來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)    作者：孫琪深

如果不看臉，你不會(huì)輕易察覺(jué)到跟你說(shuō)話(huà)的是一個(gè)老外。

戴雷博士大概是筆者見(jiàn)過(guò)的最健談的老外，全程我基本沒(méi)說(shuō)幾句話(huà)，他一直在用流利的中文給我講他在中國(guó)的故事。

很多人知道戴雷，是因?yàn)樗谌A晨寶馬做營(yíng)銷(xiāo)高級(jí)副總裁，還有2013年，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理。在英菲尼迪，2014年他創(chuàng)造了“敢·愛(ài)”品牌概念，通過(guò)贊助《爸爸去哪兒》等帶領(lǐng)英菲尼迪走上了巔峰。

如今他是一家名為FMC的初創(chuàng)企業(yè)的總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人 。

一

2016年4月27日是戴雷在新公司FMC入職的第一天，他在微信朋友圈轉(zhuǎn)了一張脫繭而出的彩色蝴蝶的油畫(huà)圖片，并配了一段長(zhǎng)文。戴雷說(shuō)“希望足夠幸運(yùn)的話(huà)，我們將會(huì)創(chuàng)造出一個(gè)在中國(guó)生根、在全球生長(zhǎng)的高端品牌，向世界展現(xiàn)‘中國(guó)智造’的風(fēng)采。為了這個(gè)一生一次的機(jī)遇，我和伙伴們將燃燒所有的才智和激情。千里之行，始于足下。我們正從零開(kāi)始，一步一個(gè)腳印邁向全新的目標(biāo)，邁向破蛹成蝶的那個(gè)未來(lái)?！?/p>

根據(jù)戴雷描述，F(xiàn)MC是一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)，提供面向未來(lái)的個(gè)人出行解決方案，注冊(cè)在香港，研發(fā)總部在南京，慕尼黑和硅谷的團(tuán)隊(duì)分別負(fù)責(zé)汽車(chē)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)及用戶(hù)體驗(yàn)和用戶(hù)界面的研發(fā)，并且將在南京進(jìn)行生產(chǎn)。

2015年底，傳出戴雷的離職傳聞，直到2016年1月27日，英菲尼迪宣布，東風(fēng)英菲尼迪及英菲尼迪中國(guó)總經(jīng)理戴雷博士已決定離開(kāi)公司，尋求其他發(fā)展機(jī)會(huì)。我們終于相信，戴雷真的是想清楚了。

毫無(wú)疑問(wèn)，從2013年7月到2016年1月接近3年的時(shí)間，戴雷在英菲尼迪的業(yè)績(jī)是非常耀眼的。

英菲尼迪2015年在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售4.02萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)33.8%，成為當(dāng)年中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)增速最快的品牌。如果從戴雷加盟的2013年算起，英菲尼迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量三年內(nèi)增長(zhǎng)了150%，英菲尼迪打破了默默無(wú)聞的局面，加入了豪華車(chē)品牌的第二陣營(yíng)。

戴雷是一個(gè)營(yíng)銷(xiāo)界的奇才。在英菲尼迪，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出了“敢·愛(ài)”品牌理念，這讓英菲尼迪的品牌形象逐漸清晰起來(lái)，至此，“最感性的豪華汽車(chē)品牌”和“敢于挑戰(zhàn)”的形象深入人心，與此同時(shí)，英菲尼迪贊助了《爸爸去哪兒》、《極速前進(jìn)》等一些品牌節(jié)目，獲得了極大曝光度。品牌知名度的提升和銷(xiāo)量增幅都絕對(duì)領(lǐng)先對(duì)手。

“如果不是有這次機(jī)會(huì)，我絕對(duì)會(huì)繼續(xù)留在英菲尼迪。”正如戴雷所說(shuō)，“智能汽車(chē)”可能是一生只會(huì)出現(xiàn)一次的機(jī)會(huì)?！拔覀兛吹揭恍╊嵏残缘男录夹g(shù)將有可能完全改變這個(gè)行業(yè)：電動(dòng)化、智能化、無(wú)人駕駛、共享經(jīng)濟(jì)，這幾個(gè)全新的技術(shù)在同一個(gè)時(shí)間出現(xiàn)，給了創(chuàng)業(yè)公司巨大的機(jī)會(huì)。”

而這個(gè)機(jī)會(huì)在戴雷看來(lái)，只可能出現(xiàn)在中國(guó)和美國(guó)，只有中國(guó)跟美國(guó)有最前沿的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而中國(guó)的市場(chǎng)規(guī)模、中國(guó)人對(duì)于新興事物極高的接受度，又決定了中國(guó)是最適合創(chuàng)業(yè)的地方。

二

正如大家所知道的，戴雷是德國(guó)人，也是中國(guó)通，熟悉戴雷的人都說(shuō)他是一個(gè)非常紳士、謙遜的人，跟印象中傲慢的日耳曼人已經(jīng)沒(méi)有了太多聯(lián)系。戴雷娶了一位中國(guó)太太，生了一對(duì)兒女，家人現(xiàn)住在香港。如今的他早就習(xí)慣了中國(guó)的生活，最喜歡吃烤鴨，喜歡在中國(guó)到處旅行，基本已經(jīng)算是大半個(gè)中國(guó)人了。

聊到與中國(guó)的緣分，其實(shí)并不是從他進(jìn)入南京大學(xué)才開(kāi)始的。

喜歡上中國(guó)，源于戴雷小時(shí)候看過(guò)的一本書(shū)，他回憶說(shuō)那本書(shū)是一個(gè)德國(guó)作家在上個(gè)世紀(jì)20年代寫(xiě)的，內(nèi)容是一個(gè)德國(guó)小孩在中國(guó)的見(jiàn)聞。盡管已經(jīng)記不清了細(xì)節(jié)，但就是這樣一本神奇的書(shū)讓不到十歲的他對(duì)中國(guó)產(chǎn)生了濃厚的興趣。“我覺(jué)得非常有意思，很神奇，很棒，所以我心里一直保持這種好奇感?！庇谑谴骼组_(kāi)始買(mǎi)關(guān)于中文的學(xué)習(xí)材料，試著自學(xué)中文。

高中畢業(yè)，戴雷考入了家鄉(xiāng)慕尼黑的Ludwig Maximilians University (LMU)學(xué)習(xí)，并獲得數(shù)學(xué)專(zhuān)業(yè)學(xué)士學(xué)位，除此之外，他輔修了中文。畢業(yè)時(shí)，戴雷得到了一個(gè)來(lái)中國(guó)學(xué)習(xí)的獎(jiǎng)學(xué)金，于是，1998年進(jìn)入南京大學(xué)，專(zhuān)修中文課程。

南京大學(xué)期間，戴雷對(duì)中國(guó)的好奇心驅(qū)使著他開(kāi)始游歷中國(guó)。一年的時(shí)間，除了北上廣深等大城市，他的足跡也留在了云南、四川、湖北、西藏。中國(guó)文化的多元讓他驚嘆不已，不過(guò)，中國(guó)改革開(kāi)放帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)騰飛，和中國(guó)中西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)差距，也讓他做了另外一個(gè)決定。

他希望自己能解讀中國(guó)的經(jīng)濟(jì)，于是南京大學(xué)后，他又回到德國(guó)拿到了經(jīng)濟(jì)學(xué)博士學(xué)位。

之后的事情就像大家了解的一樣：2002年，戴雷進(jìn)入寶馬，一呆就是十年，離職時(shí)他是華晨寶馬營(yíng)銷(xiāo)副總裁；2013年5月，戴雷接任呂征宇成為新一任英菲尼迪中國(guó)事業(yè)總部總經(jīng)理。

“中國(guó)的變化速度太快了，我覺(jué)得中國(guó)近5年的發(fā)展取得的成績(jī)，歐洲或者美國(guó)需要20年才能完成。中國(guó)每天都在創(chuàng)新，這個(gè)速度讓人難以想象。2002年，寶馬中國(guó)的銷(xiāo)量只有3000臺(tái)左右，沒(méi)有人相信有一天會(huì)有10萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。如果當(dāng)年有人提出這個(gè)數(shù)字，一定會(huì)被當(dāng)成瘋子?！贝骼渍f(shuō)，“但如今寶馬在中國(guó)的年銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)了50萬(wàn)臺(tái)?！?/p>

所以戴雷相信在中國(guó)沒(méi)有什么是不可能的。如今汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)的融合已經(jīng)成為趨勢(shì)，戴雷相信，如果能有一個(gè)國(guó)家可以實(shí)現(xiàn)這種汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)化，那一定會(huì)是在中國(guó)。

三

“汽車(chē)的電動(dòng)化、智能化包括無(wú)人駕駛還有共享經(jīng)濟(jì)，正在改變我們的用車(chē)模式。這幾個(gè)趨勢(shì)集中出現(xiàn)，是一個(gè)很難得的機(jī)會(huì)。傳統(tǒng)的車(chē)企不具備互聯(lián)網(wǎng)的DNA，做互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，對(duì)他們來(lái)講難度非常大。”但同時(shí)，戴雷認(rèn)為“互聯(lián)網(wǎng)人單純覺(jué)得做汽車(chē)就跟做智能手機(jī)一樣，只需要負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)然后找代工也不對(duì)。汽車(chē)是一個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，事關(guān)安全，需要長(zhǎng)期的研發(fā)過(guò)程。這方面的能力是傳統(tǒng)車(chē)企的優(yōu)勢(shì)?！?所以，他認(rèn)為融合是成功的必要條件，“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)一定是傳統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)兩者的融合”，這也是創(chuàng)業(yè)公司的機(jī)會(huì)。

創(chuàng)業(yè)的想法源于戴雷在寶馬的時(shí)候跟中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部的密切關(guān)系。中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部是中國(guó)頗具影響力的商業(yè)領(lǐng)袖組織，2006年由31位中國(guó)商業(yè)領(lǐng)袖、經(jīng)濟(jì)學(xué)家和外交家發(fā)起成立。馬云擔(dān)任主席，里面包括了馮侖、柳傳志等商業(yè)領(lǐng)袖。戴雷非常敬佩中國(guó)的這些企業(yè)家，當(dāng)時(shí)在心里產(chǎn)生了一個(gè)夢(mèng)想，希望有一天可以像他們一樣創(chuàng)業(yè)。所以，當(dāng)有這樣的一個(gè)機(jī)會(huì)找到他的時(shí)候，戴雷欣然接受了。

FMC的第一款車(chē)還非常神秘，沒(méi)有任何資料，但戴雷透露，第一款車(chē)將定位中高端，希望做一個(gè)智能汽車(chē)領(lǐng)域的“寶馬”。

（左戴雷、右畢?？?/a>）

于是，他們真的把寶馬的高管畢福康挖了過(guò)來(lái)?yè)?dān)任CEO，組成了“畢?？?戴雷”的組合。畢福康博士是機(jī)械工程學(xué)博士，在寶馬集團(tuán)總部工作20年，擔(dān)任過(guò)底盤(pán)開(kāi)發(fā)、傳動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)品戰(zhàn)略等方面的多個(gè)高級(jí)管理崗位，2010年起擔(dān)任寶馬集團(tuán)新一代電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)i8項(xiàng)目總監(jiān)，是全球電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)領(lǐng)域的一流專(zhuān)家。

“我跟畢?？抵罢J(rèn)識(shí)但并不熟悉，我們都認(rèn)為這是一個(gè)機(jī)會(huì)，造車(chē)是我們共同的夢(mèng)想，不過(guò)有夢(mèng)想還不夠?！贝骼渍J(rèn)為FMC真正想實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想還得有兩個(gè)條件。

首先是很強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，然后是本土化能力。目前FMC團(tuán)隊(duì)大部分來(lái)自于寶馬、特斯拉、奔馳、谷歌等眾多國(guó)際企業(yè)。同時(shí)，F(xiàn)MC還在積極引入更多的中國(guó)技術(shù)人才，未來(lái)會(huì)在南京設(shè)立研發(fā)中心。

四

FMC的車(chē)會(huì)是什么樣子？

“它會(huì)是一輛品質(zhì)比肩奔馳、寶馬、奧迪還有特斯拉的電動(dòng)車(chē)。我們最獨(dú)特的地方是會(huì)做個(gè)全新的用戶(hù)界面。未來(lái)，在這輛車(chē)?yán)锟梢酝耆恍枰謾C(jī)，車(chē)會(huì)變成你的智能伙伴，它擁有很多功能，比如說(shuō)導(dǎo)航、打電話(huà)、聽(tīng)音樂(lè)、停車(chē)這樣的基礎(chǔ)功能，除此之外還要加上很多新的功能和交互方式，汽車(chē)可以變成一個(gè)比智能手機(jī)更好用的移動(dòng)智能終端?！闭劦杰?chē)，戴雷的話(huà)和手上的動(dòng)作變得多了起來(lái)，顯然他對(duì)這輛車(chē)有著很多的期待。

戴雷表示FMC核心理念是為人們提供愉悅的出行時(shí)光。他提供了一個(gè)數(shù)據(jù)，未來(lái)世界平均每人每天會(huì)有90分鐘在車(chē)?yán)铮悠饋?lái)全球所有人一天有18億小時(shí)是在車(chē)?yán)锩娑冗^(guò)的。如果用車(chē)體驗(yàn)可以改變，將非常有意義。智能化的科技，全新的車(chē)身結(jié)構(gòu)，讓電動(dòng)車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)有了更多發(fā)揮空間，戴雷覺(jué)得FMC將會(huì)充分利用這些優(yōu)勢(shì)，讓生活在車(chē)?yán)锩嫜永m(xù)。

對(duì)于無(wú)人駕駛，戴雷認(rèn)為雖然現(xiàn)在很多公司在研究無(wú)人駕駛，但要達(dá)到level4、level5的最高水平，需要汽車(chē)決策能力非常強(qiáng)，要深度學(xué)習(xí)很長(zhǎng)時(shí)間，把錯(cuò)誤率達(dá)到非常低的水平。技術(shù)上未來(lái)肯定會(huì)有突破，但現(xiàn)在看難度很高。FMC的第一款車(chē)會(huì)安裝具備level4能力的自動(dòng)駕駛傳感器和計(jì)算平臺(tái)，具體的應(yīng)用還要看所投放市場(chǎng)的交通、法規(guī)等實(shí)際情況。

（FMC團(tuán)隊(duì)）

目前對(duì)于FMC和戴雷來(lái)說(shuō)，最重要的事情是按照計(jì)劃落地。目前，F(xiàn)MC的A輪融資已經(jīng)接近完成。7月末，F(xiàn)MC位于南京的工廠(chǎng)將開(kāi)始動(dòng)工，緊接著研發(fā)中心也會(huì)在南京成立。對(duì)戴雷來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)2019年第一款車(chē)上市，時(shí)間節(jié)奏上是比較緊張的。戴雷并不擔(dān)心牌照問(wèn)題，他相信只要能夠做出來(lái)一款安全、質(zhì)量可靠、體驗(yàn)優(yōu)秀的產(chǎn)品就一定會(huì)拿到牌照。他們的團(tuán)隊(duì)也正在積極準(zhǔn)備申請(qǐng)材料。

在筆者見(jiàn)戴雷的當(dāng)天，巧的是剛好傳出特斯拉將在中國(guó)建廠(chǎng)的消息，對(duì)此戴雷表示并沒(méi)有壓力。

他認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是個(gè)好事情，好的公司通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)變得更好，讓自己更優(yōu)秀。特斯拉是值得敬佩的企業(yè)，因?yàn)樗鼮槠?chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟了一條新的方向，無(wú)論品牌還是資本市場(chǎng)都非常成功。

但戴雷認(rèn)為本土企業(yè)會(huì)有更多的機(jī)會(huì)，F(xiàn)MC植根中國(guó)，了解本土消費(fèi)者，會(huì)有更好的差異化體驗(yàn)，這是最核心的優(yōu)勢(shì)。另外在中國(guó)做營(yíng)銷(xiāo)，F(xiàn)MC也將用最本土化的策略接近中國(guó)消費(fèi)者，這對(duì)特斯拉沒(méi)那么容易。所以戴雷認(rèn)為未來(lái)中國(guó)會(huì)出現(xiàn)自己的“特斯拉”。

————————————————————————

第一電動(dòng)網(wǎng)未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)

第一電動(dòng)網(wǎng)“未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)”將于8月3日在上海新國(guó)際博覽中心舉行，我們已經(jīng)邀請(qǐng)F(tuán)MC CEO畢?？?、COO戴雷作為嘉賓參與。同時(shí)未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)路演大賽項(xiàng)目征集正在進(jìn)行當(dāng)中，正在面向全球征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車(chē)共享等創(chuàng)新技術(shù)和項(xiàng)目。特為有創(chuàng)新思維、處于成長(zhǎng)期的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)提供自主展示的舞臺(tái)，讓英雄基于產(chǎn)品和技術(shù)充分展示實(shí)力。通過(guò)搭建平臺(tái)匯集行業(yè)精英，幫助投資人與具有良好成長(zhǎng)潛力的初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)行交流、探討，實(shí)現(xiàn)合作共贏(yíng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >