2021年6月17日-19日，由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的第11屆中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。站在新五年起點上，本屆論壇以“新起點 新戰(zhàn)略 新格局——推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”為主題，設置“1場閉門峰會+1個大會論壇+2個中外論壇+12個主題論壇”，全面集聚政府主管領導、全球汽車企業(yè)領袖、汽車行業(yè)精英，共商汽車強國大計，落實國家提出的“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標要求，助力構建“雙循環(huán)”新發(fā)展格局。其中，在6月18日上午舉辦的“大會論壇”上，舉辦了高峰對話。參加高峰對話的包括中國一汽集團有限公司副總經(jīng)理劉亦功，東風汽車集團有限公司副總經(jīng)理 尤崢，廣州汽車集團有限公司董事長曾慶洪，北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇；安徽江淮汽車集團有限公司董事長項興初；長城汽車股份有限公司副董事長、總裁王鳳英。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

付炳鋒：大家上午好，前面論壇環(huán)節(jié)大家都統(tǒng)一了認識，就是中國汽車工業(yè)發(fā)展進入了新的階段。

今天早上苗部長在視頻致辭也提到上半場、下半場，下半場我們已經(jīng)站在了新起點上，對未來行業(yè)的發(fā)展和企業(yè)的戰(zhàn)略，相信各位都有思考，今天我們特別榮幸請來汽車行業(yè)企業(yè)的一些領軍人物，跟我們在這里共同探討一下汽車行業(yè)的未來以及他們對企業(yè)戰(zhàn)略的思考。

首先有請中國第一汽車集團公司副總經(jīng)理劉亦功先生，和我們分享關于面對新的挑戰(zhàn)和新的機遇，對汽車行業(yè)未來發(fā)展的建議，大家掌聲歡迎。

劉亦功：首先感謝我們協(xié)會對我的邀請吧，昨天下午的閉門峰會和今天上午的論壇收獲很大。關于未來發(fā)展的建議呢，也做了一些思考，借這個機會也提一提，跟大家一起探討吧。

第一，我覺得隨著我們中國新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，亟需盡快建立起中國特色的行業(yè)標準和法規(guī)。尤其我們中國在新能源、5G包括車路協(xié)同這方面發(fā)展的都有自己的特色。如何能夠讓我們新能源智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的更健康有序。這個法規(guī)的建設，當然包括數(shù)據(jù)安全是非常重要的。

第二，大家都關注的供應鏈穩(wěn)定和安全。汽車行業(yè)零件全球采購，對汽車生產(chǎn)成本的降低起到非常大的作用。但是確實在重大事件發(fā)生的時候，這種穩(wěn)定和安全是一個話題，也建議我們國家牽頭行業(yè)協(xié)會，深入研究一下我們汽車鏈的布局，對關鍵的問題和環(huán)節(jié)識別，加快布局，使我們整個供應鏈更完善、自主可控。也建議國家對汽車整車廠在核心研發(fā)上給一些財政的支持，對汽車零部件廠家的研發(fā)和生產(chǎn)也給予一些支持。

第三，為了擴大汽車消費，國家也出臺叫“購買管理”向“使用管理”去轉變，也希望我們國家有關部門盡快梳理汽車使用全生命周期、全范圍管理吧，無論是我們的服務、維修，包括我們汽車金融報廢回購等全方位做一個梳理，使這種轉變真正的落地。

第四，關于碳達峰、碳中和，這是對廠家影響巨大的，都是汽車廠家面臨的重大問題，也希望我們國家盡快對各個階段我們碳達峰、碳中和的目標和實施路徑，包括路線圖都盡量的明確，使我們在重大的技術、重大的產(chǎn)業(yè)以及領域，快速布局和突破。

以上就是我的四點建議。

付炳鋒：謝謝劉總，劉總提了四個方面關鍵問題，都是行業(yè)目前特別關注的，而且面向長遠未來，應該提前考慮的。

前一個時期和上汽集團董事長陳虹在交流時，他說這幾年汽車銷量下降，接下來又經(jīng)歷新冠疫情，剛要覺得差不多的時候又來了芯片荒，都給企業(yè)帶來很大不確定性和困難，關于維護產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定，很多領導說不及時未雨綢繆的話，新的問題還會接踵而來。

下面請東風汽車集團尤崢副總經(jīng)理分享他的思考。

尤崢：今天論壇主題是高質(zhì)量發(fā)展、新格局、新產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。今年熱點的話題就是碳達峰。

第一，建議協(xié)會出臺面向“雙碳”目標下的汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實施路徑圖，使得汽車產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈都有一個共同遵循的技術路線和行動方向。

第二，目前整個國內(nèi)以新能源為總體方向的發(fā)展主題非常明確。到2025年，新能源汽車銷量占比會達到20%，到2030年可能會達到50%，同時也大力鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展。行業(yè)也出臺了《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》和《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線圖》，這兩本《技術路線》給企業(yè)指明了總體發(fā)展方向。

新能源方面發(fā)布了“三縱三橫”技術體系，三縱包括純電動、插電式混合動力混合動力還有燃料電池電池，三橫主要是動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術。在電池、電機方面，我們國家已經(jīng)有了很大的突破，寧德時代成為電池行業(yè)的領頭羊，主流企業(yè)的扁線、高效高功率電機也都陸續(xù)出來了。但今天還有兩個重要的課題需要我們?nèi)ソ鉀Q：一個是我們的芯片問題，第二個是貴金屬漲價的問題。

貴金屬主要是國六排放升級后出現(xiàn)的問題，貴金屬漲價給我們行業(yè)帶來了一定的財務虧損。實際上，在這背后，在2025年之前，除了新能源我們還有一個重要的主題，那就是國七排放標準，2025年新能源比例達到20%，但還有80%是我們的燃油車體系，也包括燃油混合動力，所以希望國家能夠盡快的出臺國七排放標準，使我們企業(yè)能夠更早的明確應對路線，早期投入研發(fā)，確保及時對達成“雙碳目標”做出積極的貢獻。所以說國七的排放，國六傳統(tǒng)燃油機的迭代開發(fā)仍是我們現(xiàn)在目前的課題。

另外一個就是電控，芯片已經(jīng)成為我們國家汽車行業(yè)的制約點，我們怎么去布局高端的芯片？像地平線、黑芝麻等，重點布局感知系統(tǒng)，同時我們要考慮是否要像瑞薩等國外企業(yè)一樣，在高算力的芯片領域進行布局。另外，在芯片制造方面，7nm以下的光刻機國家應該運用新型的舉國機制來攻克，使得我們在芯片整個產(chǎn)業(yè)鏈方面形成中國的強勢產(chǎn)業(yè)。

第三，目前在一二線城市使用新能源，大家還比較愿意使用，但我們在做路測的時候，三四線城市包括公路網(wǎng)，我們的充電設施仍不完備，我們建設了很多充電網(wǎng)，但是有效充電網(wǎng)樁的數(shù)量還相對偏少，如果面臨2025年20%左右份額的新能源市場，也就是大概500~700萬輛的時候，我們智慧充電設備，人、車、路，路網(wǎng)建設會成為我們制約新能源發(fā)展的大課題，所以第三個建議就是在國家層面加速推進智慧充電網(wǎng)的建設。

我就提以上三點。

付炳鋒：謝謝尤總，尤總說了四個方面，其中有一個方面特別需要我們重點思考一下，關于國七的事情，昨天閉門會上生態(tài)環(huán)境部的領導也明確表達了他的認識，汽車行業(yè)未來還是綠色發(fā)展，是減碳的重要的被監(jiān)管行業(yè)（減碳的任務十分艱巨），我們有那么多的傳統(tǒng)車，未來的排放升級問題現(xiàn)在還不明朗，聽說歐洲那邊也不太明朗，但是這個事情我們要做在前面，以免到時手忙腳亂。

下面有請廣汽集團曾慶洪董事長，也是行業(yè)的領袖級人物跟我們分享他對行業(yè)的建議。

曾慶洪：謝謝主持人，各位同行大家上午好！今天上午包括昨天的閉門會議，各位專家和主管部門講的非常好，我也收獲很深。就今后工業(yè)發(fā)展方向，我想大家對“新四化”是共識，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化。為了實現(xiàn)新四化還是面臨很多挑戰(zhàn)，所以就今后的發(fā)展，我們也提幾點建議。

第一點，要實現(xiàn)新四化很關鍵還是數(shù)據(jù)的問題，包括數(shù)據(jù)安全、數(shù)字應用。我們認為數(shù)據(jù)就像我們糧食一樣，每個人的大腦一定要吃糧食才能發(fā)展起來。同樣汽車也一樣，電腦也一樣，吃什么？數(shù)據(jù)。關于數(shù)據(jù)我們建議政府能否牽頭建立一個國家交通數(shù)據(jù)營運中心？

現(xiàn)在企業(yè)都是各自采集數(shù)據(jù)，我想大家共享才是最重要的，包括我們的地圖，再到今后智能駕駛，希望每個企業(yè)的數(shù)據(jù)能夠傳輸?shù)絿业臄?shù)據(jù)交通中心，大家分享，這樣我們更準確、成本更低、效率更高，第一點就是數(shù)據(jù)的共享問題。

第二點，實現(xiàn)新四化，還涉及到芯片問題，就如尤總講的?，F(xiàn)在確實面臨很大的挑戰(zhàn)。去年我國芯片進口額超過三千多億美元，國外芯片占大多數(shù)。我看網(wǎng)上的數(shù)據(jù)，今年上半年可能二百多萬輛全球受芯片影響，這個原因很多。

再一個就是地震、火災、雪災等，還有很關鍵的就是我們消費電子需求越來越大，疫情的影響對電子的消費芯片和汽車芯片也有影響。我相信到九月份開始慢慢恢復起來了，芯片的投資是非常大的，特別是車規(guī)級的芯片，因為它需要適應更復雜的環(huán)境，而且跟消費芯片不相同，所以它的投資、測試、封裝等時間也更長，我們也希望建立國家對芯片企業(yè)，包括我們的應用、研發(fā)、配套企業(yè)組織起來。芯片投入太大，很難單靠一家來做，所以我們這樣建議，特別是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是國家的戰(zhàn)略，我相信這些也是核心的核心。

第三點，建議國家政府的政策相對穩(wěn)定持續(xù)，剛才萬鋼主席也講了，特別是對我們新能源汽車的政策以及吸收國六的轉換政策。尤其是汽車這樣研發(fā)、制造周期長的產(chǎn)品，不是一天兩天就可以生產(chǎn)出來，一臺車從造型到模具、試驗以及認證等大概要三年36個月，快也26個月，不是一下子就出來了，所以我們建議有一定穩(wěn)定性。

最后就是劉總提到的碳達峰、碳中和。2030年和2060年雖然還有幾十年，但我們也希望跟排放，剛才講的新能源排放要求一樣，希望有分階段的目標，有具體的路線圖和時間點，像我們新能源一樣，2025年20%還是比較實質(zhì)的，2035年是50%。兩個目標怎么結合起來？也建議政府出臺研究政策，謝謝。

付炳鋒：謝謝曾總，曾總提的問題也是最為核心的問題，不能馬虎，特別是剛才提到的第一個信息安全問題。可以這么說，信息安全問題在互聯(lián)網(wǎng)信息領域很熱，眾說紛紜。說實在的，這個話題已經(jīng)擺在了中央國家領導人的案上在思考。

曾總提的這個問題就是方向，就是把數(shù)據(jù)放在政府的平臺上，盡量減少車端的采集。大家可以想，關于單車智能和V2X的方案，可能要有更深的、連帶的趨向，希望大家能深入思考這個問題。

下面有請北汽集團總經(jīng)理張夕勇先生，來分享他對行業(yè)的建議，大家掌聲歡迎。

張夕勇：謝謝付會長，去年也是這個會場高峰論壇。這次大家提的比較多的是新能源汽車，我個人預測新能源汽車發(fā)展速度，包括總量，會有一個大的變化。

今年近三個月，新能源汽車的滲透率超過了10%，不出意外的話，我個人感覺今年全年新能源汽車銷售量應該在220-250萬輛的水平。

從國家制定的2025年20%新能源的占有率或者滲透率來看，未來幾年，按照30%復合增長率測算，應該會提前一年達到新能源市占率占比超過20%的水平。換句話說，到2025年，全國新能源汽車的銷量大概在700萬輛這么一個水平。所以，提前至少一年能達到國家原來規(guī)劃的規(guī)模目標。這是我個人的預測。

借此機會提三點建議。

第一，尊重市場，創(chuàng)造市場。從去年下半年到今年上半年來看，新能源汽車發(fā)展存在“兩頭高、中間低”的狀態(tài)。20萬以上的車，銷量占比是大頭。特別是在創(chuàng)造市場這個方面，未來不管是高中低、大中小的新能源汽車，都是消費需求的一個表現(xiàn)。特別是一二線城市，換購的高消費拉動，會帶來20萬以上甚至30萬以上的新能源車比較高的發(fā)展速度。

面對廣大的農(nóng)村市場，特別是城鄉(xiāng)結合部這塊。10萬塊錢左右，包括10萬塊錢以下的新能源汽車的量，應該是大比例、高水平的發(fā)展。對于整車廠來說，不能說你做豪華車的、高端車的就尊貴，做10萬塊錢以下的就是低端。只要產(chǎn)品滿足市場需求，都是企業(yè)給消費者提供的交通工具。

第二，政產(chǎn)學研怎么融合的問題。汽車行業(yè)的變革越來越快，對于政府來說，如何更好地引導市場規(guī)范發(fā)展至關重要。結合智能網(wǎng)聯(lián)、電動化發(fā)展方向，法規(guī)、政策如何更好適應產(chǎn)業(yè)發(fā)展、規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展，希望政府部門能夠引起重視。

從產(chǎn)業(yè)界來說，更重要的還是如何提高產(chǎn)品力，滿足消費者不同差異化的需求。不管是技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新還是商業(yè)模式的創(chuàng)新，都是產(chǎn)業(yè)界、整車企業(yè)要做好的一項重要工作。

從學校來說，一方面還是要培養(yǎng)人才，這是至關重要的；客觀來說，新能源汽車行業(yè)，包括智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)當中的人才爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。上次跟曾總一起談這個話題，人才現(xiàn)在爭奪越來越激烈，因此，高校如何更好培養(yǎng)一些優(yōu)秀的高端人才、專業(yè)化的人才，政府如何引導好，至關重要。

從研究機構來說，結合前瞻技術、共性技術，在政府的支持下，加大資金投入，為行業(yè)提供更好的平臺技術。

第三，圍繞上午萬部長，包括苗圩部長專門提到，圍繞氫能源汽車發(fā)展的問題。氫燃料電池汽車目前短時間來看，至少幾年之內(nèi)，是替代大功率柴油機。從運營的場景來看，包括目前我們推進的城市的公交車、環(huán)衛(wèi)車、物流配送車，以及城市工程用的重型卡車、牽引車等等，包括未來像碼頭、機場等各方面，應該是未來氫燃料汽車發(fā)展的主要應用場景。短時間內(nèi)，在轎車方面的普及、特別是圍繞著加氫站的建設來看，還是有很多的障礙、瓶頸。這方面希望政府有關部門能夠進一步規(guī)范氫能源、氫燃料電池的發(fā)展，特別在基礎設施方面。氫氣，包括工業(yè)復產(chǎn)氫等各個方面提供更好的應用場景，支持純電動到混合動力到氫燃料，多條技術路線更好、更健康的發(fā)展。謝謝！

付炳鋒：剛才幾位領導都提到政策引導。大家可能對這個規(guī)律還是有共識的，汽車產(chǎn)業(yè)如果在一個地區(qū)、一個國家能發(fā)展起來，充分必要條件是什么？我認為：

第一，有為的政府，由政府來推動這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

第二，有巨大的市場。

這兩項加在一起，汽車產(chǎn)業(yè)就可以發(fā)展了。中國的政府對汽車產(chǎn)業(yè)是高度重視，我剛才發(fā)言的時候也說了，疫情給我們產(chǎn)業(yè)帶來很多阻礙，如果說疫情給我們帶來最大的優(yōu)勢是什么？這就是行業(yè)越來越受到政府的重視，昨天到今天政府的領導一直在這兒。我相信面向未來下半場的發(fā)展，政府政策的跟進也會非?？欤纹嚠a(chǎn)業(yè)深度轉型。

下面有請江淮汽車董事長項興初，來對行業(yè)分享他的觀點。大家歡迎！

項興初：謝謝付會長，感謝協(xié)會的邀請。關于行業(yè)的發(fā)展建議，昨天閉門峰會提了4點，今天由于時間關系，我提2點建議。

第一個是關于“雙碳”目標達成的一些建議。

中國政府已經(jīng)對全世界宣布了雙碳目標達成的具體時間，一方面我覺得中國汽車工程學會和中國汽車工業(yè)協(xié)會還是應該把汽車產(chǎn)業(yè)在節(jié)能減排上做出的貢獻向全社會做宣傳。實際上，這一路走過來，汽車產(chǎn)業(yè)本身不是被動的，不是等待的，不是無所作為的。我們做了大量的工作，汽車產(chǎn)業(yè)為整個經(jīng)濟社會的發(fā)展，包括在節(jié)能減排上，都做出了大量突出的貢獻。

另一方面，在雙碳目標達成方面，政府有關部門對汽車產(chǎn)業(yè)具體實現(xiàn)雙碳目標的時間表和要求需要盡快明確出來，特別是指導各個企業(yè)更有序地實踐、推動它。

第三，為推動雙碳目標的達成，在新能源汽車和燃油乘用車當中，已經(jīng)有一個雙積分政策，雙積分政策跟雙碳目標達成之間如何做好政策的協(xié)調(diào)。此外，商用車的雙積分政策和碳達峰、碳中和的問題，這個政策之間如何協(xié)調(diào)、如何連貫性的設計。

第二個建議，關于智能新能源汽車的發(fā)展。

我們認為中國自主汽車品牌在新的賽道當中有機會成為世界級的品牌，這是重大的歷史性機遇，就像是付會長提到的，有為的政府和龐大的市場，造就了包括在通訊領域、基礎設施建設、互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展當中走到了行業(yè)前列、走到了全世界的前列的企業(yè)，也包括在智能手機當中像華為、小米等等一批優(yōu)勢的企業(yè)成長起來。這一輪發(fā)展機遇當中，這些企業(yè)也進入到汽車大產(chǎn)業(yè)當中來，將會加速助推中國汽車企業(yè)的進步和發(fā)展。

從政府有關部門來說，做好頂層的設計，一方面是政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性問題，繼續(xù)鼓勵支持智能新能源汽車的發(fā)展。另一方面，在圍繞著核心關鍵技術的掌握方面，尤其是提到的像車規(guī)級的芯片、高算力的芯片、操作系統(tǒng)，這個是作為一個開源的、共享型的技術，交給某一個具體車企做的話，投資巨大，也是不經(jīng)濟的。這方面還是要做好整體的規(guī)劃，發(fā)揮好有為政府的作用。

第三個方面，對于汽車產(chǎn)業(yè)本身來要開放、要跨界、要融合，要和通訊產(chǎn)業(yè)、集成電路等產(chǎn)業(yè)深度融合發(fā)展。從法律法規(guī)的角度來講，畢竟是在變革的轉換期，整個業(yè)態(tài)還沒有完全形成，所以還應該給審慎包容的監(jiān)管。

以上就是幾點建議，謝謝！

付炳鋒：謝謝項總，審慎包容也是汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的一個根本保證。在變革時期，各種復雜矛盾很難一時判斷，所以審慎包容顯得尤為重要。

最后請長城汽車總裁王鳳英對行業(yè)分享一下她的觀點，掌聲歡迎！

王鳳英：我就說四點關于創(chuàng)新的建議。

第一，關于品牌創(chuàng)新。

大家都知道現(xiàn)在中國品牌的汽車，無論是在智能科技和網(wǎng)聯(lián)科技方面的創(chuàng)新，以及性能品質(zhì)、品位等全方位的創(chuàng)新，我們所達到的水平已經(jīng)超越了外資品牌和合資品牌的汽車產(chǎn)品。但是，在用戶的認知當中，品牌的價值是認知價值低于事實價值的。中國品牌的汽車品牌創(chuàng)新是特別關鍵的一項任務，你造了這么好的車，但是依然沒有在認知當中形成應有的價值。所以關注品牌價值，是長城汽車頭等大事。

第二，關于出海創(chuàng)新。

中國汽車既然能在中國的市場上已經(jīng)占有非常重要的地位，中國汽車的出口“走出去”就成為一個特別重要的任務。因為品牌的全球化、市場的全球化才能真正的建立起長期的戰(zhàn)略競爭力?，F(xiàn)在如果不是在出海戰(zhàn)略上進行創(chuàng)新，只是被動地說我能做什么就做什么，實際上出海的這條路、這個步伐就不會走得很快，即使是出海，也應該是大力的創(chuàng)新，比如說你如何在產(chǎn)品上創(chuàng)新，營銷上創(chuàng)新，包括資源上，全方位的創(chuàng)新才能實現(xiàn)中國汽車出口的一個全新局面、全新格局。

第三，關于突破創(chuàng)新。

國家應該聚焦最重要的資源，大家也講到，針對最關鍵的核心技術進行突破式的創(chuàng)新，支持中國汽車產(chǎn)業(yè)整體向上發(fā)展，提升全球競爭力。

第四，關于中國汽車戰(zhàn)略的創(chuàng)新。

萬鋼主席總結得非常好，萬鋼主席提到5大項特別重要的建議，我認為完全可以支持中國汽車戰(zhàn)略創(chuàng)新。如果我們那么做，上升到戰(zhàn)略的高度去推動每一個領域的創(chuàng)新和發(fā)展，我覺得中國汽車全球化的競爭力就會很快突出出來。

付炳鋒：謝謝王總，創(chuàng)新需要內(nèi)升動力。今天管院長也說了，你是被動跟著走還是自主創(chuàng)新，王總給了全面詮釋。謝謝！

接下來進行第二個話題的交流。站在新起點，面向新未來、新征程，我們的企業(yè)在過去幾年發(fā)展過程里，已經(jīng)打下了很好的基礎。面向未來，企業(yè)的戰(zhàn)略是怎么思考的？也希望各位領導能夠跟大家分享一下。

首先有請第一汽車集團副總劉亦功先生，劉亦功過去是一汽大眾的總經(jīng)理，運行過那么大的企業(yè)，現(xiàn)在在集團分工是品牌建設、營銷、新生態(tài)這些事業(yè)的開拓。有請劉總。

劉亦功：首先代表中國一汽感謝汽車行業(yè)對一汽的支持，現(xiàn)在一汽正在全力落實去年7月23日習總書記到一汽講話提的一些要求，面對“十四五”，一汽集團重點還是做好以下幾件事情。

第一，自主品牌躍遷式的發(fā)展和高質(zhì)量的戰(zhàn)略布局。紅旗品牌會在這幾年比較好的發(fā)展基礎上，在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)，包括高端定制，包括海外，都在加快發(fā)展和布局。解放品牌也會深入挖掘品牌價值，鞏固在中重型優(yōu)勢地位，同時也會加快在新型車和客車領域的發(fā)展。奔騰品牌前一段時間也發(fā)布了新的發(fā)展戰(zhàn)略，我們會探索快速高質(zhì)量發(fā)展的新路徑。

第二，掌握核心技術，尤其關鍵技術的突破。我們會按照技術戰(zhàn)略的實施，解決當前急需的一些技術難題，同時也會有效地支撐未來發(fā)展的技術突破，也愿意承擔國家或者是行業(yè)部委在關鍵技術上的一些攻關和一些重點實驗室的建設。

第三，對新產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)的布局，我們也會加大在這方面的投入，多方合作，尤其以新能源汽車、智能汽車為這條主線，在綠色能源、新的消費模式、新基建，包括綠色智慧出行等多維度，去打造新的產(chǎn)業(yè)。

第四，務實地把碳中和、碳達峰做好。因為一汽集團已經(jīng)成立了“雙碳管理委員會”，我們會密切關注國家和行業(yè)在這方面的一些動態(tài)，尤其在低碳技術、汽車的設計造型、生產(chǎn)過程的管理，包括供應鏈的管理上，去全方位地逐漸把碳中和、碳達峰的國家要求落實好。

以上就是我們的一些思考。

付炳鋒：謝謝劉總，我也是從一汽出來的，我特別懷念在企業(yè)的工作。一汽這幾年的改革卓有成效，通過改革為站在新征程上做了充分準備，現(xiàn)在無論是自主品牌，還是合資品牌都發(fā)展的很好，謝謝劉總。

下面有請東風汽車尤總，他在東風負責產(chǎn)品、戰(zhàn)略、規(guī)劃，還有自主事業(yè)，都是很大的一片業(yè)務。有請尤崢總分享。

尤崢：首先感謝協(xié)會的邀請，也感謝行業(yè)、媒體朋友們對東風公司的高度關注。

我們在4月17日發(fā)布了十四五戰(zhàn)略“東方風起”計劃和科技創(chuàng)新的“躍遷行動”。我們始終堅持將“讓汽車驅(qū)動夢想”作為東風的使命，把東風定位為致力于“為用戶提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務的卓越科技企業(yè)”。

在稍早前的品牌發(fā)布會上，竺延風董事長提出了集團未來核心戰(zhàn)略的方向之一就是突出自主，我們制定了3個“100萬”計劃，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬，東風自主品牌規(guī)模進入行業(yè)TOP3。要實現(xiàn)這個目標，我們核心將聚焦創(chuàng)新、協(xié)同、改革來進行達成。

這其中最重要的是要掌握關鍵核心技術，在昨天的交流過程中，有些媒體朋友提出造車新勢力和傳統(tǒng)企業(yè)競爭誰會贏。我回答，一個是通過未來的合作；第二個最關鍵的是要掌握核心的技術。

面向“十四五”，東風集團將科技“躍遷計劃”放在更加重要的戰(zhàn)略位置。其核心是在新能源、智能駕駛方向上的布局，以及未來改革的布局，推動東風從一個傳統(tǒng)企業(yè)向科技型企業(yè)轉型。

面向未來，高等級自動駕駛技術2025年在整車產(chǎn)品上滲透率預計將達到50%，高算力的芯片會占到很高的比例。我們在傳統(tǒng)汽車模塊化、新能源物理平臺的模塊化，包括SOA架構方面做了大量的工作，下一步就是要在底層方面，和像華為等其他的優(yōu)秀企業(yè)合作，在操作系統(tǒng)方面實現(xiàn)躍遷。

在商用車領域智能駕駛方面，去年在疫情期間，我們和中遠海運、中國移動在廈門港打造了在5G環(huán)境下L4級自動駕駛的智慧物流解決方案，這種模式在其他的港口也是可以進行復制的，特別是在新基建的背景下。我認為，自動駕駛在商用車領域，大有發(fā)展前途。

在乘用車領域，我們正在打造L4級的Robotaxi車隊，搭載5G+北斗定位，定位精度達到厘米級，目前在武漢市已進入常態(tài)化運營，2022年底將形成200輛以上規(guī)模的車隊。我們通過積累超百萬公里路測數(shù)據(jù)，來推動提高自動駕駛技術升級。

在“十四五”乃至到2030年“十五五”，我們將在自動駕駛、新能源做好科技方面的準備，結合市場營銷模式上的創(chuàng)新，使得我們在新賽道上跑的更快更遠更有力。

付炳鋒：東風公司正在打造全新未來東風汽車發(fā)展計劃，剛才尤總毫無保留地把企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略的想法跟大家介紹了。相信對于在座的各位嘉賓都很有很好的參考意義。

下面有請曾總給我們帶來大灣區(qū)的一些先進理念的想法。大家歡迎！

曾慶洪：謝謝主持人。廣汽還是緊緊圍繞國家的發(fā)展戰(zhàn)略，汽車產(chǎn)業(yè)要向新四化發(fā)展，這是國家的汽車發(fā)展戰(zhàn)略。

由于時間問題，簡單跟大家分享。我們采取“e-TIME”行動計劃，e是Experience，代表顧客體驗，這是一切工作的核心；T是Technology，代表科技創(chuàng)新；I是Intelligence，代表智能網(wǎng)聯(lián)；M是Manufacture，代表智能制造，E是Electrification,代表電氣化。。我們希望到2025年全系車型實現(xiàn)電氣化。我們希望通過“e-TIME行動”計劃，實現(xiàn)廣汽的科技創(chuàng)新。這是第一點。

第二，廣汽一直堅持“一個中心，兩個不動搖，三個轉變”。

“一個中心”就是要以質(zhì)量和效益為中心，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，廣汽一直堅持，無論勞動生產(chǎn)力也好、人均效益也好，我們一定要堅持，沒有效益，企業(yè)不可能生存。

“兩個不動搖”就是自主創(chuàng)新和合資合作不動搖，自主創(chuàng)新這塊，包括我們的傳褀和埃安兩個自主品牌，這幾年發(fā)展也還是不錯，特別是智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車，我們專門投了450億成立智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園。上個月實現(xiàn)一個月一萬輛的電動車，在全國已經(jīng)前三前五了，這個還是堅持自主創(chuàng)新。合資合作就是跟國內(nèi)外優(yōu)秀企業(yè)合作，除了廣汽旗下合資車企外，廣汽近年來還和華為、騰訊、滴滴、科大訊飛等科技企業(yè)開放合作，實現(xiàn)共贏。

“三個轉變”是指從制造到創(chuàng)造，從速度到質(zhì)量，從產(chǎn)品到品牌的轉變。也是實現(xiàn)廣汽的科技轉型。

謝謝！

付炳鋒：下面有請張總分享北汽未來的戰(zhàn)略設想。

張夕勇：總體來說，未來，北汽“十四五”也好，包括更長遠，要聚焦高質(zhì)量發(fā)展，三個層面。

第一，把車做得更好。

1.新能源車這塊，北汽在新能源汽車方面有先發(fā)優(yōu)勢，客觀來說，這一年多做的不好，特別是產(chǎn)品力方面，跟同行先進企業(yè)相比還是有一定的差距。下一步，我們新能源汽車這塊做兩個平臺，一個是極狐平臺，前不久上海車展我們和華為聯(lián)合發(fā)布了極狐阿爾法S這款車，今年下半年會批量投向市場。

另一個是10-12萬左右的家庭用車、網(wǎng)約車這塊，加快推進，重點還是基于過去北汽新能源的先發(fā)優(yōu)勢再造新的優(yōu)勢。

2.越野車這塊。北汽從212開始，60多年一直在做越野車。越野車是小眾市場，但不管是給部隊提供的車，還是給消費者提供的車，都要做的更好。

3.商用車這塊，北汽福田這塊，不管是重卡、中卡還是輕卡，包括微車這塊，要實現(xiàn)更高質(zhì)量的發(fā)展，今年整個產(chǎn)銷大概能超過70萬輛。

第二，創(chuàng)新。

除了產(chǎn)品創(chuàng)新、技術創(chuàng)新之外，更重要的是商業(yè)模式的創(chuàng)新。不管是油車還是電車，乘用車還是商用車，要根據(jù)消費者不同使用場景、習慣，設計模式創(chuàng)新方面的新變化。特別是京津冀協(xié)同發(fā)展，按照中央和北京市的要求，北汽如何把北京的汽車工業(yè)和京津冀的協(xié)同發(fā)展在創(chuàng)新方面做的更好，是我們下一步要重點抓好的一件事情。

第三，開放合作，我中有你，你中有我。不管是自主品牌還是合資品牌，不管是中國品牌還是到國外市場，開放合作應該是北汽未來很長一段時間內(nèi)要堅持的道路。這個方面，我們將在技術、產(chǎn)品，包括在商業(yè)模式創(chuàng)新方面，圍繞開放合作，繼續(xù)走得更穩(wěn)、更快、更好。希望今天到會的各位業(yè)界同行，繼續(xù)支持北汽，共同把汽車工業(yè)做得更好。謝謝！

付炳鋒：謝謝張總。下面有請項總。

項興初：謝謝付會長，我們也是從去年以來在圍繞“十四五”的環(huán)境和自身的條件，以及結合著積累的一些基礎，對“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略做了一些梳理。近期我們也會對外發(fā)布，這里面核心的想法就是要轉型，如何從現(xiàn)有以傳統(tǒng)汽車為主轉向智能新能源汽車。這個過程也是漸變的，很重要的一個方面就是要鞏固好已有的基礎，無論是輕卡、重卡、商務車等等，在智能新能源車方面深化合作，搶抓機遇。

第二個關鍵點，堅持自主創(chuàng)新、掌握核心關鍵技術和深化和大眾汽車、蔚來汽車、康明斯動力等優(yōu)勢企業(yè)的開放合作。

在開放創(chuàng)新方面，尤其聚焦智能網(wǎng)聯(lián)和新能源這些關鍵核心技術，在集成技術方面下更大的功夫，在圍繞支持好、協(xié)同好大眾和蔚來的合作里面，在“十四五”同樣也是重中之重的，江淮和大眾、蔚來汽車還會有很多值得去探討深化的領域，這也是“十四五”當中要著力下功夫的地方。

第三，對于我們理念上來講，要全面轉向以用戶為中心的經(jīng)營當中。核心之核心，是對用戶的核心訴求、從場景出發(fā)到功能、性能以及他的體驗的訴求，形成一個完整體系化、流程化，更高效率的反應體系。這對江淮汽車來說，應該是一次重大的理念變革帶來的組織變革。

第四，數(shù)字化轉型。

第五，激勵機制的變革。對于江淮汽車來說，我們還是要把人的最有潛力的因素激發(fā)出來，圍繞國家推動的國企改革三年行動計劃和三項制度改革，在這些重大項目當中如何找準結合點；在創(chuàng)新突破上，把優(yōu)秀人才“引得來，留得住，用得好”下更大的功夫，從而支撐“十四五”當中江淮汽車高質(zhì)量發(fā)展。

在這個過程當中，江淮汽車這么多年來一直秉持開放合作的心態(tài)，無論在整車還是零部件當中，已經(jīng)有非常好的經(jīng)驗。我們也是非常愿意跟各界朋友廣泛深入探討，深化合作。

付炳鋒：未來大的集團可能會越來越大，但是還有一些中型的集團，如剛才項總談了一個很好的開放合作的理念，江汽正在踐行，他們在變中求進，我們希望江汽集團未來越走越好，給中國的汽車行業(yè)開放合作、包容合作創(chuàng)造一個典范。

下面有請王總。

王鳳英：長城汽車面向未來10年，在戰(zhàn)略上有新的定位，我說四點。

第一，長城汽車的企業(yè)大變革。長城汽車真正以用戶為中心，重構了所有的組織和流程，重構了企業(yè)生態(tài)。我們也知道長城汽車是以品類打造品牌的一個企業(yè)，所以每一個品牌都是一個作戰(zhàn)群，每一個產(chǎn)品都有一個作戰(zhàn)單元去負責。其實這樣做的目的是完全為了真正的實現(xiàn)以用戶為中心的、全方位、全領域的創(chuàng)新。

第二，長城汽車的研發(fā)大投入。本月28日是長城汽車科技節(jié)，如果有興趣的可以看到長城汽車的科技節(jié)將能夠呈現(xiàn)出來長城汽車的全球大研發(fā)，比如氫能、電能，所有的新能源、新智能，所有領域的全球化創(chuàng)新，實際上是為了支持長城汽車的全球戰(zhàn)略，就是全球科技以及全球制造。

第三，長城汽車的用戶大運營。長城汽車旗下的多個品牌，我們用戶運營的平臺已經(jīng)是上千萬個用戶人群，日活量達到上百萬。長城汽車想圍繞用戶，打造全生命周期的豐富多彩的用戶運營體系，為用戶提供更有創(chuàng)新的用戶體驗和用戶服務。

第四，長城汽車的全球大布局。長城汽車認為在未來10年，中國汽車“走出去”是特別重要的路徑。我們在全球多個國家投資了本地化的工廠，從全球化的產(chǎn)品、科技的全球化，到全球的研發(fā)布局到制造工廠的布局，都是為了全球戰(zhàn)略，實現(xiàn)長城汽車全球的大布局。謝謝！

付炳鋒：長城的用戶體驗做得非常出色，長城炮現(xiàn)在限量訂購，非常火，創(chuàng)造了一個又一個全新體驗，也吸引了更多用戶的關注。

最后，非常感謝在座的各位領導在百忙之中來到論壇，和大家有一個很好的互動，再次感謝！也感謝各位嘉賓聆聽我們的分享。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >