一年一度的云棲大會(huì)落下帷幕，雖然熱度一屆不如一屆，但今年的云棲也照例有一些行業(yè)新嘗試值得關(guān)注。作為新造車勢力里特別看重智能賣點(diǎn)的選手，小鵬汽車首次亮相云棲，他們也是唯一一家參會(huì)的新造車公司。

曾用 UC 在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)打出一片天地的何小鵬和阿里的淵源頗深，小鵬汽車和阿里的關(guān)系自然也會(huì)走得比較近，但一直以來雙方的交集僅限于資本聯(lián)姻和生態(tài)應(yīng)用的一些落地，似乎還到不了外界對其合作關(guān)系遐想的水平。

背靠阿里這棵大樹，小鵬終于在今年云棲大會(huì)上，展示了其智能化層面中更加具有互聯(lián)網(wǎng)氣息的一面。

第一步就是干掉實(shí)體車鑰匙。

云棲大會(huì)上，小鵬正式發(fā)布 “數(shù)字車鑰匙”，借助手機(jī)，未來的小鵬 P7 車主就可以完成對車輛的控制，包括解鎖車輛、點(diǎn)火啟動(dòng)，鑰匙分享、遙控車輛、遙控泊車等功能，效果堪比特斯拉。該技術(shù)采用藍(lán)牙通信，這也就意味著即便沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，該功能也能正常使用。

數(shù)字鑰匙的概念并不新穎，技術(shù)也不存在太大的難點(diǎn)，傳統(tǒng)車企和新造車的都曾推出相關(guān)的產(chǎn)品，有的是基于 NFC、有的是基于 4G 網(wǎng)絡(luò)。前者體驗(yàn)類似今天所說的藍(lán)牙，后者則需要 “中轉(zhuǎn)” 云服務(wù)器，并不是手機(jī)向車輛直接下達(dá)指令。因此，藍(lán)牙和 NFC 這樣的近場方案更適應(yīng)復(fù)雜多樣的用車環(huán)境。

小鵬的藍(lán)牙手機(jī)車鑰匙最大優(yōu)勢在于其基于的 IFAA 金融級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)，金融級(jí)別意味著高安全性。什么概念？和支付寶免密支付同等級(jí)別。另外，小鵬還可以匹配應(yīng)用該標(biāo)準(zhǔn)的 36 個(gè)品牌移動(dòng)終端，給未來的進(jìn)一步拓展提供了想象空間。

最有趣的是，這套數(shù)字鑰匙安全標(biāo)準(zhǔn)是小鵬和 IFAA 聯(lián)手制定的。行業(yè)老人們經(jīng)常會(huì)念叨這么一句話，“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”，能夠參與到標(biāo)準(zhǔn)的建立，也就意味著小鵬在框架流程、接口協(xié)議、安全能力等層面從技術(shù)底層規(guī)范上便擁有話語權(quán)，占領(lǐng)先機(jī)。

如果你質(zhì)疑 IFAA 的權(quán)威，不妨網(wǎng)絡(luò)檢索一下。

IFAA 是 “互聯(lián)網(wǎng)金融身份認(rèn)證聯(lián)盟” 的英文縮寫，該聯(lián)盟成立于 2015 年，由中國信息通信研究院、螞蟻金服、華為、中興、三星、阿里巴巴等單位聯(lián)合發(fā)起。

IFAA 聯(lián)盟擁有超過 200 家成員單位，他們來自全球十幾個(gè)國家，覆蓋了應(yīng)用廠商、移動(dòng)終端廠商、芯片廠商、安全解決方案廠商、算法廠商、國家檢測機(jī)構(gòu)等在內(nèi)的 “全產(chǎn)業(yè)鏈角色”。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至到 2018 年 10 月，已經(jīng)有超過 480 款手機(jī)機(jī)型、超過 14 億設(shè)備接入了 IFAA 方案。

看到螞蟻金服、阿里巴巴，你大概就能知道小鵬為什么能和這個(gè)聯(lián)盟搭上線了。有時(shí)候，朋友圈真的很重要。

除了給小鵬 “做媒”，阿里也將自家的小程序落地到了即將發(fā)售的小鵬 P7 上。

根據(jù)官方的介紹，小程序的注入目前最大的著手點(diǎn)就是車主服務(wù)，通過交通出行、生活服務(wù)、休閑娛樂、內(nèi)容資訊的逐漸豐滿實(shí)現(xiàn)真正的智能出行。

