7月12日，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的2018未來(lái)汽車(chē)展暨未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)在上海嘉定汽車(chē)會(huì)展中心盛大開(kāi)幕，云度新能源常務(wù)副總林密發(fā)表主題演講稱(chēng)，電動(dòng)汽車(chē)目前處于傳統(tǒng)平臺(tái)到兼容平臺(tái)的過(guò)渡期，未來(lái)要做全新的電氣化平臺(tái)，走進(jìn)平民。

云度新能源常務(wù)副總林密

林密在演講中談到，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)、續(xù)航里程、輕量化運(yùn)用等方面還處于1.0時(shí)代，未來(lái)隨著技術(shù)進(jìn)步，能量密度的提升，將會(huì)進(jìn)入一個(gè)使用成本平民化、智能體驗(yàn)科技化、駕駛行為自動(dòng)化的全新2.0時(shí)代。

以下為林密演講實(shí)錄：

很高興今天能來(lái)大會(huì)跟大家做一個(gè)交流，今天我的題目是“未來(lái)科技，走進(jìn)平民化”，這個(gè)題目跟云度整個(gè)定位和產(chǎn)品的想法比較契合。

其實(shí)在我們的眼中，電動(dòng)車(chē)在幾年前還是虛無(wú)縹渺，并沒(méi)有真正變成社會(huì)主流。今時(shí)今日已經(jīng)毋庸置疑，電動(dòng)車(chē)這個(gè)話題已經(jīng)變得模糊起來(lái)，產(chǎn)生了更多的所謂互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、新能源汽車(chē)，包括摩拜帶來(lái)的共享出行概念，加持了自動(dòng)駕駛技術(shù)等非常好的未來(lái)想法。電動(dòng)汽車(chē)作為整個(gè)技術(shù)載體，在這個(gè)基礎(chǔ)上用了很多新技術(shù)、新概念，開(kāi)始變成了一個(gè)特別熱的話題。

理想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，我們還是看看中國(guó)現(xiàn)在的狀況。來(lái)自于保監(jiān)會(huì)的數(shù)據(jù)，2017年整個(gè)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的分布，有點(diǎn)出乎大家所料，排名第一的不是首都北京，是山東。除了山東以外還有一個(gè)人口大省就是傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售大省河南，排在第五名。這就是出乎大家意料的地方，在政策最密集的北京并不是中國(guó)最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，最大的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是分布在人口比較密集的山東和河南區(qū)域。

當(dāng)然了，同樣人口密集區(qū)域四川盆地在電動(dòng)車(chē)的推廣上因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)勢(shì)主機(jī)廠的推廣是走的比較慢的。由此回來(lái)看，電動(dòng)車(chē)到底是誰(shuí)在買(mǎi)，到底是誰(shuí)在讓電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品最后真正走向千家萬(wàn)戶。

在我們眼中比較有意思的是，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的狀態(tài)是1.0狀態(tài)，特色是什么？很多車(chē)都是在傳統(tǒng)平臺(tái)向電動(dòng)和傳統(tǒng)的兼容平臺(tái)的過(guò)渡期。2013年還是2014年的國(guó)際車(chē)展，在國(guó)家政策推出以后，大量的車(chē)企開(kāi)始在傳統(tǒng)燃油車(chē)上推出電動(dòng)車(chē)。其實(shí)未來(lái)真正大行其道，或者五年以后我們坐在這里的時(shí)候，會(huì)發(fā)現(xiàn)所有的電動(dòng)車(chē)大概并不是專(zhuān)為電動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)的2.0平臺(tái)，它的技術(shù)層面、輕量化技術(shù)的應(yīng)用會(huì)更高，整個(gè)設(shè)計(jì)層面，包括尺寸化的伸縮性、零部件的簡(jiǎn)單構(gòu)造、數(shù)量的減少，通用平臺(tái)性以及包括未來(lái)成本，是否都會(huì)進(jìn)入一個(gè)2.0階段。

由此我們認(rèn)為，現(xiàn)在其實(shí)是傳統(tǒng)平臺(tái)到兼容平臺(tái)過(guò)渡的時(shí)期。展望未來(lái)，其實(shí)會(huì)出現(xiàn)一個(gè)真正全新的電氣化平臺(tái)，這種技術(shù)的加持，我們需要找到消費(fèi)者在哪里。

