4月20日、21日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會舉辦、世界汽車組織支持的”2013中國汽車論壇”召開，本屆論壇主題為”新增長形勢下中國和世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展————戰(zhàn)略、品牌、國際化”。在”建設(shè)和諧綠色汽車社會”分論壇上，與會者就中國新能源車輛發(fā)展趨勢進行了探討。以下是中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基發(fā)言實錄。

　　下面有我給大家報告中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀剖析。有關(guān)觀點希望大家批評指正，給大家報告的基本現(xiàn)狀以及發(fā)展趨勢，未來的發(fā)展提一點建議。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基

　　整個現(xiàn)狀而言，整個汽車工業(yè)發(fā)展到今天，我們?nèi)〉昧朔浅］x煌的成就，正因為這些我們要可持續(xù)的發(fā)展，怎么才能可持續(xù)的發(fā)展?從分析看來我們要大力的推動新能源汽車發(fā)展。為什么呢?因為中國汽車工業(yè)發(fā)展的今天，我們發(fā)展的很大，產(chǎn)銷連年世界第一，成為世界汽車工業(yè)不可或缺的組成部分。但是中國的能源問題，中國的環(huán)境問題也是世界各有關(guān)國家比較突出的問題。也正是因為這樣的問題影響了汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展，也正因為這樣的問題制約著中國汽車可持續(xù)發(fā)展。

　　從這個表看出我們能源的依存度，我們現(xiàn)在原油的進口量不完全統(tǒng)計現(xiàn)在達到57%，這是很危險的。我們汽車能源要轉(zhuǎn)型，如果不轉(zhuǎn)型汽車的可持續(xù)發(fā)展就是一個大問題，也正因為這樣汽車行業(yè)，我們的汽車企業(yè)在節(jié)能方面，做大的努力，我們從05年開始實施第一階段的燃油消耗乘用車標(biāo)準(zhǔn)，目前正在實施的二階段的乘用車標(biāo)準(zhǔn)，包括逐步實施有關(guān)商用車的標(biāo)準(zhǔn)。在節(jié)能方面我們汽車行業(yè)自己加強練內(nèi)功，加倍努力降低我們汽車的油耗。

　　面臨這樣的能源問題我們認為解決的有關(guān)途徑有兩個方面。一個方面提高傳統(tǒng)汽車的效率，規(guī)定汽車升級，降低能耗，需要我們利用一切節(jié)能技術(shù)推進傳統(tǒng)車的節(jié)能，包括先進的發(fā)動機，先進的傳統(tǒng)技術(shù)，以及輕量化等，特別需要指出的我們要大力推進和應(yīng)用混合動力技術(shù)來實現(xiàn)傳統(tǒng)車的節(jié)能。另外我們要大力的推進新能源汽車的發(fā)展，真正去實現(xiàn)整個發(fā)展。

　　關(guān)于新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀我們各有關(guān)專家做了很多的梳理，信息收納不同的渠道也有不同的詮釋。剛才甄子健博士也介紹了一些信息，有關(guān)總體的情況，以及運行推廣的基本情況，還有相關(guān)專項的推進情況和大家分享。

　　總體而言我們各有關(guān)整車廠，尤其是我們傳統(tǒng)的骨干企業(yè)在新能源汽車上研發(fā)上做了大的努力，我們不可否認，我們一些新興的企業(yè)，在新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進做了很多努力，我們比亞迪公司，可以這么說，有關(guān)企業(yè)在整車研發(fā)產(chǎn)品示范上取得突出的成績，同時零部件方面動力電池，驅(qū)動電機和電子控制等關(guān)緊零部進領(lǐng)域取得明顯進步。初步形成了新能源發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。

