5月3日下午，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)承辦的“中國汽車新硅谷 2018長三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇”在上海奧迪國際賽車場空中餐廳舉行，電咖汽車CTO牛勝福就“智能網(wǎng)聯(lián)與新能源推動(dòng)下的汽車行業(yè)創(chuàng)新”發(fā)表主題演講稱，對(duì)于用戶來說，汽車已經(jīng)不只是單純滿足人們出行需求的交通工具，它正在被賦予更多的含義。

電咖汽車CTO牛勝福

在牛勝?？磥?，多個(gè)新興車企的首款產(chǎn)品在2018年面世并逐步開始落地，代表著智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在從設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)走向大眾消費(fèi)市場。

而建立在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、地理位置服務(wù)（LBS）、大數(shù)據(jù)等技術(shù)基礎(chǔ)上的移動(dòng)出行，以電動(dòng)車為驅(qū)動(dòng)的具備初級(jí)智能化汽車等概念，只是出行形態(tài)隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)階而形成的階段性現(xiàn)象，解決的是信息不對(duì)稱以及滿足用戶局部需求，其并不能準(zhǔn)確概括出行形態(tài)的場景豐富性以及進(jìn)化能力。

而以新能源動(dòng)力、高階智能網(wǎng)聯(lián)等科技為推動(dòng)力量的乘用車產(chǎn)品，將引領(lǐng)當(dāng)下的大眾化用戶出行需求，提高出行效率、節(jié)約成本、滿足用戶全新體驗(yàn)并且可持續(xù)發(fā)展。

另外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車集中運(yùn)用了汽車工程、人工智能、計(jì)算機(jī)、微電子、自動(dòng)控制、通信與平臺(tái)等技術(shù)，是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、控制執(zhí)行、信息交互等于一體的高新技術(shù)綜合體。

首先，未來智能駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢將從分布控制走到集中控制、從機(jī)械旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)到光學(xué)相控固態(tài)激光雷達(dá)，高精地圖則能夠?yàn)?a class="link" href="http://m.22xuexi.com/tag/自動(dòng)駕駛" target="_blank">自動(dòng)駕駛提供某些先驗(yàn)信息，包括道路曲率、航向、坡度和橫坡角。因此高精地圖也能幫助車輛在特定場景下較快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

不過同國外高精地圖市場相比，我國高精地圖處于世界領(lǐng)先水平，四維圖新、高德地圖、百度地圖作為國內(nèi)最大圖商，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入較多，但該領(lǐng)域尚未達(dá)到成熟階段，處于商業(yè)化嘗試階段。

其次，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將以云端強(qiáng)大的分析能力來驅(qū)動(dòng)車內(nèi)人機(jī)交互的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)生活場景與汽車場景的徹底打通。

最后是三電核心技術(shù)的快速迭代和進(jìn)步，諸多智能化和電動(dòng)化技術(shù)將作為底層基礎(chǔ)推動(dòng)人類傳統(tǒng)出行方式的改變。

2018長三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇

此外，隨著共享出行概念的崛起，諸如網(wǎng)約車、共享汽車等出行服務(wù)平臺(tái)不斷涌現(xiàn)，出行業(yè)態(tài)變得更加豐富，這極大地滿足了有用車需求的用戶，使出行變得更加便捷。同時(shí)，這也促使人們對(duì)于汽車消費(fèi)的觀念發(fā)生改變，人們正在接受汽車不再是必需品的觀點(diǎn)，隨著時(shí)間的推移和汽車科技的發(fā)展，未來汽車制造商的業(yè)務(wù)模式將由B2C模式轉(zhuǎn)向B2B2C形式。

牛勝福表示，在新出行模式到來時(shí)，場內(nèi)玩家都需要思考如何面對(duì)汽車科技對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)造成的影響，提前布局。其中汽車制造商積極迎接汽車產(chǎn)業(yè)變化，考慮與科技公司、零部件供應(yīng)商、信息服務(wù)商和出行服務(wù)商進(jìn)行合作，布局出行產(chǎn)業(yè)，關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變化，做好轉(zhuǎn)型準(zhǔn)備；要考慮搭建起出行服務(wù)體系，延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，保持住先發(fā)優(yōu)勢；積極布局金融業(yè)務(wù)，為出行服務(wù)商做好供應(yīng)服務(wù)。

