2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點(diǎn)上，本屆論壇以“新起點(diǎn) 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個(gè)大會論壇+2個(gè)中外論壇+12個(gè)主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計(jì)，落實(shí)國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月19日上午舉辦的主題論壇“共創(chuàng)軟件定義汽車新生態(tài)”上，大陸投資（中國）有限公司車聯(lián)網(wǎng)首席工程師丁大宇發(fā)表了主題演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實(shí)錄：

各位來賓早上好，剛才曹總說軟件公司一直在干臟活累活，其實(shí)真正干臟活累活的是Tier1，因?yàn)椴芸偅ㄜ浖荆﹤儼裻ier1的時(shí)間擠壓了，（生存）的空間也給擠壓了。那我們怎么看呢SDV這個(gè)趨勢？下面我代表大陸集團(tuán)，從傳統(tǒng)Tier1角度，看一下軟件定義汽車重要的基礎(chǔ)系統(tǒng)—高性能計(jì)算平臺(HPC)。

首先大家都說軟件定義汽車，從大陸集團(tuán)的角度來看，軟件怎么能定義汽車呢？我們認(rèn)為亙古不變的道理都是需求在定義汽車，現(xiàn)在看一下整個(gè)汽車行業(yè)，尤其是智能互聯(lián)車需求上的變化：以前消費(fèi)者購買汽車更注重硬件性能，造型、發(fā)動機(jī)、底盤、省油，現(xiàn)在更多消費(fèi)者在考慮購買智能汽車的時(shí)候，更關(guān)注什么呢？第一是不是有個(gè)性化體驗(yàn)，千人千面，是否能提供個(gè)性化定制的智能功能。第二，功能能不能做到日新，能不能迭代？當(dāng)前的消費(fèi)收更多追求智能車的持續(xù)服務(wù)的能力。

針對這樣的新需求，傳統(tǒng)的架構(gòu)是沒有辦法滿足的，傳統(tǒng)的架構(gòu)就是功能是由ECU定義的，主機(jī)廠給需求，Tier1把功能是現(xiàn)在一個(gè)一個(gè)不同的定制ECU里，然后主機(jī)廠再把ECU集成給客戶提供了一定能力的功能車。

這樣的體系架構(gòu)根本沒有辦法滿足市場上現(xiàn)在對智能車的要求，所以催生出了下一個(gè)對架構(gòu)的推動及技術(shù)上的改變，這個(gè)改變就是更多要求跨域計(jì)算、基于服務(wù)化等等，最后你會發(fā)現(xiàn)，大家的目標(biāo)都變成了利用車，用戶和環(huán)境的多維度高精數(shù)據(jù)計(jì)算的閉環(huán)，為客戶帶來智能化的定制化，提供“特別能懂我” 的智能車。

商務(wù)模式上產(chǎn)生兩個(gè)好處，第一，用戶體驗(yàn)提升上去，增加了“黏度”，用戶會持續(xù)購買這些車的迭代；另外，除了賣硬件，車輛上市以O(shè)TA帶來的軟件迭代，服務(wù)更替，這些又會帶來新的服務(wù)訂閱的收入。要實(shí)現(xiàn)這些商務(wù)模式，需要一個(gè)整車電子體系的支撐，而這個(gè)體系重要的基石就是高性能計(jì)算平臺。

高性能計(jì)算平臺實(shí)現(xiàn)了四個(gè)基礎(chǔ)：第一軟硬分離。第二功能解耦。第三實(shí)現(xiàn)敏捷迭代，第四，生態(tài)合作。所以它是一個(gè)體系，不是單一的產(chǎn)品，絕對不是一家能通吃的，它是生態(tài)合作的最后的結(jié)果。

很多人在討論智能汽車的時(shí)候會說，智能手機(jī)加幾個(gè)輪子，其實(shí)這個(gè)說法也是太過于簡單了，因?yàn)橹悄芷嚭椭悄苁謾C(jī)比，它有非常大的挑戰(zhàn)，所以軟件定義汽車我們面臨非常大的挑戰(zhàn)。

一、它的復(fù)雜度，復(fù)雜度來自于客戶對需求不一致性，所謂千人千面就是每個(gè)人對它智能性要求不一樣，所以客戶差異性如何在軟件中得到體現(xiàn)。軟件定義汽車，如何通過軟件體現(xiàn)出這輛車，例如造車新勢力與傳統(tǒng)車廠的車，差異在哪兒呢？差異性怎么體現(xiàn)？所以復(fù)雜度在這里。

二、車企，傳統(tǒng)車其帶寬非常大，從A0級的到C級，D級別。動力系統(tǒng)上有傳統(tǒng)動力，混動，純電動，氫能源，整個(gè)動力控制體系都不一樣；從全球車企角度，更加復(fù)雜，（因?yàn)榇嬖冢┎煌膮^(qū)域用戶，不同區(qū)域的法規(guī)。這些帶寬造成復(fù)雜度，怎么管理？剛才蔡總講了，管理的復(fù)雜度對車廠是非常大的挑戰(zhàn)，比起功能車的硬件管理，如果軟件是智能車差異化最大的體現(xiàn)，其大量的迭代要求，滿足不同的車輛動力系統(tǒng)的要求，滿足不同的車型平臺的要求，這個(gè)目前來說是對整車廠非常大的挑戰(zhàn)。

三、生命周期的問題。智能手機(jī)兩年以后就換了，但車作為一個(gè)硬件存在，可能要存在10年，甚至12年，在10年、12年當(dāng)中你后面做了多少次迭代，每次迭代都可能產(chǎn)生問題，何況如果這里面軟件越來越豐富，越來越復(fù)雜，會不會使智能汽車越跑性能越差呢？手機(jī)還可以換一個(gè)，但是車是可能要保有十年的大宗商品，這也是一個(gè)挑戰(zhàn)。

四、標(biāo)準(zhǔn)化的問題。汽車工業(yè)本來就不是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)體系，和通訊不一樣。通訊是基于大的標(biāo)準(zhǔn)，ICT可以標(biāo)準(zhǔn)化，上面再做一些定制；但是汽車工業(yè)所有的主機(jī)廠，為什么都要搞自己的生態(tài)，因?yàn)樗谴怪闭蟻眢w現(xiàn)用戶價(jià)值的，所以它是一個(gè)定制化的體系。定制化的體系里面，因?yàn)槌杀竞徒档蛷?fù)雜度的要求，就要解決如何找到標(biāo)準(zhǔn)的問題。現(xiàn)在我們是面臨這么一個(gè)問題，智能車軟件定義沒有一個(gè)全球統(tǒng)一的可循的標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠都在自己定義智能車標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)區(qū)域市場也在整合各自的標(biāo)準(zhǔn)體系，所以這是目前非常復(fù)雜。這些標(biāo)準(zhǔn)化如何演化為統(tǒng)一的體系，這也是目前不太容易能解決的問題。

最后，從汽車本身來講，是高安全性的，（但是）互聯(lián)軟件的進(jìn)入又造成它更大的信息安全威脅。

面對挑戰(zhàn)和機(jī)遇，大陸集團(tuán)也一直在思考，并做了一系列轉(zhuǎn)型的措施，其中最重要的我們希望能夠從傳統(tǒng)的靠ECU整合的傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商，以高性能計(jì)算平臺為基礎(chǔ)的，成為提供全棧SDV系統(tǒng)解決方案的提供商，這是我們的定位。

硬件上，通過功能域集成的，大陸集團(tuán)形成了座艙、車身、智駕、底盤安全四個(gè)域控制器平臺?，F(xiàn)在是這么規(guī)劃的，未來還是這樣嗎？因?yàn)閯偛耪f了跨域是智能汽車的重要因素，所以這個(gè)難點(diǎn)就來了，怎么跨，有些主機(jī)廠說一起跨，但可行嗎？--如果你考慮到把一個(gè)智艙和底盤放在一起，會出現(xiàn)什么情況？這兩類完全不一樣的技術(shù)和人，在一個(gè)體系上做出一個(gè)可靠安全的系統(tǒng)，至少在目前來看是不可控的。所以說，一定會有相應(yīng)的逐步跨域曲線，但是每個(gè)主機(jī)廠想法都不一樣，路徑的不同本身就是非常復(fù)雜的問題。

大陸集團(tuán)是第一個(gè)嘗試高性能計(jì)算平臺HPC全球量產(chǎn)的teir1。我們的ICAS1，作為車身及互聯(lián)服務(wù)器于2020年在大眾MEB平臺的ID系統(tǒng)智能電動車全球量產(chǎn)。當(dāng)然我們在開發(fā)過程中也積累了很多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

除了硬件平臺，HPC體現(xiàn)的全棧的軟件從底層的操作系統(tǒng)，到中間件，剩下就是功能性軟件，最后到云端的解決方案。大陸集團(tuán)在這些方面都有產(chǎn)品，其中目前大家比較關(guān)心的就是中間件，遵循SOA的架構(gòu)進(jìn)行重新解耦，重新部署，這方面我們和很多國內(nèi)外主機(jī)廠進(jìn)行了熱烈的討論。

Tier1強(qiáng)處并不是開發(fā)僅僅一個(gè)硬件或者開發(fā)一個(gè)黑盒子，而是對系統(tǒng)的理解，以及對系統(tǒng)長期以來的積累經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)合適主機(jī)廠定制的車載計(jì)算設(shè)備的能力。對大陸集團(tuán)來說，我們的系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)是凝聚在了設(shè)備體系里面，這個(gè)設(shè)備體系除了硬件本身，我們還有標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備管理服務(wù)軟件，這基本是屬于Tier1自身的know how。

真正SDV應(yīng)該關(guān)注的最應(yīng)用的解耦，這是沒有標(biāo)準(zhǔn)的。很多主機(jī)廠說從頭到尾自己做，但是很花費(fèi)非常多時(shí)間，精力和成本；但是如果這個(gè)東西是完全標(biāo)準(zhǔn)的，那還有另外一個(gè)問題，定制化就被削弱了，車企之間的差異化就不能體現(xiàn)。所以應(yīng)用解耦的標(biāo)準(zhǔn)化就是一個(gè)平衡，如何在SDV軟件體系里面找到跨OEM的非（弱）差異化，能標(biāo)準(zhǔn)化的東西，能夠跨OEM省成本的；哪些必須是差異化的，這個(gè)界限現(xiàn)在是不清晰的，希望也是通過行業(yè)活動，大家一起合作，至少可以在中國市場上找到合適的劃分界限。

除了軟件體系，一個(gè)HPC還需提供合適的軟件，服務(wù)的集成體系，即服務(wù)的開發(fā)和服務(wù)的部署工作流程，這個(gè)工作流程體現(xiàn)在協(xié)同開發(fā)IT后臺解決方案。大陸集團(tuán)這方面也跟大眾在歐洲建立了聯(lián)合開發(fā)基于云的多方協(xié)同開發(fā)環(huán)境（CCP），支持持續(xù)開發(fā)、持續(xù)集成、持續(xù)測試的運(yùn)維體系。這樣的開發(fā)/運(yùn)維體系在所有的主機(jī)廠進(jìn)行跨域集中HPC開發(fā)必須建立的，這部分大陸集團(tuán)也會提供相應(yīng)的能力。

工具鏈上，雖然大陸集團(tuán)不是軟件公司，但是我們集團(tuán)旗下也有一個(gè)自己的軟件公司Elektrobit(EB)，所以我們通過EB的工具鏈也提供了一套HPC基礎(chǔ)軟件開發(fā)方案，加快原形開發(fā)，減少主機(jī)廠開始摸索的成本。第二可以提供開放的界面，支持上層的開發(fā)，這是我們工具鏈的考慮。

最后定位上，大陸集團(tuán)是集成者，我們所具備的系統(tǒng)能力，很好的客戶及合作伙伴關(guān)系，例如國內(nèi)和華為有合作，國外跟微軟、亞馬遜都有相對比較深度的開發(fā)合作，所以我們也抱著比較開放協(xié)作的態(tài)度和整個(gè)行業(yè)進(jìn)行探索，做SDV的標(biāo)準(zhǔn)化工作，這就是我們明確的態(tài)度。

在中汽協(xié)SDV工作組，大陸集團(tuán)于2021年3月份才加入的，雖然是晚來者，但在對汽車控制類軟件服務(wù)化的工作計(jì)劃還是分了比較明晰的分步走。

第一步我們認(rèn)為比較容易進(jìn)行行業(yè)協(xié)作的，上車身的功能：車身域、熱管理、基礎(chǔ)軟件框架，這方面我們愿意積極和行業(yè)伙伴探討，抽象標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，進(jìn)行設(shè)備管理的驅(qū)動整合。

第二步才是底盤、動力。如果連上車身都不具備統(tǒng)一的API的前提下，現(xiàn)在搞下面，那就有一點(diǎn)跑得太快了，因?yàn)轶w系方法論都沒有，面對動力，底盤絕大部分功能安全強(qiáng)相關(guān)，性能強(qiáng)相關(guān)的控制邏輯，電動車還好搞，到了傳統(tǒng)動力部分，就算我們有膽子開放，主機(jī)廠也沒有膽子用，所以我們認(rèn)為作為第二步逐步實(shí)現(xiàn)較為可行。

最后總結(jié)一下，第一我們是一個(gè)HPC的先導(dǎo)者，和大眾ICAS1的開發(fā)積累了很多經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，可以拿來和業(yè)界進(jìn)行分享。

第二從HPC角度來說，一定是一整套軟件體系，這個(gè)軟件體系是必須在整個(gè)HPC平臺中進(jìn)行合適的定義，然后協(xié)作開發(fā)。

第三HPC不僅僅是產(chǎn)品，是一個(gè)多方，異構(gòu)的復(fù)雜軟/硬件體系，對HPC整體的集成，需要合適的工作流、方法以及協(xié)同開發(fā)的環(huán)境，這是它必不可少的開發(fā)環(huán)節(jié)。

第四，就是開發(fā)工具鏈，如何把工具鏈在行業(yè)內(nèi)有相對比較開放的協(xié)同起來，這個(gè)也是HPC開發(fā)的關(guān)鍵一點(diǎn)。

最后，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)作是生態(tài)合作的基礎(chǔ)，這也是我們抱較開放態(tài)度，參加中汽協(xié)組織、華為領(lǐng)導(dǎo)的SDV的工作組的標(biāo)準(zhǔn)化活動。

謝謝。

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