為了改變中國的環(huán)境，他寧愿在花甲之年二次創(chuàng)業(yè)，寧愿不做“富家翁”，也要在汽車行業(yè)放手一搏。

“彩電大王”黃宏生要造汽車了！

聽到這個消息，凡對汽車行業(yè)的現(xiàn)狀稍有了解的人，便難免生出疑惑：這是什么樣的一個人，如何能夠這樣的決絕果敢？在汽車行業(yè)低迷徘徊的時刻，仍然義無反顧地發(fā)起沖鋒？

黃宏生，已經(jīng)百億身家卻選擇二次創(chuàng)業(yè)。熟悉他的人難免為他的身體狀況、事業(yè)前途而擔(dān)心：即使不做海邊駕游艇、雪山嘆人生的富家翁，也不必在花甲之年進入一個完全陌生且競爭慘烈的領(lǐng)域，重新開始商戰(zhàn)一線赤膊上陣、“刺刀見紅”也不退縮的生活。

創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生

黃宏生，本是彩電行業(yè)的“一哥”，卻在汽車行業(yè)行至低谷的時候昂然跨界。

前方，是走過百年、見慣風(fēng)雨的傳統(tǒng)車企橫刀躍馬；后方，是恒大、寶能、百度、阿里等越山而來的行業(yè)寡頭虎視眈眈；頭頂，是中美貿(mào)易戰(zhàn)曠日持久不見偃旗息鼓、歐美市場經(jīng)濟下行卻無力激活；腳下，則是智能化、電動化與互聯(lián)化的潮水洶涌走勢變幻，一招不慎就可能踏錯踩空……

從副廳級“官員”到“彩電大王”，從家電行業(yè)進入客車行業(yè)，黃宏生已經(jīng)贏得兩個回合的勝利。自電動客車轉(zhuǎn)入乘用車，等待黃宏生的卻是連聲的質(zhì)疑：前期研發(fā)的巨額資金、脫穎而出的核心技術(shù)從哪里來？逆流而上的自信、面對失敗的勇氣又從哪里來？

“苦修智慧，難修能力”，是黃宏生經(jīng)常勉勵同事的格言，也是他用來激勵自己的警句。缺衣少食的童年生活、迷茫無奈的上山下鄉(xiāng)、九死一生的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷……不僅讓他變得堅強，更是坦然面對任何挫折與挑戰(zhàn)：“咬定青山不放松，一切都可以卷土重來。”

能源革命、出行方式即將迎來巨大變革的前夜，63歲的他，選擇了汽車行業(yè)。他所要的，不是眼前的鮮花、耳邊的掌聲，而是再一次向世人證明自己的眼光與實力；他所想的，不是個人賬戶中的數(shù)字跳躍，而是投身實業(yè)報效國家的赤子使命……

黃宏生造車，是汽車行業(yè)增加一名慣于馳騁疆場的老將、投入一支有夢想更有實力的生力軍；對于他自己而言，這是他人生的最后一搏，誓要畫出生命中最亮麗的那道彩虹。

逐夢

大多數(shù)人的一生，是在跟著票子、追著位子、想著房子、繞著裙子……轉(zhuǎn)瞬飄過；黃宏生，始終在追著夢想奔跑。

進入家電行業(yè)、成為彩電大王，是因為夢想；進入汽車行業(yè)，放手一搏，同樣是因為夢想。黃宏生的“汽車夢”始于一個知青對“改變命運”的期待，“家電夢”則源自畢業(yè)設(shè)計開題時的“豪情”。

上世紀六十年代后期，單一經(jīng)濟體制的問題逐漸暴露，勞動就業(yè)成為全國性問題，“上山下鄉(xiāng)”成為解決經(jīng)濟發(fā)展不平衡、緩解城市人口壓力的方案。1973年，“海口知青”黃宏生來到海南省瓊中黎族苗族自治縣。

黎母山，海南五指山的支脈，山勢險峻、林海蒼茫、瀑布飛騰，林區(qū)的大部分土壤是花崗巖和砂巖風(fēng)化而成的砂壤土，適宜動植物生長。這也是瓊中縣在此地設(shè)立林場的重要原因。無論天晴落雨、無論炙烤熏蒸，伐木、除草、開坑、施肥、載種……永遠不會停止。

在這里，高中畢業(yè)的黃宏生開始了面朝黃土背朝天的生活。日出而作、日落而息，勞動、吃飯、睡覺……周而復(fù)始，誰也看不到改變“環(huán)境”的可能，誰也沒有自我“救贖”的能力；剩下的只是無奈與絕望，有的人就此認命沉寂，有的人則轉(zhuǎn)向投機鉆營，黃宏生在靜靜地等待。

