2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設(shè)置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領(lǐng)導(dǎo)、全球汽車企業(yè)領(lǐng)袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強(qiáng)國大計，落實國家提出的“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)要求，助力構(gòu)建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日下午舉辦的主題論壇“智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級”上，長安汽車智能化研究院常務(wù)副總經(jīng)理賀剛發(fā)表了精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

首先感謝王部長的盛情邀請，也感謝劉法旺總工關(guān)于安全方面的發(fā)言，李丹院長演講的最后一頁我們感受很深，同屬于汽車行業(yè)，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車我們遇到的問題是一模一樣的，為李丹院長點贊，也呼吁相應(yīng)的部門給予支持，也呼吁有擔(dān)當(dāng)?shù)?，類似于華為、地平線等能夠在這個行業(yè)里面為汽車的發(fā)展做出貢獻(xiàn)的自主品牌公司多貢獻(xiàn)一份力量。

我來自長安智能化研究院，以前也在新能源和智能化，包括車聯(lián)網(wǎng)的公司做了很多年。我的分享可能更聚焦一些，主要是指在新汽車、新賽道方面，我們長安的考慮。

從特斯拉開始，其實新的汽車已經(jīng)開始逐步出現(xiàn)在我們的面前了，類似于當(dāng)時的智能手機(jī)之于以前的老的諾基亞和摩托羅拉。我們在研究這一代的新的汽車到底是什么？長安喜歡研究用戶，今年長安的銷量目前來說還能夠給大家一份滿意的答卷。它是怎么來的呢？研究用戶，現(xiàn)在我們調(diào)研出來，包括大數(shù)據(jù)上傳回來以后，我們發(fā)現(xiàn)Z世代眼中的汽車不是傳統(tǒng)意義上的交通工具了，更是一個出行的伙伴、家庭的成員以及科技的玩伴，同時期待更多的科技感十足、綠色環(huán)保、專屬定制的車輛，把汽車作為朋友來對待。

基于這個調(diào)研，我們分析，首先車企應(yīng)該干的第一步就是把汽車打造為出行管家、安全衛(wèi)士、知音伙伴、生活管家、工作助手。那下一步要做什么呢？把汽車做成大型智能移動終端，包括數(shù)據(jù)采集載體，能源儲能單元以及移動多功能空間，也許在不遠(yuǎn)的將來，在汽車?yán)锏臅r間可能比我們在家里面待的時間還長。

新汽車理念下我們在開辟新的賽道，基于智能化、電動化、共享化，我們傳統(tǒng)汽車也在加速轉(zhuǎn)型，大家可以看到很多傳統(tǒng)汽車樹立新的品牌，比如說長安的阿維塔、東風(fēng)的嵐圖等等都在奔跑。同時還有建立新組織提升競爭力，比如說長安的軟科技公司、上汽的零束等等，這個時候也催生了跨界的企業(yè)進(jìn)入到我們這個行業(yè)里面，大家知道百度、小米、恒大都在做汽車。

剛剛提到說現(xiàn)在是春秋戰(zhàn)國時代，昨天晚上我跟如是金融的管清友院長同坐一個車，交流了半個小時，我們共同認(rèn)為現(xiàn)在還沒有到戰(zhàn)國時代，現(xiàn)在是第二輪，在第一輪新勢力造車以后的第二輪的春秋時代，各行各業(yè)都可以到汽車圈里走一走，看一看。真正的戰(zhàn)國時代還沒有到來，所以我們認(rèn)為后面還有很多的春秋時代的企業(yè)進(jìn)來，可能三五年以后進(jìn)入到戰(zhàn)國時代。

同時催生了很多企業(yè)進(jìn)入汽車圈，有華為、大疆、百度、360等等，從消費行業(yè)進(jìn)入了汽車行業(yè)。

我們從三個方面研究新汽車的趨勢，包括產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、產(chǎn)品三個角度，首先從產(chǎn)業(yè)趨勢來說，以特斯拉為代表，最早將“硬件預(yù)植+軟件收費”的方式帶入了汽車圈，打開了新的商業(yè)模式。“軟件定義汽車”帶來了技術(shù)、研發(fā)、采購、銷售、運營、人才等各方面的挑戰(zhàn)，也孕育新的產(chǎn)業(yè)機(jī)會。比如說技術(shù)上面，以前大家沒有那么關(guān)注芯片，但是芯片、操作系統(tǒng)，軟硬件架構(gòu)等帶來了全新的挑戰(zhàn)，我們目前也在這上面進(jìn)行了很多努力，跟很多家公司也在合作。

研發(fā)上面就是軟硬結(jié)合到軟硬分離，再到軟硬結(jié)合，提升自主化率也是我們的核心競爭力。

同時我們也在思考，到底哪些該自建，哪些該合作，哪些需要投資布局？比如說未來五年大家都具備了能力，嘗試去建全棧式能力，能不能就用現(xiàn)在合作伙伴的能力呢？也許可以。未來十年這些能力可能都不存在，我們是不是應(yīng)該自己建設(shè)呢？

從采購上面，以前從來沒有想過，我們會對芯片的采購那么重視，今年這個問題就展現(xiàn)在大家面前了，包括軟件采購，以及采購模式，以前是ToB的一錘子買賣、價格2000元，現(xiàn)在一個公司提出來我只賣你1000塊錢，另外1000塊錢從運營分成，多分少分看產(chǎn)品的能力，這種方式帶來了新的采購模式。

銷售方面，以前是賣給客戶以后，我們跟客戶的接觸就斷了，現(xiàn)在持續(xù)的服務(wù)訂閱、智慧出行等新的商業(yè)模式，持續(xù)加深跟客戶的連接，誰連接更深，誰就能在市場上面存活更久，這是特斯拉帶來的非常好的模式。

運營方面，會需要跟智慧城市深度合作，跟智能交通深度合作，將2B、2C的形式深度融合，我們在美國，重慶、上海也布局了相應(yīng)的公司和研究機(jī)構(gòu)。

第二是技術(shù)趨勢，以前主機(jī)廠不是太擅長的架構(gòu)也好，系統(tǒng)也好，現(xiàn)在都需要關(guān)注起來。比如說電子電氣架構(gòu)，從傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)，向著“分布式-域-中央”方向發(fā)展，分布式和集中式中央控制到底怎么做比較好，怎樣做更安全這都需要統(tǒng)一考慮。至于操作系統(tǒng)，我們也在做很多的OS，也是為了更快地掌握技術(shù)，而且實現(xiàn)相應(yīng)的產(chǎn)品。同時在芯片方面，算力持續(xù)升級，算力的軍備競賽已經(jīng)開始了，大家都在做硬件的預(yù)埋，為后面的商業(yè)模式做一些伏筆。

第三是產(chǎn)品趨勢，現(xiàn)在我們的客戶深刻感受到，以前自動駕駛離我們比較遙遠(yuǎn)，今年來看，10萬塊錢左右的車子都可以買到L2級自動駕駛的體驗。技術(shù)和產(chǎn)品的下探讓更多的人體驗到自動駕駛的便捷。而且包括汽車的使用場景，以前是功能堆疊，現(xiàn)在是場景設(shè)計，大家看到?jīng)]有多少講功能的車子，都是場景為先。我們現(xiàn)在已經(jīng)在建的觸覺、嗅覺、味覺、念覺等都在研究。

總結(jié)一下，在新汽車、新賽道的趨勢下，企業(yè)需要構(gòu)建新的技術(shù)能力、打造新的產(chǎn)品形態(tài)，變革新的組織架構(gòu)，以滿足用戶源源不斷的新需求。

我也分享一下長安在這個過程當(dāng)中的一些成果。

成果一，我們持續(xù)領(lǐng)先的技術(shù)，核心技術(shù)來說，從自動駕駛、智能互聯(lián)、智能交互及支撐技術(shù)總共有四大類213項智能化技術(shù)，取得了“六大里程碑”的成績，主導(dǎo)及參與19項國際、國家或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，正在參與60項各類標(biāo)準(zhǔn)的制定與修訂，牽頭制定《汽車駕駛自動化分級》。申請和授權(quán)各項知識產(chǎn)權(quán)448項，其中發(fā)明專利339項。

成果二，持續(xù)領(lǐng)先的智能化產(chǎn)品，首先我們自動駕駛從最開始的2000公里自動駕駛到北京，再到創(chuàng)造吉尼斯世界記錄，我們一直在中國智能汽車指數(shù)排名第一，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。智能座艙產(chǎn)品可以實現(xiàn)為用戶提供主動感知交互，做到了五屏互聯(lián)，眼睛完全不離開路面的設(shè)計。

成果三，高質(zhì)量的軟件與高安全的體系，首先我們自主開發(fā)的代碼超過了3000萬行，同時我們的仿真測試能力包括MIL、SIL、HIL、VIL、封閉道路測試、開放道路測試等測試系統(tǒng)，有效支撐產(chǎn)品開發(fā)。

體系能力方面，基于系統(tǒng)工程方法，關(guān)鍵軟件開發(fā)過程達(dá)到ASPICE二級、CMMI三級水平，同時形成了基于安全導(dǎo)向的復(fù)雜系統(tǒng)的開發(fā)能力。

創(chuàng)造汽車新物種需要更多合作伙伴通力協(xié)作，以生態(tài)之力驅(qū)動行業(yè)創(chuàng)新與變革，這個與其他的主機(jī)廠和合作伙伴不謀而合。

交朋友，共發(fā)展，打造未來汽車創(chuàng)新生態(tài)成為共識，

可以看到，整個賽道里面有三種企業(yè)，第一是傳統(tǒng)企業(yè)，第二是科技企業(yè)，第三是新勢力。

這三類企業(yè)優(yōu)劣分別是什么呢？傳統(tǒng)企業(yè)對車的理解，以及對產(chǎn)業(yè)鏈、對生產(chǎn)制造、對一次性控制是相當(dāng)有經(jīng)驗的，但是缺乏的是新的軟件方面的技術(shù)以及對應(yīng)的技術(shù)能力?？萍计髽I(yè)有大量的資金，也沒有傳統(tǒng)企業(yè)的負(fù)擔(dān)，所以走得更快，但是它的缺點是在于對于車的理解以及對于傳統(tǒng)制造流水線的風(fēng)險把控力度會缺失一些。新勢力的優(yōu)勢是在智能電動化汽車方向走了第一步，同時也在運營模式做了創(chuàng)新，但是它在資本以及后續(xù)的盈利方面還有需要解決的問題。

這三類企業(yè)不是誰活下來，誰不能活下來，沒有這個說法，我們認(rèn)為是可以優(yōu)劣勢互補(bǔ)的，可以共生的，在一定時間之后，大家可以并到一條賽道上取長補(bǔ)短，實現(xiàn)共生、共建、共贏。

長安汽車對于這塊的思考主要是加強(qiáng)創(chuàng)新生態(tài)的構(gòu)建。我們在2017年就發(fā)布了“北斗天樞”和香格里拉計劃，希望轉(zhuǎn)型成智能低碳出行科技公司，主要目的就是去實現(xiàn)從傳統(tǒng)企業(yè)到科技企業(yè)的轉(zhuǎn)型，實施“4+1”行動計劃，包括知音伙伴行動、合作共創(chuàng)行動、智能體驗行動、智能聯(lián)盟行動以及千人千億計劃。

其中我們推動了智能化行業(yè)聯(lián)盟，形成三大生態(tài)聯(lián)盟：第一是在自動駕駛的生態(tài)領(lǐng)域進(jìn)行發(fā)力，包括與華為、北斗等等一些非常好的自主企業(yè)合作。同時在立體交通生態(tài)領(lǐng)域也跟相應(yīng)的出行企業(yè)合作。第三在智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)領(lǐng)域與騰訊、阿里也在加強(qiáng)合作。

同時長安汽車以用戶為中心，不斷提高我們內(nèi)在競爭力，內(nèi)掌核心技術(shù)，外聚優(yōu)勢資源，主要分成幾類：

第一，建立和發(fā)展我們自己的軟件公司、智能化研究院、新能源科技公司。

第二，成立合作創(chuàng)新中心，比如說長安華為、長安騰訊；與優(yōu)秀的合作伙伴共同發(fā)展，如BAT、科大訊飛；我們也建了很多聯(lián)合實驗室，如高德、訊飛、地平線，后面有更多持續(xù)合作的伙伴，將在今年智博會上面進(jìn)行發(fā)布。

第三，建設(shè)院士工作站。

同時我們也是考慮以多元化的方式發(fā)展，并不是說一定要把這些能力建立在內(nèi)部，合作伙伴的能力也可以共用。

長安汽車秉持開放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺、共營品牌、共享資源，構(gòu)建未來汽車創(chuàng)新生態(tài)。

感謝大家！

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