豐田在常熟獨資興建的整車研發(fā)中心于上月奠基。作為社長的豐田章男執(zhí)意親自出席以表示對中國市場的重視。就像去年豐田遇到”質(zhì)量門”事件一樣要親自來華向中國消費者致歉以表示誠意。此舉，難以不引人關(guān)注并釋放出重要信息。

　　常熟，這是位于上海不遠的三級城市，有魚米之鄉(xiāng)之稱。顯然，它不同于毗鄰安亭的昆山，享有與整車配套的諸多便利，卻另有優(yōu)勢。不過，豐田研發(fā)中心的落地對當?shù)責o疑是”天上掉餡餅”的事，對于江蘇也是難得的大項目。因此，獲得政府的支持自不待言。迄今為止，還沒有一個投資6億多美元的汽車研發(fā)項目落戶到以農(nóng)業(yè)為基礎(chǔ)的縣級市，就連業(yè)界都感到意外。盡管這里人杰地靈，歷史悠久，但畢竟與汽車關(guān)聯(lián)度不大。但是，這里恰恰是上海的”后花園”，宜于從事研發(fā)的”世外桃源”，在布局上，處于一汽豐田與廣州豐田的南北之間。

　　這就是豐田的眼光。早在去年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地落戶蘇州時，豐田研發(fā)中心已經(jīng)在常熟勘探完畢開始動工，引起業(yè)界的多方猜測，現(xiàn)在明朗了。此項目的核心，今天看來并非一般的意義，而是瞄準了中國正在制定的”新能源汽車”產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略。但豐田并沒有忙著表態(tài)，也沒加入這項”大躍進式的浪潮”，跟著搖旗吶喊，而是”坐山觀虎”，冷靜地觀察世界汽車巨頭在中國展示他們的新能源汽車。面對你方唱罷我登場的精彩紛呈，尤其是股神巴菲特也來湊熱鬧，戴姆勒-奔馳也耐不住寂寞的摻和等，豐田的平靜卻超乎尋常。

　　顯然，豐田的低調(diào)和保守遭到詬病。在大家都在對新能源汽車的界定爭論不休之時，豐田還是固執(zhí)地堅守他的”油電混合”，盡管有人把它排除在新能源汽車之外，認為只能是節(jié)能環(huán)保車，但豐田篤信這是一種”務(wù)實”的方向，不屑于外界的議論。這種保守，以至于人們提出疑問，難道在新能源汽車方面豐田就沒有新招了，或抱殘守缺，黔驢之窮?就連兩家在華合資企業(yè)因此沒能拿出”認證的新能源汽車的開發(fā)”都怪罪于豐田不給力，遭到有關(guān)官員的公開批評。而近年來，不少世界汽車巨頭在華展示的氫動、電動、燃料電池車等，像走馬燈似地輪番上演，筆者也多次參加過類似的新聞發(fā)布會和試駕活動，有的電動車甚至做成了跑車，感覺很好。而一旦問及何時商業(yè)化時，回答就開始婉轉(zhuǎn)，打起了”太極拳”或以”試驗認證”搪塞。

　　當各路新能源汽車以高科技的名義曬成果，亮實力，表雄心，眼花繚亂之時，外界不免對此技術(shù)和產(chǎn)品產(chǎn)生困惑，高深莫測，真假難辨。人們發(fā)現(xiàn)，所謂的”彎道超車論”并非靠譜，還是要回到現(xiàn)實，不僅要有敬畏感，科學的態(tài)度，還要腳踏實地，務(wù)實的精神。相比較，油電混合，或插電式混合動力比較符合當下的現(xiàn)實需求。

　　這樣的共識不僅在業(yè)界開始接受，也開始影響政府。所以，當媒體質(zhì)疑豐田興建中國研發(fā)中心致力于混合動力車研發(fā)是否有點晚了時，負責技術(shù)的豐田副社長內(nèi)山竹志不這樣認為，他說，我們覺得不晚。他明確表示，”就目前來講，電動車潛能還不足以取代傳統(tǒng)汽車。他認為，混合動力技術(shù)是一種非常有效的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。從現(xiàn)在的時間點來講，我們認為作為新能源的車輛來講PHEV(外插電混合動力車)應(yīng)該是具有比較好的普及潛力的車型?！?/p>

　　在眾說紛紜之際，豐田的舉措不僅停留在已有的思路上，還落實在行動上。對此，豐田章男在奠基儀式上承諾，”豐田決定將在‘十二五規(guī)劃’期間，開發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并力爭在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售?！?/p>

　　這就是說，對于新能源汽車的爭論最終都將以市場見分曉，而且能讓消費者買得起，用得起，還要便利和放心。這對豐田來說，是在華戰(zhàn)略中的關(guān)鍵一搏。對此，豐田章男用漢語說：”中國最重要”。按照這樣的時間表，未來混合動力在中國的普及將不會紙上談兵，而且期待并不遙遠。豐田章男說，”我相信，通過此項舉措能夠切實地推動混合動力技術(shù)(HEV)在中國的普及。同時，如果能夠走好這一步，混合動力的核心技術(shù)及其生產(chǎn)技術(shù)能夠在中國落地生根的話，不僅是與它相通的外插充電式混合動力車(PHEV)，電動車(EV)的普及也將迎來飛躍式的發(fā)展?！?/p>

　　是的，這是與時間賽跑的競爭。豐田早在上個世紀70年代就意識到這個問題，當石油危機來臨之際，豐田就開始潛心研究節(jié)能汽車，包括油電混合動力車，長達30余年。十余年前，當?shù)谝淮绽箚柺罆r，筆者就在日本試駕過，對于它的市場化前景還有過擔憂。如今已經(jīng)升級到第三代，被公認為世界上最成熟的混合動力車型，銷售超過300萬輛，在中國也累計銷售了5000輛(包括凱美瑞混合動力在內(nèi))。在日本開始普及，在其他國家和地區(qū)開始批量銷售，甚至被用于出租車使用，其可靠性和經(jīng)濟性已經(jīng)開始得到證實。

　　不像外界所評論的那樣，豐田在新能源汽車方面并非不作為。針對各種新能源技術(shù)和各自的特點，豐田也在嘗試，采取的是”全方位”技術(shù)路線。在中國也將會基于這種路線全面推進戰(zhàn)略性的新能源車型的研發(fā)。

　　實踐表明，油電混合動力，或外插電混合動力，可以消除消費者顧慮，”不用擔心電池殘量不夠而影響后續(xù)里程的問題”，”實現(xiàn)最少量的電池搭載而且可以降低成本”等。”新能源汽車到2020年時占全球汽車比例應(yīng)該是5%左右，剩下95%，或者是傳統(tǒng)汽車，或者是混合動力車。” 內(nèi)山田竹志的預(yù)測堅信了混合動力市場化的前景并非暗淡。在回答媒體提出混合動力的電池壽命究竟有多長時，他給出的答案是，一般與車輛的使用周期同等。他說，普利斯混合動力車行駛里程有的已經(jīng)達到50萬公里，并沒出現(xiàn)異常。這就證明這項技術(shù)的成熟和可靠。

　　對于豐田中國研發(fā)中心項目的落地，有關(guān)方面給出了三句話，”不容易”、”好好干”、”有希望”。這就提示了業(yè)界，豐田在混合動力上的發(fā)力，也就意味著汽車業(yè)重新洗牌的競爭拉開了新的戰(zhàn)幕，這里不僅涉及到技術(shù)的競爭，還有技術(shù)路線的比較，戰(zhàn)略定位的選擇，重要的是看市場的定位和接受度。

　　”降低成本，解決使用的便利和可靠性。”豐田中國研發(fā)中心的重要任務(wù)就是將這項工作國產(chǎn)化，更適合當?shù)鼗男枨?。正如豐田章男在會見中國作者時所說，我們一定會打造出令中國消費者滿意的汽車產(chǎn)品，這也正是我要向中國所有用戶做出的承諾。

　　( 編輯/董海榮 )

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