前沃爾沃中國設計負責人，現(xiàn)愛馳汽車設計副總裁羅冬飛，他很少接受公開采訪。我托我認識有十多年的朋友愛馳汽車的副總裁金新幫忙引薦，求和羅冬飛大神聊聊天。

羅冬飛設計的愛馳U5 ION

以下故事涉及的人和事，純屬真實——嗯，都是我親歷和眼見的。

1 我在蔚來汽車有個做產(chǎn)品的朋友，他曾經(jīng)在沃爾沃工作過。我們有一次跟江淮的設計總監(jiān)路迪、意柯那設計公司的總經(jīng)理薛楠、還有幾個品牌設計負責人一起喝茶。那朋友說自己跟沃爾沃在中國的設計負責人羅冬飛很熟，他們以前經(jīng)常在沃爾沃一起踢球。為了證明他真的在設計圈有很多朋友，他拿起電話給羅冬飛打過去。然后就尷尬了，羅冬飛始終想不起我這個朋友是誰。我們一群人在電話這頭爆笑。

2 在兩個月前，上汽的設計負責人邵景峰跟我聊起了羅冬飛。他說在中國有實力做事扎實的設計師，羅冬飛算一個。他認為羅冬飛從沃爾沃離開去愛馳，是無比正確的選擇。設計師，都是文化人，通常都相互看不上。能夠公開肯定別人，很不容易。

3 第一次見到羅冬飛，發(fā)現(xiàn)他果然心思都在業(yè)務本身，不像很多跟媒體周旋起來很油的設計師。他給人的感覺很真實，很簡單，有點北歐風格。

這是愛馳公司內(nèi)部開放式的階梯會議室，跟他們設計的車一樣，都強調(diào)簡約、溫馨

4 但你跟他聊多了，發(fā)現(xiàn)被他憨厚的外表給欺騙了。他不經(jīng)意地露出了胳膊上的文身，他說自己沒事騎哈雷玩、聽搖滾。愛馳的副總裁金新跟我說：羅冬飛踢球特別猛，如果他把門，球隊可以省幾個后衛(wèi)。

5 他老家是大連的。他小時候喜歡畫畫，畫機械、畫槍、畫飛行器。不喜歡畫寫實的東西，喜歡畫不存在的事物。他本來想大學去大連海事學院，這樣以后當海員周游世界。他高中有一個好哥們，喜歡汽車，不知道從哪兒搞到了一本吉林工大汽車車身的教材。那教材圖文并茂，告訴你車怎么制出來的，從效果圖到模型。羅冬飛覺得太有意思了，于是報考了吉林工大，學習汽車設計。當年吉林工大的汽車系比清華大學和同濟大學的還要知名，他們是全國第一個開設汽車設計專業(yè)的學校。他們吉林工大出了很多設計師現(xiàn)在都是當下行業(yè)的頂梁柱，比羅冬飛高幾屆的陳群一、比羅冬飛小的邵景峰、常冰……邵景峰比羅冬飛（1998年畢業(yè)）小一屆，他們都在學校搞過宣傳工作。羅冬飛畢業(yè)的時候把畫畫的工具都留給邵景峰用的——真兄弟呀。

羅東飛現(xiàn)在依然筆不離手

6 本田摩托車的設計師米亞奇是影響羅冬飛很深的人之一。羅冬飛大學畢業(yè)之后第一份在設計摩托車。那個年代汽車還沒有火起來，摩托倒是很火。帶他的設計師米亞奇60多歲了。這年紀了，他工作依然特嚴謹，而且很有激情。羅冬飛覺得這就是工作和生活的意義。職業(yè)生涯的晚期依然像剛入行的新人一樣，不忘初心。

7 我在中央美院的好朋友王選政老師早年也做過摩托車，他們是同一個時期設計摩托的。羅冬飛說1999年的時候，摩托車行業(yè)知識產(chǎn)權保護變嚴格了，各家企業(yè)都需要搞原創(chuàng)。不少設計師年輕時都拿摩托車練過手。

8 羅冬飛職業(yè)生涯除了做過摩托車，還在IDEA汽車設計公司和沃爾沃公司干過。前者是乙方，后者是甲方；前者他干了五年半，后者干了六年。到現(xiàn)在羅冬飛職業(yè)生涯剛好20年。

9 沃爾沃這家公司教會了羅冬飛如何成為更高水平的設計師。設計師不只是外形本身，它還涉及到對用戶體驗的研究，對市場的研究，對營銷的研究……

10 2010年7月，羅冬飛加入了沃爾沃。羅冬飛是沃爾沃研發(fā)團隊的第三名成員，當時沈峰是研發(fā)的老大，沈峰后來加入了蔚來汽車。羅冬飛加入沃爾沃不久，吉利就收購了沃爾沃。沃爾沃與吉利合作初期，有一段難忘的“蜜月期”。這一期間，中國的研發(fā)團隊參與了大量的項目。汽車這個行業(yè)，有核心項目做，能力和水平就會大幅度提升。