汽車零部件供應(yīng)商則需積極突破技術(shù)難題，通過整合優(yōu)質(zhì)資源突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)及智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)；尤其要注意電池的安全問題，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的方案供應(yīng)商要積極解決未來汽車聯(lián)網(wǎng)的安全問題，保證汽車在更多場景下的安全狀態(tài)。

出行運(yùn)營商需積極迎接未來出行市場的變化，迎接汽車科技，把握無人駕駛汽車的發(fā)展機(jī)遇，培養(yǎng)人才；提升對(duì)大數(shù)據(jù)的處理能力；提升管理能力，服務(wù)好用戶。 

以下為牛勝福演講實(shí)錄：

各位朋友，各位供應(yīng)商伙伴大家下午好。

今天（5月3日）非常榮幸在這兒跟大家分享電咖汽車對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)和新能源推動(dòng)下的汽車行業(yè)創(chuàng)新的一些想法。

經(jīng)過百年發(fā)展的傳統(tǒng)汽車，如今產(chǎn)業(yè)規(guī)模很大，且已經(jīng)發(fā)展成為美國、日本、德國、法國等發(fā)達(dá)國家的支柱產(chǎn)業(yè)。中國汽車存量發(fā)展非常迅速，汽車市場也已發(fā)展成為全球最大的市場。

隨著汽車電子、網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)的快速發(fā)展，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、新能源汽車已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展的大勢，新一代技術(shù)的發(fā)展將引領(lǐng)未來汽車新一輪的發(fā)展。富有科技功能和時(shí)尚感的汽車已成為大勢，對(duì)于用戶來說，汽車已經(jīng)不只是單純滿足人們出行需求的交通工具，它正在被賦于更多的含義，以汽車科技改變出行的體系正在被重構(gòu)，未來即將到來。

這是電咖汽車總結(jié)的在電動(dòng)化、共享化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)下，汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)的變革與升級(jí)趨勢?；仡櫟谝淮渭夹g(shù)革命是以蒸汽機(jī)為代表，第二次技術(shù)革命是以內(nèi)燃機(jī)和電汽化技術(shù)為代表，到第三次技術(shù)革命是信息、新材料和新能源為代表，出行形態(tài)從個(gè)體出行，到目前的安全、快速、高效、經(jīng)濟(jì)的出行形態(tài)。

而中國市場新能源市場也從2012年1.28萬輛，發(fā)展到2017年77.7萬輛，全球最大的新能源市場。

未來出行的形態(tài)以四化為代表，有以下幾點(diǎn)特征。第一個(gè)特征是新一代的乘用車出行工具以“四化”為代表，驅(qū)動(dòng)動(dòng)力是新能源動(dòng)力，出行場景是多元化的，整個(gè)商業(yè)模式是一個(gè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)，是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)架構(gòu)最核心的就是車輛關(guān)鍵技術(shù)與感知技術(shù)、智能決策技術(shù)為代表，信息技術(shù)則以V2X通信技術(shù)、云平臺(tái)與大數(shù)據(jù)技術(shù)為代表，基礎(chǔ)支撐技術(shù)還有高精度地圖、高精度定位及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)。

就智能駕駛整個(gè)技術(shù)的發(fā)展來說，目前的自動(dòng)駕駛還是分散型的，分前向、側(cè)向和環(huán)視、自動(dòng)泊車等，都是分布式的，以后的發(fā)展方式是對(duì)雷達(dá)、攝像頭、超聲波所有的感知系統(tǒng)進(jìn)行融合，決策也是集中式的控制。

牛勝福認(rèn)為智能駕駛技術(shù)發(fā)展趨勢將從分布控制走向集中控制

自動(dòng)駕駛最核心的技術(shù)是激光雷達(dá)，從機(jī)械旋轉(zhuǎn)的激光雷達(dá)發(fā)展成為為固態(tài)的激光雷達(dá)，以傳統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)相比，新一代的激光雷達(dá)成本明顯下降另外就是結(jié)構(gòu)簡單，整車技術(shù)方面也相對(duì)來說比較簡單。

支撐自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，高精度地圖是必備的，實(shí)現(xiàn)整車?yán)迕准?jí)的定位，目前高精度地圖還是一個(gè)主要趨勢，包括實(shí)現(xiàn)眾包數(shù)據(jù)采集模式、高精度地圖的完成等?，F(xiàn)在國外大多數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始了這個(gè)方向的研發(fā)，也將成為國內(nèi)一個(gè)新的主流方向。