舉些例子方便理解，車輛感知到你要去公司，小程序便會(huì)自動(dòng)喚醒詢問是否需要預(yù)定早餐；

當(dāng)車輛開啟自動(dòng)輔助駕駛載著你去機(jī)場的時(shí)候，小程序會(huì)詢問是否需要選擇航班座位；

車內(nèi)攝像頭檢測到你疲勞駕駛的時(shí)候，小程序便會(huì)詢問是否需要找代駕。

等等…… 這樣的服務(wù)場景還有很多。

貫穿其中的，是感知-詢問-執(zhí)行這條明確的工作路徑?？此坪唵危@需要車輛擁有足夠的感知能力、定位能力。兩者和小程序打通，結(jié)合場景通過數(shù)據(jù)分析給到用戶最精準(zhǔn)的服務(wù)推薦。這就需要大量的軟件應(yīng)用進(jìn)行協(xié)同，對于車機(jī)而言都是不小的負(fù)載，而小程序最大的特點(diǎn)就是輕量化。阿里的眾多生態(tài)也能借著小程序這個(gè)輕量化載體，實(shí)現(xiàn)快速 “上車”。

如果沒記錯(cuò)的話，何小鵬說過兩句極具爭議的話。

首先，他認(rèn)為智能汽車才是真正的新賽道，而非電動(dòng)汽車。不得不承認(rèn)，互聯(lián)網(wǎng)公司都是制造話題的老手，但拋開營銷上的目的，小鵬的發(fā)展路徑上確實(shí)把 “智能” 二字看得格外之重，和阿里的系列合作可見一斑。單打獨(dú)斗顯然不行，拉攏強(qiáng)援才是目前最科學(xué)的玩法。

何小鵬第二句話同樣驚人，“智能汽車的核心在運(yùn)營?！?當(dāng)然，結(jié)合當(dāng)時(shí)的語境，這句話還有后半句，為了避免口水，在這就略去了。我只想說，對于任何造車企業(yè)，“制造” 永遠(yuǎn)也是第一位的。

對于 “運(yùn)營” 的理解，除了建立門店、App 社區(qū)、等傳統(tǒng)車企和新造車都會(huì)關(guān)注的線上線下玩法，小鵬還有一個(gè)已經(jīng)落地的成果——自營超充。最近，小鵬超級(jí)充電站的拓展之路也得到了一家行業(yè)巨頭的支持。

特來電是電車用戶圈子里無人不曉的充電樁平臺(tái)，隨著電動(dòng)車市場的快速增量，充電平臺(tái)也獲得了蓬勃的發(fā)展，特來電就是其中的代表企業(yè)，其市場占有率已經(jīng)超過 40%。手握大量地塊兒和充電樁資源的特來電如今已是電動(dòng)車圈的香餑餑，在家充樁因?yàn)榉N種現(xiàn)實(shí)因素還難成氣候的時(shí)候，無數(shù)車企爭相與特來電牽手，只為將他們的公共充電樁資源接入自家充電網(wǎng)絡(luò)之中。

小鵬這次和特來電也進(jìn)行了深入的合作，一方面，小鵬接入特來電全國 183 個(gè)城市共計(jì) 5 萬個(gè)充電樁，小鵬車主可以在 App 充電地圖中直接查找特來電充電樁，并使用小鵬 App 掃碼充電與支付；另一方面，小鵬和特來電要一起共建超充站。

目前雙方合作的首個(gè)超充站已經(jīng)在青島落地運(yùn)營，和常規(guī)充電樁不同，雙方合作的旗艦充電站都會(huì)采用小鵬設(shè)計(jì)的造型，并且提供和小鵬自營充電站一樣的 2019 款車主五折充電福利，以及即插即充的體驗(yàn)。除此之外，小鵬還會(huì)和特來電合作建設(shè)更多的 “特約站”。后者只有一部分充電樁采用小鵬造型，剩下的充電樁則是大家熟悉的特來電外形充電樁。

據(jù)@電動(dòng)星球蟹老板爆料，這批樁的最大功率可以達(dá)到 187.5kW，單槍支持 120kW，可以媲美特斯拉的 V2 超充了。不過現(xiàn)階段的小鵬 G3 并不支持這樣高功率的充電，G3 2020 峰值應(yīng)該在 90kW 左右。小鵬這樣的提前布局，我們有理由相信接下來小鵬 P7 在充電上會(huì)有驚喜。

聯(lián)絡(luò)阿里、牽手特來電，不難看出小鵬近期的一系列動(dòng)作都是圍繞 “智能” 和 “運(yùn)營” 兩個(gè)關(guān)鍵詞，拉進(jìn)朋友圈的也都是實(shí)力強(qiáng)勁的隊(duì)友。在通過 G3 跑通整車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)等關(guān)鍵流程之后，我們也有理由期待如今頻頻露面的小鵬 P7 能夠在智能化體驗(yàn)上更上一層樓。

當(dāng)然，考慮到 P7 預(yù)計(jì)要在明年第二季度才開始交付，當(dāng)前小鵬汽車還是更應(yīng)該考慮如何高效率地滿足越來越多的車主充電需求。此時(shí)開始引入同樣對業(yè)務(wù)拓展有需求的行業(yè)龍頭合作，不失為一個(gè)很可行的決策。

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