雖然時間已是上世紀70年代，林場卻仍處于“農(nóng)耕時代”：簡單的生產(chǎn)工具、原始的勞動方式。拖拉機是林場惟一的具有工業(yè)時代印記的生產(chǎn)工具。每當(dāng)拖拉機啟動引擎，被落葉、枯枝覆蓋的地面也跟著抖動起來；幾十米高的喬木被綁在拖杠上，怪獸一般的拖拉機一邊“喘著粗氣”一邊蹣跚挪步，將成捆的原木拖下山……

黃宏生說到這里，眼神中閃現(xiàn)出一絲暢快、一縷向往，仿佛又回到了那段苦中作樂卻激情燃燒的日子。他說：“我就很想成為一名拖拉機手?，F(xiàn)在回想，那時的我，心中已經(jīng)隱約有了汽車夢?！?/p>

那不僅是成為一名拖拉機手，擁有一份令人尊敬與羨艷的職業(yè)，改變自己的工作與生活條件，更是心中對于改變世界的渴望——渴望改變力量的對比，渴望改變周圍的環(huán)境，渴望掌握自己的命運……而不是在泥濘漩渦、腐葉雜草中掙扎，最終變得渾渾噩噩隨波逐流。

1977年，教育部宣布恢復(fù)已經(jīng)中斷10年的全國高校招生，采用“自愿報名，地市初選，統(tǒng)一考試，省市自治區(qū)批準”的方式，擇優(yōu)錄取選拔人才進入大學(xué)?；謴?fù)高考的消息傳來，已經(jīng)在林場勞作了4年的黃宏生難以抑制心中的喜悅——人生中第一個把握自己、改變命運的機會終于來了。

經(jīng)過考試，黃宏生以優(yōu)異的成績被華南工學(xué)院錄取線最高的無線電專業(yè)錄取，在21歲時走出海南中部的大山、進入大學(xué)的校門。他回憶說，“當(dāng)時根本不敢想自己能考上大學(xué)。突然接到通知書，外婆非常高興，激動得幾天幾夜睡不著覺。”

77級，是恢復(fù)高考后的首批大學(xué)生。雖然年齡參差、經(jīng)歷各異，但每個人對這來之不易的學(xué)習(xí)機會都倍加珍惜。按照學(xué)校規(guī)定，校內(nèi)所有的教室、宿舍，晚上11點鐘統(tǒng)一熄燈。在熄燈后，學(xué)生們還是會“鑿壁偷光”——利用路燈、水房的照明繼續(xù)讀書、復(fù)習(xí)，直到深夜。這并非考試之前的突擊復(fù)習(xí)，也不是為了應(yīng)對隨堂考試，而是黃宏生和同學(xué)們不知不覺中養(yǎng)成的習(xí)慣。

每逢下課鈴響，老師“根本就沒有機會”合上講義轉(zhuǎn)身離開——總有同學(xué)圍住老師、不斷提出問題，即使耽誤了課間休息也“在所不惜”。這種如饑似渴的學(xué)習(xí)態(tài)度，源自對于時間的珍惜、對學(xué)習(xí)的重視，要在有限的時間學(xué)習(xí)盡量多的知識。

在77級的學(xué)生中，黃宏生是最喜歡打破砂鍋尋根問底的。即使是那些被同學(xué)們普遍認為簡單的問題，也從不放過任何一點“存疑”之處。正是敏于行的習(xí)慣與精于勤的態(tài)度，讓這個剛?cè)雽W(xué)時的“后進生”，在大四時的平均成績達到93分。

上世紀80年代初，“樓上樓下電燈電話”的生活還只是停留在電影里、口號中。中國百姓的生活，收音機、手電筒就算是“家用電器”了。準備畢業(yè)論文時，大多數(shù)同學(xué)選擇了電子管收音機——相對于晶體管已經(jīng)是巨大的進步。但黃宏生選擇的題目卻是《黑白電視機的設(shè)計》。

很多同學(xué)看了題目后笑他不切實際，年少輕狂的他卻依然堅持，還在老師和同學(xué)們懷疑的目光中許下了一個宏大的愿望：造一個中國的“索尼”。

從那一刻起，黃宏生就已經(jīng)選定了自己的人生道路。他堅信，“努力可以改變命運”。

堅持

從1988年下海、成立創(chuàng)維，到賴偉德出任董事局主席、推動創(chuàng)維轉(zhuǎn)型……28個寒暑，黃宏生終于“功德圓滿”。其間，既有艱難、挫折、挑戰(zhàn)，也不乏喜悅、成長與收獲……