車聯(lián)網(wǎng)方面，車聯(lián)網(wǎng)相當(dāng)于打通人的脈絡(luò)，通過車聯(lián)網(wǎng)和外部世界的連接，通過云端強(qiáng)大的支持，可以實(shí)現(xiàn)車外場景和車內(nèi)場景的徹底打通。

有了車聯(lián)網(wǎng)智能化技術(shù)以后，汽車就不再是一個(gè)冷冰冰的機(jī)器，而是一臺(tái)有溫度的機(jī)器人，比如說車可以跟你進(jìn)行一些自然的語音交互；可以通過后臺(tái)大數(shù)據(jù)分析，了解你的習(xí)慣；通過車輛行為數(shù)據(jù)，產(chǎn)品也可以更好地了解用戶，自動(dòng)的推送一些服務(wù)。還有就是可以通過臉部識(shí)別能分析，知道用戶的心情，還可以智能推送服務(wù)等。

就核心三電部分的技術(shù)發(fā)展趨勢來說，目前就是整車控制器發(fā)展到第二代VCU，下一代是第三代動(dòng)力系統(tǒng)域控制器，就是三電、動(dòng)力總成部分實(shí)現(xiàn)一個(gè)域控制器，到最后就是跨域的融合，自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)力總成徹底融合，形成整車最強(qiáng)的決策端。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部分目前基本是以分散為主，電機(jī)、減速器、控制器是分散的，下一步就是集成式的，電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器一體化的設(shè)計(jì)就會(huì)更輕量化，整個(gè)電機(jī)和電機(jī)控制器的密度逐步提升，成本逐漸下降。

關(guān)于動(dòng)力電池系統(tǒng)，還是以三元鋰電池為主，目前電芯的能量密度是230左右，到2019年是240左右，到2020年是300瓦時(shí)每公斤，再往后發(fā)展要320，接近350。有一些電芯材料和輕量化的技術(shù)支撐，電芯材料就是從三元532/622體系過渡到三元811體系，到最后發(fā)展到固態(tài)電池。

因此總結(jié)一下未來汽車出行生態(tài)的演變，可以看到，在政策支持及以“四化”為基礎(chǔ)的技術(shù)支撐下，和用戶對(duì)出行安全、舒適、娛樂、經(jīng)濟(jì)方面的需求的拉動(dòng)下，未來的出行生態(tài)對(duì)出行工具和出行市場會(huì)有一個(gè)翻天覆地的變化。

未來也會(huì)出現(xiàn)大量的服務(wù)運(yùn)營商，在分時(shí)租賃方面，互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)約車方面和租車平臺(tái)方面會(huì)誕生出大量的服務(wù)運(yùn)營商。

在這個(gè)大的背景下面，主機(jī)廠要思考的是，如果出行平臺(tái)不進(jìn)行有效布局的話，主機(jī)廠面對(duì)的是出行服務(wù)商而不是直接服務(wù)用戶，作為OEM來說，就是對(duì)出行服務(wù)進(jìn)行布局，未來OEM作為一個(gè)汽車制造商和服務(wù)供應(yīng)商將會(huì)融為一體。

關(guān)于未來汽車行業(yè)發(fā)展展望，在汽車制造商方面，就是OEM方面要積極迎接汽車產(chǎn)業(yè)的變化，提升整車集成性能，把車子做好，還有就是要布局出行行業(yè)，搭建出行服務(wù)體系，布局整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，比如說金融業(yè)務(wù)，還有完善用戶全生命周期服務(wù)質(zhì)量，提升客戶體驗(yàn)。

對(duì)汽車零部件供應(yīng)商來說，要整合優(yōu)質(zhì)資源突破電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵核心技術(shù)，把性價(jià)比提升上去，成本降下來，突破智能網(wǎng)聯(lián)汽車的相關(guān)技術(shù)，再就是解決未來汽車車聯(lián)網(wǎng)的安全問題，這是很重要的課題。

針對(duì)出行運(yùn)營商來說，要主動(dòng)迎接汽車科技，尤其是無人駕駛帶來的發(fā)展機(jī)遇，提升對(duì)大數(shù)據(jù)的處理能力，提升整個(gè)公司的管理能力，服務(wù)好用戶，給用戶一個(gè)極致的體驗(yàn)。

以上就是我今天和大家分享的內(nèi)容，我們也希望電咖能搭建一個(gè)很好的平臺(tái)，能與大家加強(qiáng)交流，成為伙伴關(guān)系，共同推動(dòng)電咖的發(fā)展。謝謝。

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