我們繼續(xù)看技術(shù)，第一個(gè)就是續(xù)航里程，續(xù)航里程是當(dāng)今電動(dòng)車(chē)主要的短版，大家總是追求至少達(dá)到綜合續(xù)航里程400公里至500公里，乃至再往上，這樣我們才認(rèn)為電動(dòng)車(chē)跟傳統(tǒng)燃油車(chē)是有等效性的?？赡芾m(xù)航里程拿到400到500，跟尺寸相當(dāng)?shù)膫鹘y(tǒng)燃油車(chē)價(jià)格相當(dāng)產(chǎn)品的時(shí)候，才能撬動(dòng)中國(guó)現(xiàn)在只有1.8%電動(dòng)車(chē)的用戶，才可能撬動(dòng)剩下的98.2%的客戶購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。這個(gè)過(guò)程中我們看到的趨勢(shì)，不管是來(lái)自于電池技術(shù)的提升，能量密度的提升以及整體體積的下降，包括我們四化當(dāng)中非常核心我們看到這是整體對(duì)于續(xù)航里程需求的期望?？偟膩?lái)說(shuō)我們認(rèn)為續(xù)航里程始終是往上增長(zhǎng)的，來(lái)自于輕量化車(chē)身的應(yīng)用，電子線速的優(yōu)化，以及能量密度的增長(zhǎng)。但我們始終認(rèn)為這個(gè)東西完全達(dá)到傳統(tǒng)燃油車(chē)的等效性是需要時(shí)間的，特別是補(bǔ)貼退出之后，電動(dòng)車(chē)、長(zhǎng)續(xù)航里程的車(chē)到底何去何從。

回過(guò)頭看，電動(dòng)車(chē)科技吸引消費(fèi)者很重要的一點(diǎn)是電子控制邏輯的改變，這個(gè)控制邏輯可以使得電動(dòng)車(chē)比傳統(tǒng)車(chē)更加的簡(jiǎn)明清晰。也就是說(shuō)更多的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用可以在車(chē)上實(shí)現(xiàn)，這只是第一步，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)所謂的無(wú)人駕駛或者是更多的線上控制的思維。當(dāng)然了，相比于傳統(tǒng)汽車(chē)的整車(chē)控制思維和邏輯，電動(dòng)汽車(chē)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更加的激進(jìn)，以特斯拉為例，已經(jīng)突破了傳統(tǒng)的低壓線速，低壓部分已經(jīng)完全可以實(shí)現(xiàn)非常核心的，比如說(shuō)我們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)比較多的集成控制單元，包括我們新興造車(chē)勢(shì)力普遍具有的OTA智能固件升級(jí)的功能，當(dāng)然我認(rèn)為這些功能不是說(shuō)傳統(tǒng)車(chē)上無(wú)法實(shí)現(xiàn)，只是在電動(dòng)車(chē)上會(huì)變成一個(gè)與生俱來(lái)，血液里面就要思考的問(wèn)題。

同時(shí)電動(dòng)車(chē)給消費(fèi)者帶來(lái)的科技是加速度。其實(shí)我覺(jué)得加速度這句話寫(xiě)得還不夠完整，更多的應(yīng)該說(shuō)是操控的順暢感。順暢的感覺(jué)其實(shí)是在很多非電動(dòng)車(chē)用戶真正在使用或者試用一段電動(dòng)車(chē)以后，他會(huì)產(chǎn)生一個(gè)非常豐富的消費(fèi)體驗(yàn)，進(jìn)而變成電動(dòng)車(chē)車(chē)主。也就是說(shuō)我們看到現(xiàn)在很多特斯拉的車(chē)主，你真的問(wèn)他買(mǎi)特斯拉后不后悔，或者使用特斯拉最大的感覺(jué)是什么，我相信大部分人告訴你，一旦我開(kāi)了像特斯拉這種相對(duì)來(lái)說(shuō)高端頂級(jí)的電動(dòng)車(chē)，很難再回到傳統(tǒng)燃油車(chē)。其實(shí)很重要的一點(diǎn)是智能互聯(lián)帶來(lái)體驗(yàn)的升級(jí)，很重要的是車(chē)輛的順暢感。

順暢感這個(gè)東西，其實(shí)對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，實(shí)話實(shí)說(shuō)挺占便宜的。因?yàn)槠鋵?shí)在中國(guó)目前為止，我們的制造水平，中國(guó)其實(shí)并不多具有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的制造水平，更不要談所有美系車(chē)和歐系車(chē)具備V8級(jí)別的，我們只是四缸加渦輪加直噴跟上了國(guó)際的節(jié)奏，其實(shí)在大扭矩、自吸、大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上我們是比較落后的。反觀電動(dòng)車(chē)的結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單，有一個(gè)足夠大的電機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速這種暢快的加速快感，以及起停、低速的時(shí)候不頓挫的駕駛體驗(yàn)。