黃宏生并不諱言曾經(jīng)遇到過的失敗，他雙眼注視著《汽車人》記者，真誠而懇切地說：“我是一個幸運的人。創(chuàng)業(yè)確實會有很多困難、很多挫折，但很多時候，要做的只是‘再堅持一下’。事情過去再回頭看，就會發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律——‘越努力，越幸運’?！?/p>

了解黃宏生成長經(jīng)歷的人，不一定同意他關(guān)于“幸運”的論斷；了解黃宏生奮斗歷程的人，卻會同意他關(guān)于“努力-幸運”關(guān)系的定義。他經(jīng)歷的苦與難，足以令最堅強的人落淚；他行動的執(zhí)著、內(nèi)心的堅韌，則可以令最慵懶、最懈怠的人發(fā)力奔跑。

黃宏生的童年頗有幾分“霧都孤兒”的模樣。在中學(xué)教書的父親因為專業(yè)被定為“右派”，為逃避打擊而遠走他鄉(xiāng)；身為獨生女的母親考入“海南醫(yī)學(xué)?？茖W(xué)校”，忙于學(xué)業(yè)而沒有精力照顧他——雖然父母雙全，他卻只能靠年邁的外婆撫養(yǎng)長大。

新中國成立后的第一次“土地改革”中，帶著女兒孀居、沒有一畝土地的外婆，因為無力“反抗”，被村里強硬地“攤派指標(biāo)”而成為“地主婆”。為了照顧年僅2歲的黃宏生，外婆先是投親靠友，又在街頭擺起攤檔賣豆腐。時至今日，黃宏生仍然記得外婆熬豆腐的味道，賣豆腐的樣子……說起外婆，黃宏生的情緒有些激動、音調(diào)也變得高昂起來：外婆熬的豆腐是村里最好的，每次出攤，大家都會來買。

雖然生活艱難、缺衣少穿，但黃宏生讀書甚是用功，完成功課的同時，每天都會以日記記錄生活。黃宏生回憶說，村里不會給“地主婆”蓋房，直到他上小學(xué)，家里一直住著茅草房——外面下小雨時，屋里嘀嗒嘀嗒；外面大雨時，屋里就變成了中雨。一次上學(xué)忘了苫蓋，多年積累的日記也被突然而來的雨水泡爛了……直到母親分配到海南地區(qū)防疫站工作，全家搬到?？?，生活才變得好一點，黃宏生也轉(zhuǎn)到城里的學(xué)校讀書。

黃宏生說：“困難的生活，只會培養(yǎng)人性的剛強。這樣艱苦的環(huán)境，我還能走過來，說明‘辦法總比困難多’。”

“苦修智慧、難修能力”并非一句漂亮的警句。在下海創(chuàng)業(yè)的過程中，黃宏生始終將“苦”作為鞭策自己前行的動力，將“難”作為驅(qū)動創(chuàng)維成長的引擎。

在彩電市場小有名氣后，創(chuàng)維將市場方向從農(nóng)村轉(zhuǎn)向城市。這是創(chuàng)維積蓄能量之后的實力展示，也是重要的一次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。但讓黃宏生沒有想到的是，農(nóng)村市場拿下了，大城市的門卻依然禁閉——親自抱著彩電跑市場，人家看看卻搖搖頭說，這是什么牌子？沒聽說過。

為了提高品牌知名度，黃宏生請來頗受內(nèi)地觀眾喜歡的香港歌手張明敏，作為創(chuàng)維電視的代言人。從西裝到中山裝，從維多利亞港灣到慕田峪長城……將“創(chuàng)維情”與“中國心”相連、創(chuàng)維電視與中國制造相連，將創(chuàng)維所要傳達的民族品牌、產(chǎn)業(yè)報國的理念完美傳遞。從那時起，創(chuàng)維進入了中國家電的“第一軍團”。

即使是在成為“彩電大王”后，創(chuàng)維同樣經(jīng)歷過新品牌的沖擊。樂視的“超級電視”以“硬件免費”的模式入市，僅2016年全年的出貨量就逼近千萬臺。這樣的銷售量級不僅擠占了傳統(tǒng)電視企業(yè)的利潤與份額，還使得整個電視行業(yè)面臨倒閉潮、洗牌潮。

面對樂視的步步緊逼，創(chuàng)維的路該怎么走？默默退出彩電市場，將資源轉(zhuǎn)投“白電”？還是自降售價，一省一市一區(qū)一縣地血戰(zhàn)到底？從高管到員工，都在看著黃宏生、等著“最后的決定”。就在黃宏生強調(diào)“再堅持一下，困難一定會過去”的時候，樂視因為資金斷裂而轟然倒下，曾經(jīng)的帝國、美好的亞特蘭蒂斯瞬間崩塌。

