力帆汽車在過去幾年中埋頭造車，同時通過自己的共享出行項目盼達用車探索分時租賃市場，目前已經占領了包括重慶在內多個城市的出行市場。力帆汽車將自己的目標用戶瞄準八零九零后人群，致力于產品的智能化、信息化、年輕化，同時發(fā)力B、C兩端市場，給了我們足夠多的驚喜。在北京車展首日，我們與主管新能源汽車業(yè)務的力帆汽車銷售公司副總經理周振江一起交流了力帆在新能源汽車市場的思考。

力帆汽車銷售公司副總經理周振江

第一電動網：能為我們介紹一下力帆新能源的發(fā)展歷程嗎？

周振江：力帆于2007年投身于新能源產業(yè)，先后成立上海中科力帆電動汽車有限公司、河南力帆新能源電動車有限公司，逐步搭建起新能源產業(yè)研發(fā)、生產、運營、銷售體系。2010年，力帆汽車為世博會投入了30輛620純電動轎車作為警務車。2014年，力帆首款電動轎車320E正式上市。2015年正式發(fā)布了新能源戰(zhàn)略規(guī)劃i.blue1.0智藍戰(zhàn)略。2015年11月，新能源智能分時租賃平臺“盼達用車”正式上線，成為國內首個上線的新能源汽車分時租賃平臺。2016年首座“移峰能源”集中式能源站啟用，實現3分鐘之內更換電池，滿足2000輛/天的換電需求。力帆新能源已經形成完備的集研發(fā)、生產、銷售與基礎設施建設、售后服務運營為一體的生態(tài)產業(yè)鏈，并成為行業(yè)領先企業(yè)。

第一電動網：“移峰能源”每天2000輛的數據是設計峰值，實際運營中是怎樣呢？

周振江：在實際運營中，我們做了分布式、小型化的設計，目前主要服務我們自己的出行項目盼達用車，在重慶、鄭州與杭州都有布局。

換電模式的經濟性比較明顯，效率比較高，但是需要規(guī)模效應才能支撐整體換電的運營。目前主機廠之間的換電標準不統一，制約了C端市場的大規(guī)模應用，我們也期待著未來有可能統一標準，擴大這個市場。 

第一電動網：力帆旗下的盼達用車是國內最早進入“共享出行”行業(yè)的，可以為我們分享一下力帆在“共享出行”方面的觀點嗎？

周振江：未來的出行有幾種方式，一個是自己擁有車輛出行，一個是利用出租車、滴滴這種打車出行，再有就是像盼達用車、神州租車這種共享汽車租賃出行，盼達區(qū)別于其他的是它會讓出行更加高效、便捷、性價比更高。就目前，盼達用車已投入超過萬臺新能源汽車，其中大部分投入車輛是力帆330EV，布局城市橫跨東西南北，目前已經進入重慶、杭州、廣州、成都、綿陽、鄭州、濟源等城市，并計劃于今年在北京、上海、深圳等多個城市地落戶運營，盼達用車目前累計用戶突破250萬。關于共享出行，通過這兩年的發(fā)展，已經驗證了這個商業(yè)模式的可行。后續(xù)力帆汽車將為盼達用車開發(fā)更多定制服務，提升用戶的體驗感。首先做到車型上的迭代，后續(xù)我們會開發(fā)更多符合現在審美的產品，其次就是技術上的迭代，包括人臉識別系統等。力帆汽車也將和盼達聯手其他行業(yè)伙伴，進一步探索人工智能和大數據在共享出行方面的商業(yè)應用。

第一電動網：去年11月，力帆汽車與盼達、百度在無人駕駛領域達成戰(zhàn)略合作，接下來會有什么落地成果呢？

周振江：今年初，力帆旗下的盼達用車在美國硅谷，攜手采埃孚及百度Apollo2.0共同發(fā)布了早前三方達成合作之后的首個落地成果。這是第一個關于無人駕駛商業(yè)應用服務場景展示的發(fā)布會。力帆330EV現場演示了“自動取還車”、“自動充電”、“自動調度”等功能，這意味著無人駕駛技術的商業(yè)落地邁出了意義非凡的一步。接下來今年我們還會著手實現第一階段目標，率先在重慶兩江新區(qū)封閉場地內試行“車找人”的無人駕駛場景應用，屆時大部分的車輛可以實現智能找車，可以智能開到客戶的面前。第二步，會在合作城市的固定區(qū)域內開始有復雜道路交通情況下的測試工作，包括法律法規(guī)在當地的推進。在未來三年左右的時間，我們完全可以實現智能輔助駕駛系統。

第一電動網：本次北京車展亮相的650ev有哪些亮點？

周振江：本次首發(fā)亮相的650ev是我們轉型升級后第一個落地的新能源產品。650ev定位于新能源A級家用轎車，采用與特斯拉、寶馬等高端品牌同技術平臺的三元高能鋰電池，工況續(xù)航300km，可實現快充45min充電80%，慢充8h—9h,配備行業(yè)領先電機和驅動系統，帶來強勁的動力和收放自如的加速操控，突破使用電池熱管理系統，有效提高電池使用壽命和延長使用周期。

目標客戶初步建立C端市場，重點發(fā)展B端市場，涵蓋了網約車、出租車、分時租賃、終端客戶等多種類市場。 

第一電動網：以往力帆的產品主要面向B端市場，產品線也不是十分豐富，接下來力帆在新能源方面還有什么產品規(guī)劃呢？

周振江：今年力帆在新能源汽車板塊除了本次車展亮相的650EV外，接下來還會有820EV和軒朗EV推出。820EV主打歐風造型、商務風范，續(xù)航完全能夠滿足通勤需要。軒朗EV是我們基于目前7座MPV新能源市場較為空缺，預計推出的另外一款高顏值MPV電動車。本身軒朗是我們去年持續(xù)發(fā)力的產品，在此基礎上的EV版，搭載高效率三電系統，主打續(xù)航能力，將會是市場上相當有競爭力的產品。力帆新能源汽車將采取兩種供電模式，充電模式和換電模式，續(xù)航里程均達到250km以上，目標客戶初步建立C端市場，重點發(fā)展B端市場，涵蓋了網約車、出租車、分時租賃、終端客戶等多種類市場。面向的主要消費人群集中在80和90后，同時為迎合市場消費升級的態(tài)勢，力帆汽車也將從低端A0級車型向高端A級、A級甚至B級發(fā)展規(guī)劃。 

第一電動網：力帆如何看待國內新能源汽車行業(yè)的發(fā)展？

周振江：首先我們可以發(fā)現未來的發(fā)展，是一個智能化、純電驅動的發(fā)展方向。智能化最合適的載體就是新能源汽車。目前，隨著中央和地方多方面的政策影響，新興產業(yè)正快速往新能源方向聚攏，新能源汽車必將迎來井噴式增長，大勢所趨下整個新能源汽車行業(yè)競爭相當激烈。而更多的互聯網公司的加入，帶來新思維的同時也給傳統汽車品牌帶來了危機感。

從力帆汽車來說，我們已經建立起了新能源產業(yè)的產品、運營、服務發(fā)展方向，搭建起新能源產業(yè)研發(fā)、生產、運營、銷售體系，這是我們的優(yōu)勢所在。而未來出行不可能單只是依賴汽車制造的發(fā)展，還需要一個統一、整合的出行行業(yè)方案，幫助整個行業(yè)與消費市場升級。力帆汽車在早幾年前已經開啟布局，從新能源充電技術與供應平臺，到共享汽車服務平臺，我們的思維就是要通過這次出行行業(yè)生態(tài)模式創(chuàng)新，投入一系列新能源出行可行的行業(yè)產品、技術與服務，變成一個全新的商業(yè)模式帶進消費市場。未來力帆汽車將更專注于創(chuàng)新的云數據技術驅動的整合移動出行解決方案，致力于提供突破性的，可持續(xù)的智慧出行體驗。

第一電動網：未來力帆汽車將會從什么方面來發(fā)力？

周振江：力帆汽車是一家以制造汽車為基礎的企業(yè)，我們相信未來的出行是一個信息互聯、共享生態(tài)的方式，所以我們力帆企業(yè)的新一代班底，都具有強烈的互聯網思維素質。思維指導行動，才可以幫助力帆汽車在下一代的出行行業(yè)贏得未來市場的業(yè)績。力帆在新能源產業(yè)發(fā)展中，也一直在累積相當豐富的經驗與行業(yè)尖端技術。我們現在所建立的共享汽車，充電服務平臺與新能源汽車開發(fā)，是力帆汽車發(fā)展的初模，未來力帆汽車將會為市場帶來更多的品牌產品與服務。我們希望加快自身轉型升級，通過新一代新能源產品，打造新能源移動出行服務的一個全新技術平臺。力帆未來一代的新能源汽車不僅僅會在造型、配置上大力提升，更重要是人車交互技術上的提高，實現汽車的智能化、互聯化。接下來力帆還將著力完善更高一級的整體出行技術，創(chuàng)新科技生態(tài)設計與內容。這個發(fā)展方向中需要和地方市政府合作，希望通過這個方案可以為我們出行市場的環(huán)境擁堵、閑置、安全等問題提供解決之道。 

第一電動網：作為一名80后企業(yè)高管，您是怎么看待現在的八零九零一代消費者的需求？

周振江：我們可以發(fā)現現代的消費人群和消費觀念正在發(fā)生轉變。年輕化不僅是消費者年齡也是消費觀念、消費心理。當下，汽車消費主力集中在80后90后，新一代的消費者正逐漸從價格導向轉為價值導向。輕價格、重體驗成為新的消費趨勢。過去我們可能只想擁有一件實體商品，而現在更在乎好的體驗和服務。這是新時代背景下消費人群改變所帶來的變化。而我們的產品理念就是年輕化、時尚化、信息化和功能化。我們對客戶的定位，是三十歲左右人群，他們更多的希望獲得有創(chuàng)意、能交流，高體驗感的產品。在這種年輕化的思維作用下，汽車行業(yè)會經歷一個數據時代的變革過程，所以大數據營銷、還有網絡整合營銷，都是年輕化下應運而生的新穎模式。力帆汽車定位年輕化產品，希望通過與用戶的聯系和互動，吸引更多目標客戶的專注。在我們推出的力帆軒朗和力帆X80上，已經有一套比較先進的車載互聯系統，初步實現部分大數據和人機交互的功能，接下來我們也將會繼續(xù)一些新的嘗試。 

第一電動網：目前的電動車在與同價位的燃油車相比時，盡管駕駛體驗有優(yōu)勢，但是受制于供應鏈成本，舒適性與豪華性體驗還是有一定差距。對此您怎么看？

周振江：在這個問題上，2018年會是個分水嶺。今年之前的車型多為小型化、低端化，但是價格并不低。雖然2018年國家補貼在退坡，但是新能源車價格在下降，這說明供應鏈成本在下降。未來電動車也會越來越多的關注客戶體驗，不會像之前一樣忽視對舒適性、豪華型的體驗，今年上市的車型會越來越多的關注這些體驗。我相信，未來電動車的價格會越來越接近同級別的燃油車，也會帶來較燃油車更好的駕乘體驗。

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