　　剛才甄子健博士談到十城千輛的問題，我這里不多說，十城千輛從09年到現(xiàn)在已經(jīng)基本告一個段落，原來是10個城，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展25個城市，包括6個城市購買新能源汽車的，加起來有30個城市。在相應(yīng)的城市區(qū)域示范推廣過程中，我們?nèi)〉昧送怀龅某煽?，也取得了很好的?jīng)驗。08年開始，我們08年奧運會已經(jīng)有小試，2010年世博會上我們的示范運行取得了好成績，廣東奧運會也取得了很好的表現(xiàn)，在私人購買新能源試點上也取得了初步的成績。總之，通過示范推廣進一步宣傳了新能源汽車的整體發(fā)展所取得成績，同時通過示范推廣我們也進一步驗證了產(chǎn)品的成熟性，進一步驗證整個產(chǎn)業(yè)鏈的成熟性，進一步探索了有關(guān)發(fā)展新能源汽車的各種商業(yè)模式，包括使用環(huán)境。

　　客觀的說我們的示范推廣是取得一定的成績，但是我們的推廣面，我們推廣的力度還是不足的，我們推廣的預(yù)計效果也是沒有完全達到一些目的，我們有25個城市示范運行，推廣。從綜合評價看，應(yīng)該講各個城市參差不齊，有的城市雖然取得示范推廣的資質(zhì)，但是示范車輛寥寥無幾，幾乎為0，需要進一步總結(jié)示范推廣相關(guān)的情況，進一步分析問題，以便于下一階段的推廣。

　　在這個發(fā)展的過程中示范推廣是非常重要的手段，因為只有系統(tǒng)完整的去實施示范推廣才能完整的驗證我們產(chǎn)品的成熟性，才能全面驗證產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，有關(guān)商業(yè)模式也需要我們探索。另外我們要進一步驗證和確定規(guī)劃，我們有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　關(guān)于科技專項大家都知道863，”十一五”的863為我們電動汽車的發(fā)展奠定了很好的基礎(chǔ)。在整個產(chǎn)品的研發(fā)，整體研發(fā)體系的初步構(gòu)件上取得了很突出的成績，正因為這樣才有新能源汽車的新局面。社會上不同人士也評價863的成績，也正是因為863的突出成績才有未來新能源進一步發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　關(guān)于國際新能源發(fā)展趨勢我這里給大家做一個簡單的介紹，國家最新發(fā)展規(guī)劃，國際發(fā)展趨勢，有關(guān)核心技術(shù)的發(fā)展情況。

　　德國是一個典型的在新能源汽車發(fā)展中穩(wěn)步推進的國家，12年德國發(fā)布了國家電動汽車第三次評估報告，這個報告對中國進一步落實新能源規(guī)劃有借鑒作用的。美國12年也啟動了EV-Everywhere計劃，它的計劃有特殊性，想通過高性能力電子電池材料，以及插電式技術(shù)的突破，以及輕量化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的支持，實現(xiàn)5年收回車輛附加成本的目標(biāo)，對我們未來的動態(tài)和變化，也考慮了一個規(guī)劃的發(fā)展，可能涉及到相關(guān)性。

　　另外日本2010年發(fā)布《日本下一代汽車發(fā)展戰(zhàn)略其中包括：總體戰(zhàn)略，電池戰(zhàn)略，資源戰(zhàn)略，基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)戰(zhàn)略，國際標(biāo)準(zhǔn)化等。這應(yīng)該說對我們中國汽車工業(yè)不斷的去建立自身的具有戰(zhàn)略性的規(guī)劃具有重要意義的。而且我們正在研究強國戰(zhàn)略的規(guī)劃方案，我想日本的有關(guān)下一代汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，值得我們借鑒和參考。

　　再有國際上都在全面的推動混合動力的應(yīng)用。各有關(guān)先進國家在很多動力技術(shù)上應(yīng)該說逐漸的突出，我們國家這方面落后了，我們也在積極的追趕。在技術(shù)的推進上我們國外先進國家也比中國先進，我們在這方面要全方面的向國際先進國家學(xué)習(xí)。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推動這一塊，國際上有關(guān)經(jīng)驗值得我們?nèi)ヌ剿鳎档梦覀兘梃b。小型汽車發(fā)展問題，我們在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化初期，對小型電動車的發(fā)展研究的，2012年日本發(fā)布的面對小型電動汽車導(dǎo)入的準(zhǔn)則，鼓勵小型電動汽車發(fā)展，它的一些做法在中國也值得肯定，也值得中國實踐。當(dāng)然我們推行小型的電動汽車，并不是推行那些安全不能保證的，基本上沒有電動性能的，或者說未來環(huán)保不可控的，這樣一個小型電動汽車，是不是值得發(fā)展。燃料電池汽車中國也在積極的跟進，國際上的燃料電池汽車的進步遠比中國快，所以我們要加緊跟進。