低谷

成功者總是被人抬頭仰望，卻少有人低頭回望他們經(jīng)受的苦難、爬過的山谷。黃宏生說：“苦難并不是遺憾，而是財富。受苦的人，最終會迸發(fā)出‘愛’。無論做家電還是造汽車，我都是出于‘愛’?！?/p>

1988年到1991年，是黃宏生創(chuàng)業(yè)路上的第一個低谷。

從華南科技大學(xué)畢業(yè)后，黃宏生進入中國電子進出口華南公司任助理工程師，并自告奮勇?lián)渭夹g(shù)翻譯，參與了一系列國家技術(shù)引進和彩電國產(chǎn)化等重大項目。二戰(zhàn)后，各國對于高科技的迫切需求催生了一系列新技術(shù)進入民用領(lǐng)域，改善了全世界的生活方式與信心傳播方式，電視機、手持電話雖然尚未完美，卻是民用市場中的“佼佼者”。

一臺9吋的電視機，屏幕不大，卻能將遙遠的國家、遙遠的人們鏈接在一起；只有黑白兩色，卻能向一個世界講述另一個世界的故事。黃宏生認為，電視的背后蘊藏了改變的力量，電視的市場同樣蘊藏了發(fā)展的潛力。這一判斷直接促使黃宏生做出了“下?！钡臎Q定。

黃宏生沒有想到的是，下海經(jīng)商的道路并不平坦，首先面臨的問題就是資金和技術(shù)。黃宏生決定：從簡單的事情做起，從電視遙控器開始。“有次我去東北出差，發(fā)現(xiàn)‘沒有遙控器’實在是太不方便了——天寒地凍，想換個電視頻道，還得從被窩里爬出來?！边b控器做出來，很多電視機廠來聯(lián)系，訂單像雪片一樣。憑借一支小小的遙控器，黃宏生賺到了人生的“第一桶金”。這時，造電視的夢想又開始在心頭縈繞。

黃宏生回憶，當(dāng)時生產(chǎn)電視的門檻很高，不但要有資金、技術(shù)，還要有廠房和工人，更要有生產(chǎn)的許可證。他決定“曲線救國”，先從設(shè)計電視入手，賣設(shè)計圖給生產(chǎn)商，逐步積累經(jīng)驗和資歷。這種既無核心技術(shù)、美學(xué)思想、也無工藝基礎(chǔ)和成本優(yōu)勢的設(shè)計，自然是被制造企業(yè)棄之如敝屣……黃宏生第一次嘗到了失敗的滋味。

一個偶然的機會，黃宏生得知香港訊科將被收購，一大批技術(shù)工程師面臨失業(yè)。于是他立刻聯(lián)系這批工程師，以“15%股份、原始股東”為條件，將完整的技術(shù)團隊收入麾下。從這一刻起，黃宏生和他的創(chuàng)維才算是正式進入“軌道”。

不出所料，在技術(shù)團隊的支持下，創(chuàng)維僅用9個月時間，就將新一代彩色電視擺到了德國柏林消費類電子展的展臺上，一次就收獲訂單2萬臺、銷售達到3000萬美元。

1991年起，創(chuàng)維正式進入發(fā)展的快車道。黃宏生開始認識到創(chuàng)新的力量與團隊的重要。到2000年，創(chuàng)維銷售額突破70億，一步邁入國內(nèi)彩電企業(yè)前三甲，并在香港主板上市，籌集資金數(shù)高達十億港元。創(chuàng)維站起來了，黃宏生成功了。

2006年，創(chuàng)維不斷成長，產(chǎn)品研發(fā)、渠道拓展也順風(fēng)順?biāo)?，黃宏生開始籌劃多元發(fā)展，瞄準的方向是房地產(chǎn)。沒有想到的是，籌款心切的他繞過正常操作程序挪用創(chuàng)維的資金，被香港廉政公署指控挪用公款而入獄。

2010年，經(jīng)歷4年磨難、處于半蟄伏狀態(tài)的黃宏生注意到：身邊的電動車變多了，既有老人駕駛、接送孩子的低速電動車，也有年輕人代步、外賣小哥喜愛的兩輪踏板車；就連郊縣的初中學(xué)生，也有人手一臺電動踏板的趨勢。

經(jīng)過十年的發(fā)展，手機電池已經(jīng)從水杯大小到郵票見方，從鎳氫主流到鋰電主角、從待機4小時到待機7天……動力電池也有了長足的進步，續(xù)航里程從幾十公里到數(shù)百公里，冷卻、溫控、儲能、控制，都迎來技術(shù)的爆發(fā)期。

在家電業(yè)打拼了半生的黃宏生，“嗅”到了新的商業(yè)機會：由內(nèi)燃機驅(qū)動百年的汽車，即將迎來一場動力的革命。2011年1月，黃宏生成功收購/重組“南京金龍”宣告，創(chuàng)建開沃汽車，正式進入汽車行業(yè)。