11 羅冬飛說他在沃爾沃學到的設計哲學是——以人為尊。從設計上來講，它不做作和刻意，它非常強調(diào)品質和人的關系，人和自然的關系。

12在瑞典公司干這幾年，他對“豪華”和“品質”搞得特別明白。瑞典人在歐洲算老有錢的了，但他們不買大牌，也很少見到名牌跑車。他們花錢是為了讓自己過得很好，而不是看起來過得很好。前者就是品質，后者就是豪華。

13 把羅冬飛“拉下水”加入愛馳的是付強。付強是羅冬飛在吉林工大高很多屆的師兄，他是中國汽車營銷界的大神，領導過奧迪、斯柯達、北京奔馳品牌的營銷。他在沃爾沃工作時擔任銷售公司的總裁兼首席執(zhí)行官。羅冬飛說付強跟自己氣質特別搭。以前高管開會的時候，付強說話比較實際、實在。付強邀請羅冬飛去愛馳時也先講風險，再談夢想，沒怎么畫大餅。

14 羅冬飛說夢想的的第一階段是成為設計師，第二階段是成為能夠有很多設計作品的設計師。在沃爾沃工作一輩子也挺好的，這是一個偉大的企業(yè)。不過，不斷創(chuàng)作才能讓設計師激情燃燒下去。他想給中國設計團隊爭取更多產(chǎn)品設計機會，未果，于是萌生去意。

羅冬飛辦公桌的小車模

15 羅冬飛說付強造車這事靠譜不靠譜，他重點看他要造什么車。如果付強要造一個電動沃爾沃，他就不參與了，他覺得沒足夠的積淀真造不出豪華車。付強決定造面向大眾市場的車，羅冬飛覺得這比較腳踏實地。造車不能忽悠，不敢過度承諾。

16羅冬飛：風險這東西沒有辦法控制的。你不能因為風險，大家都不工作了。生活還要繼續(xù)。天道酬勤，只要我們努力，結果應該是好的。在愛馳，不是風險，是機會。

17 關于老婆是否支持他離職創(chuàng)業(yè)，羅冬飛說：老婆比較在乎我的心情，她希望我能做讓自己愉快的事。我們有時間，會一起家庭旅游。如果你沒有家庭的話，一個人很難戰(zhàn)斗；必須有家庭的支持，而且要家庭理解你，你才能放心地戰(zhàn)斗。

18羅冬飛：在傳統(tǒng)車企工作可以按部就班，到點交付。在愛馳汽車，我們要面對很多的變化，快速反應。

19 企劃愛馳第一款車U5 ION時，羅冬飛他們思考的第一個關鍵詞是品質；第二個關鍵詞是智能?？雌饋砭退膫€字，定義起來不簡單，需要全部管理層達到高度的一致——這車究竟為誰服務。從用戶的需求再提煉出產(chǎn)品特質。

20羅冬飛設計U5 ION的幾個重點是

• 看起來得是個電動車

• 看起來得是一個智能的電動車

• 表現(xiàn)科技元素不能搞得花里胡哨夜店風

• 簡單又不能簡陋

• 內(nèi)飾需要有溫暖感，有家居的感覺，要干凈

21 邵景峰認為電動車前臉去掉格柵之后識別性會大幅度下降。羅冬飛不完全認可這種觀點。他認為相比傳統(tǒng)的汽油車，沒有那么大的散熱需求，自然而然它就進化了。這愛馳的設計目標是盡可能簡化，去除不必要的裝飾。這樣可以獲得更長久的品質感。

22是個人都可以對設計點評——談及設計師從業(yè)的不易，婆婆太多時羅冬飛說：要敬畏這個專業(yè)。我們很短時間可以做出產(chǎn)品，我們的管理層對這個專業(yè)很尊重。

23 羅冬飛說：如果我隨隨便便地做，我自己都不知道為什么做，當然別人就很容易說你，因為我心里知道，我是東拼西湊的。但是如果認認真真做，我肯定有自己的理由。我可以跟你講，你不一定聽得懂，但是過些年你可能會認同我——這就是專業(yè)

24 在聊起邵景峰的觀點，汽車需要表達愈發(fā)強烈的情緒。羅冬飛的觀點是：汽車需要表達情感。有時候通過顏色來傳遞情感，有些時候通過形態(tài)傳遞情感，有些時候你看到平靜的湖也能帶來情感。大家表達情感的方法不一樣。如果我設計一百個攝像頭對著你，你感覺到的是恐怖的科技；我也可以把一切隱藏起來，你需要的時候才出現(xiàn)，這是溫暖的科技。我們希望用戶能感到平靜。

25 在聊起小鵬汽車腦袋上的鍋蓋，聊起B(yǎng)yton汽車被強化設計的傳感器、攝像頭時羅冬飛說：如果有些科技必須是這樣，比如它不能被遮擋，你最好利用它。如果它可以藏匿起來，我們希望人不看見它，我們希望通過其他的造型來塑造氛圍。這就好像我們不希望智能手機每隔一會就蹦出來一句“我知道你現(xiàn)在在哪里”。手機默默地知道就好了。這是我們認為的溫馨和關懷。

小鵬汽車車頂傳感器

Byton汽車中控臺上傳感器

26 羅冬飛：不要“喧賓奪主”，不要讓人過多注意細節(jié)，你要讓人充分體驗生活本身。

27 如何讓羅冬飛選擇一個詞來描述Premium高檔，他選擇的詞是“體驗”。重要的是用戶用的實際感受，而不是設計師自己的感受。

28目前羅冬飛通過無格柵設計、前面大燈的變化、充電口的變化、側面的窗線的變化、尾燈的造型，內(nèi)裝的設計來體現(xiàn)愛馳的設計差異性。不過最終量產(chǎn)之前，羅冬飛還會對細節(jié)進一步優(yōu)化。

29 但是，羅冬飛認為如果一個產(chǎn)品讓你記住的僅僅是一個細節(jié)，那它還不夠好。好的設計讓你記住的是整體。這也是汽車設計最難的地方。氣質是整體搭配體現(xiàn)的，氣質絕對不是局部。

30 關于最近一些汽車品牌采取夸張、過度的設計，羅冬飛的觀點是：為了讓別人記住，我去穿反季節(jié)的衣服，我覺得沒有必要。設計的出發(fā)點一定要是科學的、健康的。

31 第一款概念車的顏色選擇了銀灰色。設計師們覺得第一款車很像太空艙，于是大家叫它陸上太空艙。在羅冬飛的印象里，太空艙的顏色是太空灰。羅冬飛：誰也沒有看到一個綠色飛船在宇宙里飛。

32 羅冬飛的團隊每周有例會，每周都有分享。最近有個同事說他周末看了《蟻人2》，講得很有意思。羅冬飛說他連《蟻人1》還沒看過，回去趕緊看了一下，生怕不時髦了。

33羅冬飛：做文藝也好、做設計也好，本身自己對生活就得特別熱愛。你只有熱愛了，你才會去設計。你要是覺得無所謂，造型、形態(tài)，對你來講也是無感，你根本就不會去關注，更別說是去做設計這一行。對于我們來講，只要好看，只要有情感交流的東西，我們就特別會注意。這是設計師自帶的屬性。

34如果有一天羅冬飛不做汽車設計了，給他一臺摩托，他會選擇什么摩托，想去哪兒？羅冬飛：要遠離城市，希望去西部。我現(xiàn)在自己有哈雷，我那哈雷可能騎不了太遠，需要換一臺可以跑得更遠的。

35羅冬飛：為了不一樣而不一樣不是好的選擇。奇怪、另類的東西，可能在第一時間能夠抓住眼球，但是從審美的角度來講，最永恒的東西或不會是這樣。很多另類的東西就像現(xiàn)在上海南京路，車水馬龍，大家把它當?shù)貥巳ヒ幌拢ミ^之后再也不想去了。

36 羅冬飛：克制過度設計是非常痛苦的過程，做加法很容易，做減法非常難。這不是說隨意地減，而是說提煉、打磨，這個過程中不光耗時間，而且耗心血。對所有的設計師來說都是這樣，你要讓一個產(chǎn)品慢慢變得成熟，你要不停地打磨。

37關于車內(nèi)選擇橫屏還是豎屏，羅冬飛的觀點是：車內(nèi)的信息交互，安全為重。豎屏的車我也試駕了，目前的自動駕駛也好、主動安全也好，并沒有確保百分之百的行車安全，駕駛員還是需要投入注意力在路面上，不要讓駕駛員的視線離開交通環(huán)境太遠。我認為橫屏更理智、更周全。我個人也不喜歡超級大屏。車輛中的屏幕最好要適當，我不太贊成在車里擺個大電視。

38 關于用車內(nèi)IMAX影院級的大屏看電影的產(chǎn)品企劃，羅冬飛的看法是：實際目前來講，我本人有一些保留的。我開車沒問題，我坐車也OK，基本上不是開得特別夸張不會暈。我在車上看手機的話，我肯定會暈，如果我的車上也有一個小電視，我肯定受不了，分分鐘要吐。產(chǎn)品企劃應該優(yōu)先考慮人是否舒服，而不是人為設計偽需求。

39 你認為什么是最好的設計？羅冬飛：讓消費者感覺到生活的提升、感覺到便利、感覺到關懷，在心靈上產(chǎn)生共鳴的設計。

40世界上有哪個品牌符合羅冬飛對好設計的定義？羅冬飛：宜家的一些產(chǎn)品，特別安靜、特別健康，很容易和人產(chǎn)生一些互動，當然價格也很合理，各個方面都很好，給我們生活的品質帶來一些提升。

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