第十五屆上海國際車展在上海新國際博覽中舉辦。本屆車展總面積超過28萬平方米，規(guī)模創(chuàng)歷屆國內(nèi)車展之最。來自18個國家和地區(qū)近2000家廠商參展，展出整車約1300輛。新浪汽車在車展現(xiàn)場專訪50多位企業(yè)領(lǐng)袖和行業(yè)精英，思想的交鋒，行業(yè)的脈動。

　　新浪汽車：各位電腦屏幕前的網(wǎng)友大家好，歡迎來到2013上海國際車展現(xiàn)場，今天來到我們訪談間的是來自于深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官廉玉波先生。我們先把一個傳統(tǒng)的項目提給您，就是老總說車，您給我們分享一下今天我們的展臺上您最希望向我們網(wǎng)友推薦的車是時間，同時您對其他品牌的車來講你最關(guān)心哪款車?　 

深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司首席執(zhí)行官 廉玉波

　　廉玉波：今天我們深圳比亞迪戴姆勒有限公司我們把我們的一款量產(chǎn)前的車型帶到這個展臺上，我們帶來的是真實測試的車型，我們從試車廠里面經(jīng)過了亞克斯冬季的測試把這臺測試車拿過來給大家展示了我們很多的測試。是告訴大家，我們已經(jīng)做好了生產(chǎn)前的準備，這是我們的技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)結(jié)束了，我們已經(jīng)進入到了生產(chǎn)準備實驗、測試階段，而且這種苛刻的實驗做完了，我們展示這個實驗也證明了我們的信心，我們的車通過了各種苛刻條件的實驗。我們這次展出最大的一點就是對我們這款車的電池、電機、電控、電動部分的安全性給大家做個很好的展示，展示的目的就是我們未來推出的增長這么一款車型的話在整車的設(shè)計，安全的標準，和中德雙方工程師打造的按照一個歐洲的標準來打造的這款車型，是我們非常有信心的在未來推出這款這。這個就是我們這次車展展臺帶給大家的車。

　　另外我最關(guān)注的車，因為今天車展第一天，我還沒有全部的去看，上午只是看了一下，目前來說我關(guān)注了一下戴姆勒的梅賽德斯奔馳的E級車，我想這個E級車能不能展示它豪車當中的一種延續(xù)，我對它比較關(guān)注。

　　新浪汽車：您講我們當時這個車的測試，能不能給我們具體講講我們測試經(jīng)歷了哪些項目，現(xiàn)在測試的成績怎么樣，我們生產(chǎn)前還進行哪些調(diào)整，我們很關(guān)心這款車，它真的讓我們很期待。

　　廉玉波：我們也是純模具做了這個車，按照中國最新的標準的實驗開發(fā)的五星的標準做實驗，我們認為，從技術(shù)上我們準備好了中國對這么一個車，兩噸多重的一個車的話，能夠符合中國五星碰撞要求，我想如果不是借鑒于戴姆勒造車的設(shè)計的理念的話，很難做到這一點。這個經(jīng)過了十幾輛車的碰撞以后，我們感覺已經(jīng)具備了這方面的成績。另外就是我們對冬季零下40度嚴寒的測試，對電池、電機、電控以及很多的電子零部件在這么寒冷的低溫情況下，經(jīng)過了三個月的測試，我想也經(jīng)受住了考驗。另外我們?nèi)チ硕鼗?，?0度的地面溫度情況下做了實驗，人都受不了，我們的工程師一天要喝一桶水，所以在這種情況下，這個車進入了這樣的測試，所以說，我們對這個車的各種實驗做完以后，非常有信心對這款車。真正我們的目標是做到電動車里面的中高端品牌，做到電動車里面品質(zhì)排到最前面，我們已經(jīng)設(shè)立了這樣的一個目標。所以在電動車領(lǐng)域里面我們做到排名最前面的一個企業(yè)。所以我們對這款車雙方的工程師投入了很多的精力，確實雙方都派出了精兵強降。我覺得比較可喜的是，如果哪一方有需求，就會派出設(shè)計師。從整個設(shè)計的創(chuàng)意方面，以及造型方面，以及結(jié)構(gòu)設(shè)計方面，確實結(jié)合了雙方的優(yōu)勢項目。比亞迪把電池、電機、電控也做了一些技術(shù)升級在這個車上進行一些使用，電動車方面我想作為純電動車，還是值得大家期待的。特別是在駕駛操控性方面，因為電池、電機、電控加進來以后，經(jīng)過戴姆勒奔馳公司的工程師調(diào)教，我想它更加優(yōu)于傳統(tǒng)汽車的駕控性能。