相對(duì)來(lái)說(shuō)功率越大，對(duì)于電動(dòng)車(chē)加速越快，或者說(shuō)在高速上行駛的越長(zhǎng)，其實(shí)帶來(lái)了很多負(fù)擔(dān)。大家知道跟傳統(tǒng)燃油車(chē)相反的，在傳統(tǒng)燃油車(chē)上跑高速越跑越省油的，因?yàn)樗俣仁怯玫阶兯倨鞯淖罡邫n，電動(dòng)車(chē)越跑耗電量是極大的。這也是電機(jī)使用的好處和便利。

我們看到整個(gè)新能源市場(chǎng)高速驅(qū)動(dòng)的過(guò)程中，包括我們科技發(fā)展到今天為止的效益，我們的AI技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)很多技術(shù)不斷的突破，整個(gè)研發(fā)的迭代其實(shí)是比以前短很多。這個(gè)角度上我們不禁要往未來(lái)看，特別是五年以后的未來(lái)，到底電動(dòng)車(chē)會(huì)變成一個(gè)什么樣的趨勢(shì)，我們認(rèn)為在第一點(diǎn)上就是使用成本的平民化。這些產(chǎn)品肯定是面對(duì)20萬(wàn)以上的市場(chǎng)，這類(lèi)市場(chǎng)上消費(fèi)者可能更多的不會(huì)受到補(bǔ)貼退出以后的影響，當(dāng)然購(gòu)車(chē)不是家里的第一臺(tái)車(chē)，可能是多臺(tái)車(chē)。其實(shí)我們可以看到電動(dòng)車(chē)有很核心的賣(mài)點(diǎn)，除了限牌城市出現(xiàn)的路權(quán)、牌照的政策以外，證明了電動(dòng)車(chē)在廣大沒(méi)有補(bǔ)貼的市場(chǎng)，乃至人口眾多的市場(chǎng)其實(shí)有巨大的接受量，很大的原因就是使用成本的平民化而造成的。

有一種說(shuō)法，中國(guó)大部分住的樓房沒(méi)有自己的停車(chē)位。這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的，中國(guó)大量的人住在自己的房子里，可能沒(méi)有美國(guó)、歐洲那么漂亮，但是中國(guó)特有的別墅。最核心的是使用、運(yùn)營(yíng)成本非常低，這是來(lái)自于電動(dòng)車(chē)非常重要的產(chǎn)品趨勢(shì)和核心的東西。

另一方面，我們看到整個(gè)動(dòng)力電池成本的下降也會(huì)幫助車(chē)價(jià)的降低，相信這塊跟積分交易聯(lián)合在一起，對(duì)比補(bǔ)貼退出的趨勢(shì)。我們現(xiàn)在預(yù)估2020年比較確認(rèn)的電池整個(gè)系統(tǒng)成本能降到每度電1000塊錢(qián)左右乃至更低。另外看到今年下半年的補(bǔ)貼政策，我認(rèn)為今年下半年是買(mǎi)車(chē)最佳時(shí)機(jī)，因?yàn)榻衲晗掳肽瓴还苁菍?duì)于里程越高的補(bǔ)貼，還是對(duì)于電動(dòng)車(chē)技術(shù)的促進(jìn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)都是最好的時(shí)間了。我們看到續(xù)航向上價(jià)格向下這種趨勢(shì)在下半年會(huì)充分體現(xiàn)。相信未來(lái)也會(huì)有一定的延續(xù)，這樣電動(dòng)車(chē)走向平民化，也就是說(shuō)走向普及化會(huì)是一個(gè)重要的發(fā)展方向。其實(shí)從我們今天的趨勢(shì)包括銷(xiāo)售數(shù)據(jù)也可以明顯地看出，有70%以上的車(chē)輛在售的是A0級(jí)的產(chǎn)品。

我們還可以看到一個(gè)趨勢(shì)，就是智能體驗(yàn)的科技化。雖然是一個(gè)電動(dòng)車(chē)，雖然是一臺(tái)主流消費(fèi)群以及主流消費(fèi)價(jià)格區(qū)間，可能是10萬(wàn)到20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)的產(chǎn)品，但他的智能體驗(yàn)科技化，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)與生俱來(lái)的特色和特征會(huì)變得更加激進(jìn)，包括車(chē)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，WIFI、APP等，我相信很多電動(dòng)車(chē)可以做一個(gè)類(lèi)比，現(xiàn)在基本上70%以上的電動(dòng)車(chē)都具備。而相比傳統(tǒng)車(chē)可能等同價(jià)位只有20%、30%的車(chē)輛會(huì)具有這些功能。

