早在十年前，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的話題就已經(jīng)被熱議，然而近十年間，一些地方和企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新項(xiàng)目依然方興未艾、陸續(xù)上馬。相反，也有些地域已經(jīng)開(kāi)始對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)搖手拒絕。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是否已經(jīng)飽和?在上海創(chuàng)宇信息技術(shù)發(fā)展有限公司首席執(zhí)行官王宇星看來(lái)，是”幾家歡喜幾家愁”，仍需區(qū)別對(duì)待。作為一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)并非沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)，但如何選擇必須要冷靜分析、正確對(duì)待了……

上海創(chuàng)宇信息技術(shù)發(fā)展有限公司首席執(zhí)行官

　　傳統(tǒng)汽車制造業(yè)格局已定

　　早在十年前，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的話題就已經(jīng)被熱議，然而近十年間，一些地方和企業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的新項(xiàng)目依然方興未艾、陸續(xù)上馬。相反，也有人認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)剩與否，要用區(qū)分的眼光看待。王宇星應(yīng)該就是執(zhí)此觀念者其中之一。

　　2000年，王宇星創(chuàng)立了中華汽配網(wǎng)，這個(gè)擁有十余萬(wàn)企業(yè)會(huì)員的汽配網(wǎng)站，主要為企業(yè)提供信息發(fā)布平臺(tái)，買家與賣家通過(guò)這些信息的傳遞實(shí)現(xiàn)交流，從而進(jìn)行交易。雖然區(qū)別于人們常見(jiàn)、也常接觸的電子商務(wù)平臺(tái)，這種”B to B”(指企業(yè)對(duì)企業(yè)之間的營(yíng)銷關(guān)系)的模式使得”中間人”王宇星也能更全面地掌握汽車產(chǎn)業(yè)的分布范圍及產(chǎn)需狀況。對(duì)于”汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩”的問(wèn)題，王宇星的看法是”幾家歡喜幾家愁”。

　　在王宇星看來(lái)，國(guó)內(nèi)擁有數(shù)量龐大的整車廠，也都在逐漸擴(kuò)張興建新廠。如”大眾”等在市場(chǎng)中占有主導(dǎo)地位的汽車品牌，近兩年在寧波的慈溪、新疆等地又建了新工廠。然而有一些整車廠的銷售量并不大，這樣給人的印象就是這個(gè)廠的產(chǎn)能過(guò)剩。

　　目前來(lái)講，國(guó)內(nèi)汽車年產(chǎn)銷量基本為2000萬(wàn)輛，王宇星認(rèn)為，按照中國(guó)的汽車普及率、人口和家庭基數(shù)的話，整車產(chǎn)銷量還會(huì)上一個(gè)臺(tái)階，”我個(gè)人判斷三到四千萬(wàn)輛是沒(méi)問(wèn)題的”。然而，雖然整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)還具有一定的生長(zhǎng)空間，并不是每一個(gè)地方都具有發(fā)展汽車制造業(yè)的機(jī)會(huì)。

　　首先是國(guó)內(nèi)目前已經(jīng)形成了幾個(gè)主要的汽車整車制造基地，如以長(zhǎng)春為中心的一汽、以湖北武漢和十堰為中心二汽、以上海為中心的上汽，還有北京、重慶、廣州，包括合肥、蕪湖、沈陽(yáng)等這些副中心。其他城市想在其間再立門戶，難度很大。

　　其次，從國(guó)外的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式來(lái)看，汽車零部件企業(yè)基本上是圍繞整車廠建設(shè)。比如美國(guó)的底特律城，它的周圍有幾百家零部件企業(yè)做配套，甚至包含眾多業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)。因此，如果城市本身并不是汽車制造業(yè)基地，想靠汽車配件產(chǎn)業(yè)求得發(fā)展機(jī)遇似乎也不現(xiàn)實(shí)。

　　洛陽(yáng)或可考慮發(fā)展汽車新能源產(chǎn)業(yè)

　　話雖如此，王宇星并不贊同有些地方政府直接”排斥”汽車產(chǎn)業(yè)。過(guò)去由于汽車產(chǎn)業(yè)的興盛，很多地方政府都提出過(guò)要大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，而近年來(lái)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的矛盾日益顯現(xiàn)，一些城市又開(kāi)始明確”拒絕”汽車業(yè)入境。王宇星覺(jué)得，想要”插足”整車制造業(yè)難度很大，但并非完全沒(méi)有機(jī)會(huì)。

　　反觀國(guó)內(nèi)，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的格局已經(jīng)基本落定，但是汽車行業(yè)也正在進(jìn)行一場(chǎng)新的革命——汽車新能源動(dòng)力以及汽車的智能化。王宇星認(rèn)為，這兩個(gè)領(lǐng)域是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩條很重要的路徑。

　　目前來(lái)講，汽車智能化的研發(fā)一般會(huì)在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市進(jìn)行，如此一來(lái)如洛陽(yáng)等三線城市眼下就不具備發(fā)展此領(lǐng)域的條件。那么，就只剩下汽車新能源產(chǎn)業(yè)了。