　　關(guān)于動力電池這一塊，現(xiàn)在社會上說鋰電池不錯，但是也不能完全滿足整車動力的需要，所以都在積極的研究新一代的高性能的動力電池，國際上各有關(guān)國家都在默默的做工作，各國都在不停的探索動力電池，我們國家也在積極的研究籌措建立國家級的動力研究院，來探索新型電池，來跟蹤國際上最新的技術(shù)。

　　關(guān)于發(fā)展建議，我們從這幾點和大家探索，一個是有關(guān)市場方面，跟蹤方面就有關(guān)建議和大家共享。

　　從市場分析看消費者購買汽車主要關(guān)注的因素羅列了如下，不見得完全全面，但是基本上八九不離十，供大家參考。影響電動汽車的主要因素，綜合分析看有如下幾個方面，是不是完全覆蓋了所有的因素呢?可能針對有關(guān)因素的分析也是仁者見仁智者見智，供大家參考。有關(guān)機構(gòu)對中國市場比較的預(yù)測，之所以要談這個預(yù)測，就說明我們的預(yù)測站在不同的角度，數(shù)值不一樣的。比如說2020年中國混合動力汽車年銷量197萬輛，混合動力，而貝恩公司未來3年內(nèi)純點總汽車的潛在市場有望達到150萬輛，其中中國有20萬輛的比例，占全球最大的潛在市場。日本的瑞穗金融集團預(yù)測，2015年中國混合動力汽車年產(chǎn)量達到130萬輛，插電式混合動力汽車年產(chǎn)量達到40萬輛，純電動汽車達到20萬輛。各個公司的判斷不一樣，也說明新能源汽車發(fā)展不可預(yù)測性，新能源汽車發(fā)展的不把握性。因為影響新能源汽車發(fā)展的各種因素太多了，不好去把握。但是我要說的是這些數(shù)據(jù)，并不絕對是問題，只不過做一個參考。

　　總的來說新能源汽車發(fā)展肯定是往前不斷發(fā)展，保有量肯定不斷的增加，混合動力發(fā)展的建議，我們有這幾點。一是加快混合動力乘用車開發(fā)及市場運用，加大混合動力客車開發(fā)推廣力度，大力推進天然氣混合動力技術(shù)開發(fā)與應(yīng)用。我們汽車行業(yè)如何有效推動綜合混合動力的推廣，和中國混合動力產(chǎn)品的應(yīng)用。記得去年9月份，在混合動力產(chǎn)品的研討會，我們同樣今年9月份也要再次的舉辦混合動力技術(shù)的推廣和產(chǎn)品應(yīng)用。我想我們今年的推廣和研討會要比去年做的更廣一些，更深一些。除了我們國內(nèi)典型的企業(yè)，有關(guān)的產(chǎn)品進行演示和推薦以外，我們國外有關(guān)典型的公司，也會踴躍的參考。同時我們針對混合動力技術(shù)，以及產(chǎn)品的應(yīng)用上存在的問題。這個問題不僅是生產(chǎn)企業(yè)，不僅是使用本身，更重要的是從政策層面，從行業(yè)層面，從系統(tǒng)層面識別提出有關(guān)政策的建議。我們的研討會相信會對整個行業(yè)動力技術(shù)的應(yīng)用產(chǎn)品的推廣有積極作用的。

　　關(guān)于純電動的發(fā)展建議，這一塊我羅列幾點供大家參考。不多說，我相信各位來賓在不同的渠道也談了很多，我想羅列的這些相關(guān)的建議大家都有共性的認知。

　　謝謝!

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