另外，幾位專(zhuān)家也都介紹了，特別是剛剛那位同事講的特別好，智能無(wú)人駕駛方面。駕駛行為的自動(dòng)化會(huì)帶來(lái)很多的遐想空間，最大的遐想空間就是我們所謂的分時(shí)租賃，以及專(zhuān)車(chē)應(yīng)用上。我們的自動(dòng)駕駛能夠變?yōu)橐环N完全無(wú)人狀態(tài)的時(shí)候，其實(shí)完全可以省掉一個(gè)司機(jī)，在市場(chǎng)接受這樣的邏輯時(shí)，其實(shí)可以非常容易地接受自動(dòng)駕駛的車(chē)。中國(guó)從L1到L5，現(xiàn)在提出了更高的想法，一直是持續(xù)的發(fā)展當(dāng)中。從云度的思考來(lái)說(shuō)，我們發(fā)現(xiàn)很多包括早期的大哥大、早期的數(shù)碼相機(jī)、單反相機(jī)，一個(gè)東西進(jìn)行大量普及的時(shí)候都有一個(gè)特征，就是科技化的東西是走進(jìn)平民。這個(gè)東西我相信在座各位回想我們筆記本電腦當(dāng)年的普及程度，包括IPAD普及的過(guò)程，包括我們現(xiàn)在大屏手機(jī)，現(xiàn)在不是大屏的手機(jī)應(yīng)該很少了。其實(shí)我們都在面對(duì)一種科技走進(jìn)平民化的過(guò)程，所以云度希望讓便利的駕乘體驗(yàn)以及互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)普惠科技，這是我們企業(yè)非常核心的目標(biāo)。

當(dāng)然從云度現(xiàn)在已經(jīng)在上市的兩款產(chǎn)品π1和π3這兩款產(chǎn)品上做了很多的嘗試，我們預(yù)售的π1和π3 Pro版達(dá)到400公里以上工況里程，現(xiàn)在還沒(méi)有正式宣布價(jià)格，還是在10萬(wàn)左右的起售價(jià)，同時(shí)具備了豐富的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，充分的代表了我們的思考，我們希望能夠讓未來(lái)電動(dòng)駕乘智能互聯(lián)科技的東西，能夠真真正正走到用戶身邊讓他體驗(yàn)，這是我們認(rèn)為電動(dòng)車(chē)發(fā)展到下一個(gè)階段會(huì)出現(xiàn)的必然場(chǎng)景。

當(dāng)然很多新技術(shù)上我們也在做充分的摸索，比如說(shuō)智能駕駛輔助，我們現(xiàn)在已經(jīng)在試運(yùn)行兩臺(tái)自動(dòng)駕駛的環(huán)境，今年到明年我們將大規(guī)模的在湄洲島跟我們合作伙伴打造無(wú)人駕駛整體的小島、示范區(qū)，同時(shí)把這些應(yīng)用放在明年上市的π7上，將搭載L3層級(jí)的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

同時(shí)我們也在充分布局智能互聯(lián)的應(yīng)用，包括在我們下一代車(chē)型π7上全面搭載了車(chē)載以太網(wǎng)。車(chē)載以太網(wǎng)可以簡(jiǎn)單的理解為更寬更粗的血管，這個(gè)血管能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車(chē)往下一個(gè)階段升級(jí)的過(guò)程中，更多地應(yīng)用基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。同時(shí)能夠提供更大地?cái)?shù)據(jù)傳輸量，在這種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上才能在未來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)所謂的OTA，因?yàn)镺TA哪怕固件升級(jí)，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)不支持的話，沒(méi)有更多的意義。

同時(shí)，我們希望當(dāng)我們?cè)谧鲞@些科技普惠平民的時(shí)候，能夠帶來(lái)更多地互聯(lián)網(wǎng)駕乘的體驗(yàn)，包括更多科技的感受。不只是來(lái)自于車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)裝置，同時(shí)來(lái)自于車(chē)輛的一些數(shù)字、包括互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用方面的東西。我們?cè)诜e極落地一些車(chē)內(nèi)人工智能，包括人機(jī)交互和一些增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的應(yīng)用，大家可以在未來(lái)的產(chǎn)品上看到。

如果把電動(dòng)車(chē)消費(fèi)層比作是金字塔，云度相信最大的消費(fèi)主體還是金字塔塔底以及塔中這塊，電動(dòng)車(chē)消費(fèi)不應(yīng)該只是針對(duì)于家里第二臺(tái)車(chē)或者是先富起來(lái)的這幫人，應(yīng)該具有非常強(qiáng)大的日常使用成本低廉的屬性，可以以一種新的狀態(tài)，以一種非常好的互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的狀態(tài)，進(jìn)入眾多百姓人家、進(jìn)入更多普惠市場(chǎng)，謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >