)文吐槽車子質(zhì)量問題之后。

新造車偶像們的橫空出世，給汽車行業(yè)數(shù)十年來習(xí)以為常的營銷模式帶來了新鮮的氣息。他們前所未有地貼近用戶，了解用戶，甚至不遺余力地花大量金錢和精力去“寵粉”，尋找彎道超車的一線希望。但在摒棄傳統(tǒng)玩法的同時(shí)，想要超越“流量明星”的生命周期，造就真正的實(shí)力企業(yè)，還是得靠產(chǎn)品說話。

在一位“鵬友”看來，粉絲圈就像一個擴(kuò)大器，好的東西能夠一傳十、十傳百，但一旦有問題出現(xiàn)，就會加速瓦解他們悉心維護(hù)的世界，“沒有絕對的忠誠”。粉絲經(jīng)濟(jì)時(shí)代，手握利器的偶像如何用好它，已經(jīng)成為新的命題。

相比之下，對比亞迪汽車如數(shù)家珍甚至能熟記王傳福每一次演講的“迪粉”們，頑固得多，也生猛得多。

誤打誤撞地趕上了粉絲經(jīng)濟(jì)這個時(shí)髦風(fēng)口的比亞迪，迅速組建起了一個龐大的粉絲帝國。

“迪粉”中有一個100人左右的核心組織，這個組織不接受申請，只能由內(nèi)部會員推薦。其中每一位成員都“身經(jīng)百戰(zhàn)”，他們無償且堅(jiān)定地捍衛(wèi)比亞迪的利益，不少人持有比亞迪的股票，“買車買成了股東”。

然而，并非所有的偶像都能如此幸運(yùn)。由核心用戶組成的粉絲圈，既擁有將偶像推上C位的神奇能力，也能讓對方從金字塔尖迅速跌落。大廈之將傾，從來沒有幸運(yùn)者能置身事外。

江湖暗戰(zhàn)

馬斯克說過一句話：“如果能夠讓大眾激動起來，生意已經(jīng)成功了一半?！痹燔囆聞萘Φ姆劢z江湖，深諳其中真諦。

特斯拉剛進(jìn)入中國市場時(shí)，因?yàn)椤八敛环苯?jīng)歷過一段頗為艱難的生存游戲。全靠“特首群”的堅(jiān)定支持，才總算撕開了一道口子。

2013年，由于充電標(biāo)準(zhǔn)與中國國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不符，特斯拉的超充建設(shè)始終受阻。當(dāng)時(shí)，全國只有4座超級充電站，分別位于北京和上海，特斯拉甚至因此在中國換帥。相比之下，美國的一些高速公路上，差不多每隔200公里就會有一座超充站，超過100座超充站基本覆蓋了北美地區(qū)從東海岸到西海岸之間的全部路程。

特斯拉充電樁  來源：網(wǎng)絡(luò)

提車不久后，倪曉峰和幾位朋友決定從北京自駕去廣州。為了解決最關(guān)鍵的充電問題，他用一條30米長的電纜，把一個普通的充電樁改造成了“隨車充”。幾乎在同一時(shí)間段，“特首群”中的宗毅也開著特斯拉走上了同一條線路。為了充電，原本2000公里的路程，他最終行駛了5750公里，前后花了20天時(shí)間。

宗毅是南方一家空氣源熱泵公司的老板，是當(dāng)時(shí)特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總經(jīng)理吳碧瑄在中歐商學(xué)院的校友。出發(fā)前，他花11萬元購買了20個充電樁，并在社交媒體上宣布，將在沿途經(jīng)過的16個城市篩選合適的地點(diǎn)，每300公里捐建一個充電樁，前提是交通方便且接受日后免費(fèi)為特斯拉車主提供充電服務(wù)。

可以說，最早一批的特斯拉粉絲，為特斯拉在中國市場打江山立下了汗馬功勞，但并非所有粉絲圈都有這樣的凝聚力。

新鮮勁兒還在的時(shí)候，陳松鳴偶爾會去“牛屋”，但只參加了幾次活動就打了退堂鼓，如今更是連APP都很少打開。游離在“蔚家軍”邊緣的他很難理解APP里對蔚來一邊倒的追捧，追星式的熱情更是讓他感到尷尬和無所適從。他甚至產(chǎn)生質(zhì)疑：“你會發(fā)現(xiàn)，大部分車主其實(shí)并沒有那么多時(shí)間，每次去的都是那幾個人?！边€有人注意到，蔚來APP上一味贊美的文章里，大多有著類似的文風(fēng)和風(fēng)格統(tǒng)一的配圖。

蔚來汽車NIO House 來源：蔚來官網(wǎng)

小鵬汽車陷入維權(quán)風(fēng)波時(shí)，不少車主發(fā)現(xiàn)，原本的小鵬員工突然化身粉絲，以“鵬友”的身份試圖扭轉(zhuǎn)輿論。

更激烈的對立和猜疑發(fā)生在圈與圈之間。

無論偶像之間看起來一團(tuán)和氣還是互相“撂狠話”，粉絲們都顯得異常警惕。小鵬車主的維權(quán)群里，不止一個人被懷疑是“奸細(xì)”在刻意帶節(jié)奏。蔚來APP里，也有粉絲察覺，有其他品牌的車主偷偷“搞事情”。

每當(dāng)某個品牌公布最新的融資信息或銷量數(shù)據(jù)，粉絲圈里的“江湖暗戰(zhàn)”就會瞬間掀起一波高峰。

不久前，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了造車新勢力8月銷量榜。曾連續(xù)多月名列魁首的小鵬G3銷量，從上月的720輛驟降至231輛。雖然小鵬汽車極力澄清，稱銷量下滑是受車型交替影響，但這無疑讓那些還愿意力挺小鵬的“鵬友”們有些抬不起頭。不少維權(quán)車主公開宣稱，自己已經(jīng)勸退了不少想買小鵬的朋友。

在這個再真實(shí)不過的新造車偶像“流量現(xiàn)場”，市場和消費(fèi)者才是最終的砝碼，決定了各家粉絲的話語權(quán)，以及在鄙視鏈中的位置。

更深的隔閡則存在于圈里和圈外。圈里人一場接一場地自嗨，被自己感動得流淚，圈外人無動于衷，甚至有些摸不著頭腦。粉絲們想讓自己的心頭好“出圈”，難度堪比突破次元壁。

剛下單購買蔚來，蔡坤逢人就“安利”：“有沒有聽過蔚來汽車，知道李斌嗎？”提車后，不少朋友在試駕試乘后表示認(rèn)可，但始終沒人真的付諸行動購買一輛。

ES8發(fā)布會當(dāng)天，沒能去現(xiàn)場的趙智凱守在屏幕前，眼睜睜地看著留言中的“黑粉”和“鍵盤俠”們發(fā)出形形色色的抨擊，甚至直接給這家年輕的企業(yè)“判了死刑”。他試圖解釋，但無奈口水仗越打越多，只能放棄。

造車新勢力走過了萌芽階段，舞臺上的偶像也在經(jīng)歷著各自的命運(yùn)。有人在聚光燈下咬牙煎熬，也有人飽含不舍黯然退場。唯有舞臺下的粉絲圈里，相似的故事還在上演。

品牌力足夠強(qiáng)大的特斯拉，用“善變”傷透了粉絲的心。從去年5月開始，特斯拉前后調(diào)價(jià)8次，將不少粉絲推向了“脫粉”邊緣，但新的粉絲還在不斷涌入。

Ben在廣州參與成立了新的車主俱樂部，取名為“特友之家”，群里熱火朝天地討論著特斯拉。白水還堅(jiān)定地站在“蔚家軍”陣營，陳希和林剛無望地等待小鵬“給個說法”。倪曉峰則有些發(fā)愁，這些年沉淀下來的老車主，度過了“只有車和吃喝玩樂”的階段，需要尋找新的方向。

一個個偶像起了又落，一茬茬粉絲來了又走。波瀾未平的新造車粉絲江湖里，故事才剛剛開始，故事還將繼續(xù)。

應(yīng)受訪者要求，本文中白水、陳松鳴、陳希、林剛、蔡坤為化名。

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