造車

決定“造車”，黃宏生受到的質(zhì)疑與冷漠各半，真誠的鼓勵卻不多見。

有人質(zhì)疑他造車的動機：初期投資后面加個零賣掉，還是打算發(fā)展幾年上市套現(xiàn)？有人懷疑他造車的能力，李斌的蔚來風(fēng)雨飄搖，賈躍亭的法拉第遙遙無期，戴森已經(jīng)終結(jié)了汽車業(yè)務(wù)，谷歌也專做智能駕駛……黃宏生憑什么談成功？

熟悉黃宏生的人都知道，造車這件事，他是認真的。

不同于寶能，黃宏生造車，是一步一個腳印地拿到“準生證”。2011年，通過重組“南京金龍”，黃宏生拿到進入汽車行業(yè)的第一張“入場證”；隨后成立開沃汽車，“創(chuàng)維系”的車企由此誕生。2012年，開沃通過新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)審查，拿到了第二張“資格證”；2017年5月，工信部發(fā)文同意“南京金龍客車制造有限公司升級為乘用車整車生產(chǎn)企業(yè)”——開沃從此擁有乘用車的“準生證”。

截至目前，雖然中國政府取消新能源汽車的產(chǎn)業(yè)限制，但對于知識產(chǎn)權(quán)、設(shè)計研發(fā)、注冊資本等仍有較高的要求。受限于時間、資本以及節(jié)奏等因素的制約，很多“初創(chuàng)車企”無法通過正常的渠道獲得工信部與發(fā)改委的“授權(quán)”，只好選擇“曲線救國”。

寶能收購觀致、車和家收購力帆、拜騰收購一汽華利以及蔚來授權(quán)江淮代工、愛馳混改江鈴……都是為了趕在開工生產(chǎn)前拿到“準生證”，是尋找捷徑，更是無奈選擇。相比之下，開沃汽車獲得“準生證”的路徑已經(jīng)是“最笨的方式”；但從另一個角度看，這也是做實業(yè)應(yīng)有的經(jīng)歷與態(tài)度。

不同于恒大，黃宏生造車，已經(jīng)做好了產(chǎn)業(yè)儲備。開沃汽車常務(wù)副總裁、中央研究院院長董釗志表示：“從開沃汽車成立，一直在積蓄乘用車的技術(shù)力量，籌劃生產(chǎn)乘用車?！?017年3月中央研究院成立，分別從核心技術(shù)平臺、通用技術(shù)平臺、產(chǎn)品研發(fā)平臺方面提供技術(shù)支持。

2015年成立的南京創(chuàng)源天地動力科技有限公司（Skysource），專注于可充電動力電池包和電池管理系統(tǒng)、汽車線束、高壓配電箱、電機控制器、BMS等汽車核心零部件，為今后電動乘用車的設(shè)計、研發(fā)和生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。

相比之下，恒大提出的“同步研發(fā)15款車、全球建立10大整車基地、年產(chǎn)新能源車100萬輛、3到5年成為世界最大的汽車集團”，計劃雖然宏大，卻少了“地基”的支撐。通過收購NEVS國能、卡耐新能源、泰特機電、英國Protean，并入股科尼塞克和國內(nèi)的經(jīng)銷商集團，恒大完成了產(chǎn)業(yè)鏈的設(shè)計，但發(fā)展的隱憂也同樣明顯。國能NEVS擁有的薩博資產(chǎn)，能否為新能源車提供技術(shù)支撐？卡耐的電池技術(shù)相比三星、松下和寧德時代又有幾分優(yōu)勢？眾多技術(shù)之間并無基因傳承，誰有如此實力來實現(xiàn)最終的集成？

不同于樂視，黃宏生造車，已經(jīng)理順了資金來源。資金是黃宏生造車受到質(zhì)疑最多的部分：受限于股東意愿，創(chuàng)維不可能直接掏錢造車；新能源汽車鋪貼退坡，尚未結(jié)清的補貼還有不少是以應(yīng)收賬款的形式存在。

黃宏生對此卻是信心滿滿，認為開源、節(jié)流可以使得開沃汽車獲得獨特的競爭優(yōu)勢。黃宏生說，開沃已經(jīng)建立了現(xiàn)金流的良性循環(huán)。

首先，新能源汽車補貼雖然退坡，但開沃電動重卡的銷量是全國第二名。未來，渣土車、環(huán)衛(wèi)車甚至是礦山車全部要電動化，電驅(qū)動較燃油驅(qū)動每年可以節(jié)省40萬元成本，兩年時間省下的錢已經(jīng)夠買輛新車……產(chǎn)品有性價比優(yōu)勢，自然會為開沃帶來豐厚的利潤。

其次，汽車的產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋上下游，不僅可以實現(xiàn)1:11的就業(yè)機會、提供高額持續(xù)的稅收貢獻，更為當(dāng)?shù)靥峁┊a(chǎn)業(yè)升級的機會——地方政府會積極支持，產(chǎn)業(yè)基金也是開沃可以期待的資金來源。

再次，開沃不會炫富，將節(jié)省每一分錢。那些動輒千人參加的大型發(fā)布會、投資以千萬計的城市展廳，最終都會核算到產(chǎn)品的價格，只會增加用戶的購買成本。開沃絕不會浪費，更不會讓這些成本推高用戶購車的門檻。

說到這里，黃宏生將右手放到左胸前，誠懇地看著《汽車人》記者說：“如果說我和那些‘造車新勢力’有什么不同，我認為至少有兩點：我在制造業(yè)有30年以上的經(jīng)驗；制造是長期的、苦中有樂的過程，我喜歡這種生活。制造是為了解決消費痛點，為用戶帶來便利和舒適，創(chuàng)造體驗和價值，我很享受分享這樣的快樂?！?/p>

評車

黃宏生沒有也不會將汽車“神秘化”。在他的心中，“汽車不過是一個高級的大家電”。雖然沒有使用“創(chuàng)維汽車”的名字，但“創(chuàng)維”才是“開沃”與“天美”（開沃汽車的乘用車品牌）的核心競爭力。

此前，開沃已經(jīng)與“創(chuàng)維”合作成立了一家全新公司“Skylink”，針對互聯(lián)化與智能化兩大發(fā)展方向，專門開發(fā)車機的底層系統(tǒng)與應(yīng)用系統(tǒng)。而這，將是開沃與天美在乘用車市場立足的底氣所在。

今天的創(chuàng)維已經(jīng)打造了“智慧家庭”系統(tǒng)，覆蓋娛樂、視頻、服務(wù)的大數(shù)據(jù)，對用戶喜好有深刻的感知與了解。這一套系統(tǒng)，如果用于汽車，便是最好的差異化競爭力——既能夠提升產(chǎn)品的品質(zhì)，也能夠提升服務(wù)的體驗，更是未來搭建智慧城市的基礎(chǔ)。

在黃宏生的認知中，既然創(chuàng)維可以在家電領(lǐng)域打敗來自歐美的企業(yè)，在汽車行業(yè)也可以做到。他認為，“汽車不過是更高級的大家電”。

2001年11月11日，時任對外經(jīng)濟貿(mào)易部部長石廣生在“多哈會談”中簽下名字，中國正式加入“世界貿(mào)易組織”。那時，金融、汽車等領(lǐng)域都得到了或長或短的緩沖期，而家電卻屬于“被放棄”的行業(yè)，必須“立刻”與西門子、飛利浦等全球家電巨頭同臺競爭。

令人驚詫的是，中國的家電行業(yè)不僅沒有委頓、消亡，反而培育出如格力、美的、海爾、創(chuàng)維、老板等具有競爭力的中國品牌；不僅在冰箱、空調(diào)、洗衣機、電視等大家電集體走強，煙灶、烤箱、吸塵器等小家電也實現(xiàn)行銷全球市場。

從弱小到強大、從偏居一隅到稱霸全球……今天的家電行業(yè)，不僅是“城鎮(zhèn)化”加速政策的受益者，是中國社會“消費升級”的助力者，更是全球研發(fā)集群與產(chǎn)業(yè)鏈的整合者。

自1984年克萊斯勒在中國成立首家乘用車合資企業(yè)至今，中國汽車的合資之路已經(jīng)走過35年。2017年，中國汽車年產(chǎn)銷量分別達到2901.54萬輛和2887.89萬輛。但在以“保護”為名的競爭機制下，中國汽車始終處于“大而不強”的尷尬境地。

進入汽車行業(yè)，無論開沃還是天美，都是“小學(xué)生”。但創(chuàng)維在家電業(yè)的核心技術(shù)、在商場中的奮斗文化，都是天美進入汽車行業(yè)的核心競爭力。

從某種意義上看，特斯拉的成功代表了汽車革命的潮流。黃宏生強調(diào)：“汽車的本質(zhì)就是帶輪子的家電。電池充放電管理、電機動力輸出控制……都是家電行業(yè)已經(jīng)熟悉的領(lǐng)域。相對的，汽車法規(guī)、汽車行駛性能也確實是家電行業(yè)的‘軟肋’。開沃與天美所要做的，就是用好優(yōu)勢、補足短板?！?/p>