　　新浪汽車：為什么呢?

　　廉玉波：因為它重心低了，如果重心高對它的操控性肯定很難，我們F1賽車的話就是重心跟低，所以它的穩(wěn)定性好我們的操控性也好。另外我們這個車隨車轉(zhuǎn)向的隨動性，人車合一的感覺非常的明顯，這個不是駕駛它，而是它跟隨你的意愿你的動作來走，這個就是人機合一的效果，應(yīng)該說更加優(yōu)于我們的傳統(tǒng)車，這也是中德雙方的工程師一個普遍大家感覺的。因為傳統(tǒng)燃油汽車把重心做低了比較難。

　　新浪汽車：是的，廉總，通過您的描述看的車你非常喜歡這款車。您也說了這個車在高寒和敦煌這樣的地區(qū)進行測試，在技術(shù)上您能不能稍微透露一下，讓我們也學習一下它是怎么解決這些惡劣環(huán)境的?

　　廉玉波：我們用的比亞迪的鐵電池，這個電池通過比亞迪的一些設(shè)計改變以后，我們在實際上在零下25度之內(nèi)跟普通的情況下使用沒有任何的區(qū)別。在零下40度的時候，我們有一些等于說對溫度的防護裝飾讓它散熱慢一點，少量的微量的損失，但是不影響我們整個的使用，我們在這種低溫下，它的能量沒有一些損失，對行使歷程可能有一些損失。但是對整個使用沒有任何的損害。所以我們這款車因為電池包的設(shè)計得它提供了這些保溫的作用以后，在這種低溫下，車輛實驗照常進行，我們也是通過這個實驗以后，我們本來設(shè)計的時候考慮了這些因素，但是不到現(xiàn)場測試以后，對我們設(shè)計來說，我們沒有100%的把握。而測試以后我們驗證了我們的設(shè)計是正確的。在這種低溫下，將來投放到一些低溫的市場我們也是很有信心的。

　　剛才講在敦煌高溫的情況下，這個問題更好解決，我們的電池從現(xiàn)在來講，在65度以下使用都沒有什么問題。所以40度的環(huán)境對我們沒有任何問題。而且電池更何況不是暴露在太陽下曬的，而是放在地面下，這個溫度也不是最高的溫度，在于那種環(huán)境溫度在60度的情況下，電池的溫度也沒有超過60度。所以它還是保證電池在它的工作溫度范圍內(nèi)，我們認為在敦煌使用都沒有問題，在其他的地方也沒有問題。

　　新浪汽車：您也提到我們雙方都派出了精兵強將，我們的分工是什么樣的?

　　廉玉波：我們在總體設(shè)計，總體布置，包括造型這些往來，還有結(jié)構(gòu)設(shè)計這些方面，我覺得戴姆勒把他們126年造車的經(jīng)驗在這里面體現(xiàn)的比較多一些，他們排了一些EKLAS和XKLAS這樣的工程人員，他們一般都有20年以上的工作經(jīng)驗，有的有三四十年的工作經(jīng)驗，這對我們是有很大的幫助。另外比亞迪也派了大量的年輕的有沖勁，有干勁吃苦耐勞的工程師在那邊，而且還有對電動車的一些經(jīng)驗，雙方結(jié)合起來就非常好。另外電池、電機、電控方面比亞迪實際上把我們原來做E6項目組的一些骨干都調(diào)到設(shè)計方面來參與設(shè)計的工作。

　　新浪汽車：您看比亞迪和我們合資這邊是什么樣的一個情況?

　　廉玉波：我們合資這邊是一個新的品牌，我們是定位在戴姆勒和奔馳之間的一個品牌定位，應(yīng)該高于比亞迪的品牌。在相對來說也低于戴姆勒的品牌。是這么一個定位，雙方合資的車型也是按照新的品牌新的標準的要求來進行打造的。所以這兩個本身就是品牌不一樣，產(chǎn)品也不一樣，不干涉不矛盾，我們覺得應(yīng)該還是有一種互補性在里面，另外一個在市場的把握上，市場電動車還是很少的，甚至我們兩個電動車之間的話現(xiàn)在還是一種互補，一種促進，一種推動市場。甚至我們還希望有更多的其他的一些品牌，更多的電動車品牌。傳統(tǒng)燃油車里面大家都看到，現(xiàn)在合資雙方都有自己的品牌，都有自己的車，這么多的車在競爭，實際上大家最后競爭的時候，誰都獲得了自己市場，這也就是中國市場很大，另外誰都有自己的位置。正因為參與者特別多，所以使這個市場很繁榮。電動車就是參與的比較少，品牌推出來的產(chǎn)品不是很多，競爭者不是很多，目前應(yīng)該推動這個市場。我們舉個例子，像馬拉松的比賽，賽場上競爭者多競爭會更激烈，競爭者少的話一個人跑就沒有你勝利或是失敗了，或者觀眾也沒有，大家什么都沒有，所以我覺得電動車也是這樣?，F(xiàn)在來講我想多一點品牌，多一點企業(yè)，多一點產(chǎn)品參與到這個里面，會推動比如像大家感覺到基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，政府的關(guān)注，老百姓對它使用的評價，而習慣使用它對這個技術(shù)的進步，對很多成本?，F(xiàn)在都說電動車貴，是因為它沒有量，有量了很多零部件一共用，零部件廠商也愿意投入。所以很多人問我，你們有沒有電動車方面的競爭，我覺得這是一個雙方各自找到自己的位置，沒有競爭。我覺得這種競爭太少了，如果再多一點的話我們市場會推動著走，再說的廣一點，政府給電動車的補貼資金一半都沒有用到，因為這個市場的產(chǎn)品太少。像比亞迪，像城市，包括一些其他的新的品牌，我覺得應(yīng)該推出，有的產(chǎn)品推出的只是一個目錄，產(chǎn)品有沒有花更多的精力拿出來。這樣看公告有，看中國的目錄公告上每家都有，但是真正投入的，像我們比亞迪和戴姆勒是真正的走，而且我們開模具建立新公司。其他的就是為了迎接這個政策，有沒有做我們不清楚。我們就是真心的希望有這樣的電動車出來，甚至更多一點，大家共同推動這個市場。所以我們要想和其他的企業(yè)有一個技術(shù)合作有一些技術(shù)的交流，大家都一起推動這個市場。市場如果不靠推動，如果傳統(tǒng)車沒有這么多年的發(fā)展，大家講充電難，現(xiàn)在加油不難嗎，到處都是加油站，哪里有車才有加油站，加油站沒有車就不會有加油站。油我們每個人家里都有電每個公司都有電，但是不是說每個家每個公司都有油，現(xiàn)在到處都有電還擔心它干什么。主要還是推行這個車型適合這個市場的詐騙多一點，其他的商業(yè)模式我想自然會有很多很多人融入進來。

　　新浪汽車：您說的非常好，我特別同意您的觀點，多人真心的去做，不光是推廣這個政策的人也好，制造產(chǎn)品的人也好。

　　廉玉波：像我們技術(shù)也投入，資金也投入，又真心的做，冒著前幾年不賺錢的風險來做，有人也問我們前幾年是不是賺錢了，我們不是做慈善，我們是做公司，但是我們公司也有社會責任，它未來的前景非常好，但是現(xiàn)在雖然有一些困難，我們看準了這個目標，前期有一些困難，我們雙方投入，作為一些大公司，一些負責任的公司，一些未來掌握未來技術(shù)，作為領(lǐng)導(dǎo)者的企業(yè)你必須在這方面有所作為。

　　新浪汽車：對，而且中國也需要有仰望星空的人，雖然沒有那么遙遠，但是我們的意義是一樣的。

　　廉玉波：雖然比亞迪不是大企業(yè)，沒有很多的資金，但是比亞迪在新能源汽車里面孜孜不倦的投入我想也是一種精神，也是一種瞄準了將來的這種市場。所以我們很堅定新能源汽車的蓬勃發(fā)展。

　　新浪汽車：看到您跟我講的這些事情和現(xiàn)在您剛剛講的我們的成果，我個人對它寄予特別大的期望。我再問一下咱們測試的這款車什么時候上市?

　　廉玉波：我們廣州車展是生產(chǎn)線上面自然下線的車全球首發(fā)。

　　新浪汽車：那時候能對外銷售嗎?

　　廉玉波：我們會做一些市場策劃，前期的一些準備，還要先到渠道里面去，時間不長就會賣了。明年上半年我們可以大量銷售。

　　新浪汽車：我還想問一下，這個車的趨勢很特殊，尤其它的渠道建設(shè)讓我們可能別的地方?jīng)]有這樣的經(jīng)驗，在這個渠道建設(shè)方面我們投入了哪些?和其他有什么不一樣?

　　廉玉波：我們是一個新的品牌，所以我們要建立新的渠道，新的網(wǎng)絡(luò)，新的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建立起來，這種大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)肯定是優(yōu)先于戴姆勒和比亞迪的經(jīng)銷商，可能戴姆勒的資金更雄厚一點，參與的大品牌更主力一點，他們會為我們建立一套網(wǎng)絡(luò)渠道。我們也會對于我們的網(wǎng)絡(luò)渠道針對于電動車的這些需求進行一些培訓，推廣一些技術(shù)上的儲備，包括以后的使用、維修、保養(yǎng)，這方面我們都會全面做好我們的體系工作?，F(xiàn)在我們合資公司從研發(fā)初期我們就成立了我們銷售部門的售后服務(wù)部門已經(jīng)成立了。他們對售后的服務(wù)體系、網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，包括培訓手冊這些都已經(jīng)準備好了，將來我們會很完善的配合產(chǎn)品一塊同步推出來。因為有產(chǎn)品沒有服務(wù)，沒有整個一套網(wǎng)絡(luò)肯定是不行的。

　　新浪汽車：我們也非常期待這款車今早的面市取得更好的成功，對我們的新能源起到一定的標志。我們?nèi)魏蔚能嚨某砷L和我們車市場的大環(huán)境，最近幾年我們汽車進入了微增長的階段，大家都會有一種前沿性的思考，未來這幾年我們的增長的，您認為車的整體市場也好，你們自身也好，增長的點，促進一個更新一個層次發(fā)展的點在什么地方?

　　廉玉波：這幾年處在一個微增長來講也是比較正常，前幾年的大幅度的增長只是一個階段，我覺得現(xiàn)在車子微增長平穩(wěn)發(fā)展也是一種回歸理性的一種正常的表現(xiàn)。今后幾年我想汽車像以前一下子突破再來一個大的增長我想不會有這樣的大增長了。如果說我們汽車衰退或是不增長也是不可能的，中國的經(jīng)濟要發(fā)展，中國老百姓的生活要改善，如果有這兩個條件前提的話，畢竟還有中國，中國現(xiàn)在才1/4的家庭有車，4個家庭才有一部車，4個家庭里面還有3個家庭沒有車。一個家庭一部車也是我們的目標。我們習主席說美麗家園，建設(shè)和諧社會，使老百姓生活經(jīng)濟翻番，這個來講汽車進入家也是一個目標。一個家庭一個汽車的話也是我們的目標。大家對于汽車唱衰沒有理由，按照中國的這種情況來講，中國是一種蒸蒸日上的經(jīng)濟形式。我們還是往前增長的。這種增長可能不是每個企業(yè)，有的企業(yè)長的很快，有的企業(yè)可能掉隊了，這就是大家的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)的推破。大家都喊創(chuàng)新，汽車都做了100多年了，在里面創(chuàng)新實際上并不是很快，汽車這個領(lǐng)域如果和IT領(lǐng)域比，和電子產(chǎn)品比的話和軟件比，這個變化幾乎是沒有的，很小很小。所以這個產(chǎn)業(yè)也是很傳統(tǒng)，正因為它傳統(tǒng)，慣性也很大，變化也很難。汽車里面要有突破，我覺得在傳統(tǒng)燃油汽車的話現(xiàn)在也做到很極致了，石油這么緊張，環(huán)境污染這么加劇，生活水平想改善，要有車，我們一方面車是一方面，把我們的環(huán)境搞砸了，我們生存的環(huán)境都沒有了，這對我們也是一個很大的矛盾。所以我想在這個里面，未來的汽車節(jié)能、環(huán)保，汽車要想有更大的發(fā)展，如果節(jié)能環(huán)保上沒有一個很好的突破肯定是一個瓶頸。如果這企業(yè)技術(shù)沒有突破的話，帶來很大的污染，最后政府只有一個辦法，限制牌照或是限制使用，通過限制使用來對能源的緊張來對環(huán)境的保護通過這個手段來保護，這個我覺得對人們的生活水平的改善，沒有車就是一個矛盾。所以我想對于我們制造企業(yè)來說，要想政府沒有這樣的顧慮，我們只有節(jié)能環(huán)保，節(jié)能環(huán)保大家都喊新能源汽車，純電動車也是一個方面。所謂節(jié)能，將來的電能如果是通過太陽能一些水力發(fā)電，一些綠色的發(fā)電來產(chǎn)生更多電，那我們用電動車就會有節(jié)能。比如跑100公里20度電，如果晚上充有的地方3毛有的地方5毛，低峰的電還是很便宜的。如果用油的話10升油就是80多塊，這個跟8塊10塊相比這種節(jié)約節(jié)能的話這個節(jié)約的幅度還是很大。包括環(huán)保，零排放也是很重要。對于大城市來說，使用汽車的話環(huán)境污染占很大一塊。最終的突破要想有增長，我們城市增長這一塊是純電動車，但是我們節(jié)能環(huán)保不包括純電動車，還有其他的方面。我想從這方面來講是一個突破。

　　新浪汽車：您回答的非常好，還有一個問題我覺得很重要，因為您說了今年年底會在廣州車展下線，我們明年就會上市，當時之前有一個生產(chǎn)資質(zhì)的問題，這個問題怎么解決的?

　　廉玉波：生產(chǎn)資質(zhì)我們通過普通鋼，因為這個車在深圳生產(chǎn)，我們通過比亞迪公司去解決公告目錄的問題。

　　新浪汽車：現(xiàn)在解決了嗎?

　　廉玉波：基本解決了。應(yīng)該沒有什么問題。

　　新浪汽車：借您最后解決問題的這個回答結(jié)束我們今天整個的訪談，非常感謝您給我們帶來這么精彩的一場訪談。感謝您，也歡迎廉總以后來我們的訪談間，謝謝。

　　廉玉波：謝謝大家一如既往的關(guān)注我們品牌的發(fā)展，關(guān)心我們真正量產(chǎn)車的發(fā)布，希望大家繼續(xù)的關(guān)注和支持我們。

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