10月11-12日，由南京市人民政府、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)共同主辦的“2021第三屆全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)”在南京國(guó)際博覽會(huì)議中心召開。本屆大會(huì)的主題是“全球變局與雙碳目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈”。

在11日下午舉辦的高層論壇上，欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司總裁梁銳指出，從中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程來看，我們現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)際上，不管是新能源汽車、還是動(dòng)力電池，現(xiàn)在都具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。最近歐美的政策出來以后，對(duì)我們又提出了一些新的挑戰(zhàn)，未來我們企業(yè)的發(fā)展也面臨著很大的新變局，有的需要企業(yè)自行解決，有的需要政府來幫助。

以下為演講實(shí)錄：

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁，大家下午好！非常高興參加電動(dòng)汽車百人會(huì)這次重要的會(huì)議，和大家一起分享在中國(guó)新能源汽車發(fā)展中，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)所面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)與對(duì)策。

剛才國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心王部長(zhǎng)的報(bào)告我非常贊同，從中國(guó)新能源汽車發(fā)展歷程來看，由于很早就開始動(dòng)手、很早就開始謀劃，所以我們現(xiàn)在已經(jīng)在國(guó)際上，不管是新能源汽車、還是動(dòng)力電池，現(xiàn)在都具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。最近歐美的政策出來以后，對(duì)我們又提出了一些新的挑戰(zhàn)，未來我們企業(yè)的發(fā)展也面臨著很大的新變局，有的需要企業(yè)自行解決，有的需要政府來幫助。

我主要講主三個(gè)題目：

第一，發(fā)展期。碳中和、碳達(dá)峰是世界為降低溫室效應(yīng)而達(dá)成的共識(shí)，而且越來越多的國(guó)家都公布了碳中和的時(shí)間。

對(duì)于汽車行業(yè)來說，很多國(guó)家都制定了機(jī)動(dòng)車油耗的標(biāo)準(zhǔn)，比如說今年歐盟就要求NEDC工況下油耗的標(biāo)準(zhǔn)是3.8升，所以這兩年歐洲的新能源汽車銷售量激增。我們國(guó)家在新能源汽車和節(jié)能汽車路線圖2.0當(dāng)中規(guī)定了，2035年的時(shí)候新能源汽車要占50%，基本上沒有傳統(tǒng)意義上的燃油汽車。如果按照保守估計(jì)，2035年我們的汽車銷量4000萬(wàn)臺(tái)，對(duì)于電池的需求量非常大，或者在2035年光BEV需要1TWh的電池，HEV也需要30GWh。針對(duì)目前各國(guó)提出的降低油耗，以及未來完全零碳排放的要求，很多車企采取雙重的戰(zhàn)略，第一個(gè)是過渡戰(zhàn)略，先優(yōu)化現(xiàn)有的車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車、混合動(dòng)力汽車，然后再開發(fā)新一代車用能源動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，我們認(rèn)為這個(gè)發(fā)展的過程是符合市場(chǎng)的實(shí)際需求，以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的邏輯的。

在這樣的情況下，大家做出很多的市場(chǎng)預(yù)測(cè)，比如說2025年我們國(guó)家的新能源汽車乘用車保有量會(huì)達(dá)到1800萬(wàn)輛、2030年會(huì)達(dá)到4000萬(wàn)輛，銷量滲透率會(huì)達(dá)到50%，這個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說非常鼓舞人心，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說意味著非常好的發(fā)展前景。從這兩年的發(fā)展情況來看，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)型變成了市場(chǎng)引領(lǐng)型，2021年8月份新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了17.8%，動(dòng)力電池的裝機(jī)兩也不斷攀升，前8月份動(dòng)力電池裝機(jī)量76.3GWh，同比累計(jì)上升了176%，展現(xiàn)了非常良好的發(fā)展勢(shì)頭。所以大家都在非常樂觀的講，今年新能源汽車的銷量可能達(dá)到300萬(wàn)輛。在這樣大好的市場(chǎng)預(yù)期下，動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)又進(jìn)入了新一輪的投資擴(kuò)產(chǎn)高峰，圖表里大家可以看到，不管是寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢、孚能等都在擴(kuò)產(chǎn)。欣旺達(dá)在惠州基地、南京基地建成的基礎(chǔ)上，今年又在南昌投資200億建立50GWh，在棗莊我們也和吉利合資建立了一個(gè)鋰離子動(dòng)力電池的工廠。

目前來看，大家發(fā)展的都不錯(cuò)。同時(shí)，國(guó)外車企越來越多的選用中國(guó)的動(dòng)力電池，包括寧德時(shí)代和很多海外客戶合作，欣旺達(dá)和雷諾、日產(chǎn)、沃爾沃都建立了合作關(guān)系，動(dòng)力電池企業(yè)的海外布局方興未艾，也是今后的一個(gè)大趨勢(shì)。剛才王部長(zhǎng)也講到，歐美很多車企希望供應(yīng)鏈方面比如動(dòng)力電池企業(yè)，通過本地化的供應(yīng)來提高安全性，不少國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)包括欣旺達(dá)，都有走出去的計(jì)劃。動(dòng)力電池企業(yè)走出去不是說要不要做的問題，而是怎么做好的問題。

但是在這個(gè)非常好的背景之下，我國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)還存在一些不足，再加上“雙碳”政策，以及國(guó)外發(fā)展新能源汽車的新舉措，動(dòng)力電池企業(yè)將面臨六大挑戰(zhàn)。

第一，國(guó)外碳足跡和回收的政策。歐洲電池回收法規(guī)調(diào)整了適用范圍，對(duì)四種電池都進(jìn)行了規(guī)定，并且把指令變成了法規(guī)，從2024年7月1日開始要強(qiáng)制生命碳足跡，2030年1月份以后對(duì)于鈷、鉛、鋰和鎳的回用方面的比例都作出了明確的規(guī)定。這些已經(jīng)不是設(shè)想，而是明確的法規(guī)規(guī)定，對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)提出更高的要求。

第二，國(guó)內(nèi)方面的能耗控制政策。在今年的“十四五”開局之年，國(guó)內(nèi)的能耗雙控制度已經(jīng)開始實(shí)施了。今年上半年在能源消費(fèi)總量方面，我們八個(gè)省、區(qū)、市沒有達(dá)到目標(biāo)，一級(jí)預(yù)警，能耗強(qiáng)度方面很多地方是不降反升。比如廣東和深圳，廣東省能耗的強(qiáng)度在“十四五”要降低14.5%，碳排放強(qiáng)度要降低20.5%，深圳的要求更高一些，能耗強(qiáng)度要降低15%。但是“十四五”要按現(xiàn)在我們目前的發(fā)展目標(biāo)，全社會(huì)用電量要增長(zhǎng)33%，這就是一個(gè)矛盾，需要我們?cè)诎l(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時(shí)來降低能耗、降低碳排放。

第三，國(guó)內(nèi)現(xiàn)在已經(jīng)實(shí)施了綠色金融政策，如中國(guó)人民銀行，還有深圳特區(qū)公布綠色金融條例，還有金融機(jī)構(gòu)環(huán)境信息披露的指南，對(duì)于企業(yè)開展綠色投資、綠色項(xiàng)目，以及降低高耗能、高排放一些項(xiàng)目的投資，都給出了非常明確的指引，也是非?，F(xiàn)實(shí)、會(huì)影響到企業(yè)下一步發(fā)展的政策。

第四，在歐盟和國(guó)外相關(guān)環(huán)保的大背景下，客戶已經(jīng)給我們提出了非常明確的減碳和回收的要求，比如說寶馬、大眾、奔馳、雷諾、沃爾沃等整車企業(yè)，對(duì)低碳生產(chǎn)、材料回收、LCA（電池全生命周期的碳排放）都有了非常明確的要求。對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來說還是挑戰(zhàn)蠻大的，比如說2024年12月31日要求每度電的碳排放不超過20公斤，2024年以后，在材料回用的比例當(dāng)中也都有明確的規(guī)定，比如鈷達(dá)到25%、鋰10%、鎳10%。

第五，供應(yīng)鏈安全問題。今年動(dòng)力電池主要材料大幅漲價(jià)，三元材料比去年漲了58%，電解液漲了2倍多，其他的包括銅、鋁各種材料都漲。這讓大家意識(shí)到產(chǎn)業(yè)鏈安全的重要性。以鋰資源為例，中國(guó)缺乏大規(guī)模的資源儲(chǔ)備，會(huì)對(duì)我們新能源汽車的發(fā)展帶來巨大的挑戰(zhàn)。而且現(xiàn)在全球的鋰資源主要集中在北美洲和南美洲，中國(guó)動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，確實(shí)要考慮資源的可獲得性等供應(yīng)鏈保障問題。

第六，應(yīng)用端的挑戰(zhàn)，2020年我國(guó)新能源汽車召回45次，共涉及35.7萬(wàn)輛，很多時(shí)候都是電池安全的問題。近期美國(guó)通用召回14.1萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車，據(jù)報(bào)道電池供應(yīng)商LG需要承受大概18億美金的費(fèi)用，這對(duì)我們中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)開拓海外市場(chǎng)應(yīng)該是敲響了警鐘。如果在國(guó)外建廠、在國(guó)外銷售，為國(guó)外的企業(yè)配套，我們能不能保證產(chǎn)品安全，否則是承受不了這樣的風(fēng)險(xiǎn)的。

怎么應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)呢？我個(gè)人認(rèn)為，一是積極應(yīng)對(duì)國(guó)外的政策，制定企業(yè)“雙碳”戰(zhàn)略規(guī)劃，啟動(dòng)碳足跡管理和減碳行動(dòng)計(jì)劃。

第二個(gè)，能耗雙控，要加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部的節(jié)能降耗，確保單位產(chǎn)值的能耗遞降，滿足國(guó)內(nèi)政策的要求。

第三，綠色金融方面，企業(yè)要推行ESG的管理體系，建立綠色投資的評(píng)價(jià)制度，定期發(fā)布ESG的報(bào)告。

第四，積極響應(yīng)客戶要求。客戶提出了綠色供應(yīng)鏈的要求，我們要充分利用內(nèi)外資源，提出全面的解決方案。內(nèi)部資源就是企業(yè)自身怎么樣去節(jié)能減排，怎么樣增加碳匯，外部是聯(lián)合外部合作力量，包括綠電、合作機(jī)構(gòu)提出解決方案。

第五，供應(yīng)鏈安全方面，強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略布局，提高核心資源的掌控能力。

第六個(gè)，電池安全方面，建議推行全生命周期質(zhì)量管理，實(shí)施以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的系統(tǒng)化安全管理方案。

對(duì)于政府和行業(yè)主管部門，我們希望政府部門能做企業(yè)沒辦法做的宏觀布局和指揮。第一，產(chǎn)業(yè)政策方面，混合動(dòng)力的節(jié)油效率，目前來說我們覺得對(duì)減輕碳排放是有效果的，希望國(guó)家能不能考慮根據(jù)大的節(jié)油效率給予相應(yīng)的補(bǔ)貼，節(jié)油了就能減少碳排放。

第二，規(guī)則制定方面，希望組織制定權(quán)威性的動(dòng)力電池碳足跡的管理規(guī)則，支持中國(guó)企業(yè)走向國(guó)際市場(chǎng)。

第三，資格認(rèn)證，制定動(dòng)力電池能耗和碳排放指標(biāo)體系，開展合規(guī)認(rèn)證，建立國(guó)際通行的企業(yè)白名單。

第四，產(chǎn)業(yè)鏈方面，實(shí)施國(guó)家宏觀調(diào)控，建立健全動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，協(xié)助行業(yè)解決“卡脖子”的資源問題。

第五，電池回收，要加大對(duì)電池回收和材料利用的支持力度，建立起材料回用的鑒定和公證體系。需要專業(yè)的第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

第六，加強(qiáng)電池安全準(zhǔn)入管理，同時(shí)全面推行在用動(dòng)力電池的安全預(yù)警系統(tǒng)，支持建立商業(yè)化的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

時(shí)間關(guān)系我就簡(jiǎn)單的分享一下我們的一些思考。非常感謝電動(dòng)汽車百人會(huì)給予這個(gè)機(jī)會(huì)，也希望和各位同仁下面我們進(jìn)一步交流。謝謝大家！

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