　　受環(huán)境保護(hù)等理念的影響，汽車新能源的需求迫在眉睫。雖然電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等概念已經(jīng)熱炒多年，然而受續(xù)航能力、動(dòng)力、充電時(shí)間等要素限制，電動(dòng)能源目前并不適用于汽車。目前國(guó)內(nèi)真正比較成熟并且已經(jīng)走向市場(chǎng)的只有以豐田汽車為代表的混合動(dòng)力車。在不改變駕駛習(xí)慣的前提下，混合動(dòng)力在原有動(dòng)力基礎(chǔ)上增加了電力驅(qū)動(dòng)，而且兩個(gè)系統(tǒng)可以自動(dòng)切換，因此最容易被消費(fèi)者接受，事實(shí)上銷售量也是諸多新能源汽車中最大的。

　　王宇星覺(jué)得，在汽車新能源方面，國(guó)內(nèi)各地基本上都處在一個(gè)差不多的起跑線上，在這個(gè)領(lǐng)域，誰(shuí)起步得早，可能就會(huì)抓住發(fā)展的機(jī)遇。洛陽(yáng)原本就是工業(yè)城市，且目前已經(jīng)具備一些新能源研發(fā)企業(yè)，在汽車新能源領(lǐng)域，或許會(huì)有發(fā)展機(jī)遇。對(duì)于洛陽(yáng)而言，王宇星建議可以先通過(guò)招商引資，拉來(lái)一家可以起到龍頭作用的新能源企業(yè)，從而對(duì)整個(gè)行業(yè)起到帶動(dòng)作用。

　　人力資源是承接制造業(yè)轉(zhuǎn)移的優(yōu)勢(shì)

　　對(duì)于洛陽(yáng)，生長(zhǎng)于南方的王宇星有兩個(gè)印象，”這是一座工業(yè)城市，也是一座旅游城市”。但是他覺(jué)得，自己的這兩個(gè)印象之間有些矛盾。從建國(guó)初期，洛陽(yáng)給人的第一印象和定位都應(yīng)該是”重工業(yè)城市”，然而在王宇星的印象中，在很長(zhǎng)的時(shí)間里，大家提到洛陽(yáng)，想到的并不是它在工業(yè)上的成就，而是”洛陽(yáng)牡丹”、”白馬寺”、”龍門石窟”等旅游元素。洛陽(yáng)究竟是一座有著怎樣定位的城市?王宇星覺(jué)得，這需要當(dāng)?shù)卣约河幸粋€(gè)明確的側(cè)重。

　　對(duì)于洛陽(yáng)來(lái)說(shuō)，近距離內(nèi)西有陜汽、東有鄭州宇通、南有武漢二汽，這三大汽車產(chǎn)業(yè)基地已經(jīng)形成掎角之勢(shì)，洛陽(yáng)若想從整車產(chǎn)業(yè)中尋求發(fā)展機(jī)會(huì)，難度很大。在汽車整車廠的設(shè)立過(guò)程中，除了市場(chǎng)因素外，政治因素的作用也不可忽視。國(guó)家政策對(duì)于外來(lái)汽車企業(yè)合資建廠、控股比例等都有明確的要求。受這些政策的一些限制，很多時(shí)候，地方政府之間固有的交流、支持和配合，對(duì)于整車制造業(yè)的招商幾乎已經(jīng)起到?jīng)Q定作用?！睆恼囶I(lǐng)域的話，我覺(jué)得除非地方政府的一把手出面招商，否則難度是很大的?！蓖跤钚侵毖浴?/p>

　　眼下，沿海地區(qū)的勞動(dòng)力和商務(wù)成本急劇增加，制造業(yè)向內(nèi)地轉(zhuǎn)移已成定局。王宇星覺(jué)得，如果說(shuō)從承接汽車配件制造業(yè)轉(zhuǎn)移的角度說(shuō)，洛陽(yáng)有工業(yè)機(jī)械制造業(yè)的基礎(chǔ)，應(yīng)該有一定的機(jī)會(huì)。人口基數(shù)大、原有產(chǎn)業(yè)技術(shù)工人數(shù)量眾多，這是洛陽(yáng)承接制造業(yè)轉(zhuǎn)移中最大的優(yōu)勢(shì)。

　　就像十多年前王宇星選擇做汽配網(wǎng)站，只是出于一種很樸素的意識(shí)，”衣食住行”，汽車作為傳統(tǒng)行業(yè)中的支柱產(chǎn)業(yè)之一，市場(chǎng)空間的龐大是可以想象的。到如今，汽車產(chǎn)業(yè)面臨著一面飽和、一面仍快速擴(kuò)張的局面，商機(jī)依舊存在。作為一個(gè)城市來(lái)說(shuō)，如何選擇，必須要冷靜分析、正確對(duì)待了。

　　【人物】

　　王宇星，浙江金華人，現(xiàn)為中華全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車摩托車配件用品業(yè)商會(huì)信息化專業(yè)委員會(huì)主任，上海創(chuàng)宇信息技術(shù)發(fā)展有限公司首席執(zhí)行官。2000年創(chuàng)立中華汽配網(wǎng)，號(hào)稱”全球最大的專業(yè)汽配網(wǎng)站”。

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