黃宏生舉起手又瞬間按在桌上，堅定地說：“改革開放40年了，沒有受保護的家電業(yè)不僅從高高在上的奢侈品變?yōu)榘傩丈钪械陌閭H，而且打敗了那些有市場口碑、有技術(shù)積淀的歐美品牌，中國也成為全球最大的家電輸出國。中國汽車行業(yè)要向家電行業(yè)學(xué)習(xí)！”

如果說，成龍的功夫是戲曲科班出身、善于利用周邊環(huán)境，那么家電的“功夫”便是產(chǎn)品“價廉物美”、服務(wù)“無微不至”?！皟r格全球最低，而且逐年下降；品質(zhì)全球最好，用上10年不壞；用戶交費下單，產(chǎn)品送貨到家；用戶發(fā)現(xiàn)問題，服務(wù)隨叫隨到。而今天的汽車行業(yè)仍處于典型的‘賣方市場’——看車、買車要去店里，車子出現(xiàn)故障、使用出現(xiàn)疑問，還是要去店里……”黃宏生說。

談到此處，黃宏生像是換了一個人，腰背挺得很直、雙眼炯炯有神，盯著《汽車人》記者發(fā)問：請你告訴我，在汽車市場，誰是上帝？誰是公仆？

18年前，李書福曾在不同的場合闡述“汽車不過是四個輪子+一個沙發(fā)”，并因此被稱為“狂人”。2010年，這位昔日的“狂人”不僅從福特手中收購沃爾沃，更以超然的勇氣與決心，同步實現(xiàn)了“提升吉利核心競爭力”與“激勵沃爾沃自主復(fù)興”。

18年后，黃宏生提出了“汽車不過是更高級的大家電”。其實，無論是“輪子+沙發(fā)”，還是“高級家電”，都是不同時代背景下，對于汽車本質(zhì)與趨勢的另類“提煉”。

在“轎車進入家庭”的時代，用戶對于汽車的認知就是代步+舒適。而在“新四化”來臨、能源革命蓄勢的時刻，強調(diào)使用體驗、比拼迭代速度、建立數(shù)字支撐，正是未來汽車與未來出行的方向。

從某種意義上，黃宏生與李書福對于汽車行業(yè)有著相近的認知。他們一方面在戰(zhàn)略上“藐視”汽車制造，另一方面始終對自身實力、競爭態(tài)勢保持清醒的認知，特別是對于汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律保持敬畏與尊重。

從另一個角度看，黃宏生與李書福都是孤獨的“英雄”。他們有著大國工匠的精神，心懷造車的夢想；即使周圍無人喝彩，甚至釜底抽薪，依然能夠砥礪前行；即使遍體鱗傷，甚至跌落谷底，也不曾失去初心。

聚勢

9年前進入商用車領(lǐng)域，開沃雖然經(jīng)歷風(fēng)雨，但時間窗口相對寬闊、前進道路相對平坦。今天進入乘用車市場，天美是在“低潮”的時刻，踏上一條“艱難”的道路。

進入汽車行業(yè)，“南京金龍”是開沃集團的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。前者雖然獨立于“四龍一身”之外，但金龍品牌的背書力量不容小覷。那時，金龍與宇通已經(jīng)完成了對合資客車品牌的“清繳”，國內(nèi)用戶對中國客車的品質(zhì)與服務(wù)逐漸認可。在這樣市場形勢下，開沃陸續(xù)闖過品質(zhì)關(guān)、工藝關(guān)、信任關(guān)與服務(wù)關(guān)，快速建立起市場與銷售的良性循環(huán)。

雖然擁有傳統(tǒng)燃油客車的生產(chǎn)資質(zhì)，但開沃集團堅持純電動車的研發(fā)與制造，憑借專注的信念與先發(fā)的優(yōu)勢，逐漸獲得地方政府的青睞，也趕上了來自中央、地方的電動車“補貼潮”。今天，補貼雖然退坡，但全國3000余個縣、400多個市都在推動商用車“改電”，城市渣土車、煤礦使用的工程車全部要電動化，再一次為開沃帶來發(fā)展的機遇與豐厚的回報。

然而，乘用車市場的競爭態(tài)勢卻完全不同。這里，不僅有汽車行業(yè)20年來最大規(guī)模、最長時間的負增長，有特斯拉等造車新勢力對汽車定義的“質(zhì)疑”、對未來出行的“拷問”，有中美貿(mào)易摩擦對于消費意愿的降溫、對于全球供應(yīng)鏈體系的阻滯，有理性消費者對于產(chǎn)品品質(zhì)的苛求、對使用體驗的挑剔，還有華泰、力帆、鈴木退市以及觀致、長安PSA等待重組對于行業(yè)發(fā)展信心的打擊……

黃宏生說：“香港回歸，我們都很興奮，但文化沒有銜接，發(fā)展就沒有動力。比如香港的電腦品牌，起家比聯(lián)想早很多，但都沒有堅持到最后。所以，我們必須鏈接真正的能量場。中國發(fā)展就是真正的能量場，是真正的大勢。順應(yīng)國家偉大復(fù)興的浪潮、借勢第三次工業(yè)革命的推動，才有今天的創(chuàng)維。天美要做的只有一件事，順勢而為、實業(yè)報國。”談到此處，黃宏生的眼圈變紅了，聲音也有些哽咽。

大學(xué)畢業(yè)后就進入電子工業(yè)部工作的黃宏生，對于國家政策的方向有著特別的感知力。他感慨道：“一個人的力量是渺小的、脆弱的，只有連接上國家的大趨勢，才能找到自我實現(xiàn)的機會?！?/p>

十九大報告提出了“建設(shè)生態(tài)文明是中華民族永續(xù)發(fā)展的千年大計。必須樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，堅持節(jié)約資源和保護環(huán)境的基本國策”，強調(diào)要注重“推進能源生產(chǎn)和消費革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系”。

工業(yè)和信息化部在12月初發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）中明確提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

顯然，燃油汽車與新能源汽車的協(xié)同發(fā)展是未來10年乃至20年的發(fā)展趨勢。以自主創(chuàng)新為動力，全面提升新能源汽車的產(chǎn)品品質(zhì)與安全可靠，才能真正提升新能源汽車的品牌價值與產(chǎn)品競爭力，才能獲得中國及全球用戶的青睞，才能真正推進能源生產(chǎn)和消費革命，才能真正構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。

黃宏生認為，新能源汽車未來的發(fā)展，重點在于技術(shù)的創(chuàng)新、渠道的創(chuàng)新。無論政策推動還是企業(yè)主導(dǎo)，資金、資源、人才、政策都會因“創(chuàng)新”而改變、因創(chuàng)新而傾斜。在消費升級與國家政策的雙重推動下，用戶選擇新能源車汽車的原因?qū)⒉辉偈且粔K牌照、一份補貼，而是產(chǎn)品的科技配置、人性體驗……這才是新能源汽車生存、發(fā)展的機遇。

31年前，實現(xiàn)彩電的中國制造，發(fā)展中國自己的家電制造實力，是中國的“大勢”；31年后，助力中國推動能源生產(chǎn)和消費革命，打造清潔低碳的能源體系、創(chuàng)建安全高效的生態(tài)體系，是中國的“大勢”。

兩種“大勢”，都是以改善中國老百姓的生活為目標(biāo)。但前者更注重小家、可見的幸福，后者關(guān)注的是大家、長久的幸福。

從某種意義上，黃宏生打造天美、進入新能源汽車行業(yè)，不是為了自己的財富積累，甚至也不是為了實現(xiàn)夢想。

黃宏生時常回憶2010年冬天來北京的情景：出租車堵在機場高速上，眼前不是藍色的天、綠色的樹，一切都被如同棉被似的霧包裹著。后來才知道，那“棉被”的名字叫做霧霾，經(jīng)常吸進肺是要死人的。

黃宏生說：“燃油車這樣發(fā)展下去，不只是行業(yè)沒有前途，而是禍國殃民。為了改變中國的環(huán)境，我要在汽車行業(yè)投入下半生所有精力?！?/p>

開沃出品的電動大巴上市后，南京的大巴司機很開心地告訴他，車子開起來很流暢，加速時沒有噪音，堵車也不用頻繁地踩離合器了，和“百公里20升”的油耗徹底說再見了……說到這里，黃宏生鎖緊的眉頭展開了，眼角也漾起了笑意。

善敗

對于汽車行業(yè)的新晉者，大多數(shù)人并不看好，甚至心存抵觸。畢竟，這個行業(yè)擁有獨特的產(chǎn)品節(jié)奏與發(fā)展規(guī)律，需要長期的技術(shù)積累與人才儲備。但，能源形式的變化撞破了橫亙路中、堅冰覆蓋的幕墻。

盡管如此，新進入者或是初創(chuàng)車企仍會在前行的路上遇到諸如資金鏈斷裂、人才流失，甚至技術(shù)落伍、經(jīng)銷商反水等諸多挑戰(zhàn)……即使順利度過危機，在智能、互聯(lián)、電動的技術(shù)浪潮中，也沒有誰能保證“平安上岸”。

《鋼鐵是怎樣煉成的》、《萬歷十五年》、《致良知》是黃宏生最愛的三本書。保爾·柯察金經(jīng)歷艱辛生活、戰(zhàn)爭烽火以及戰(zhàn)后建設(shè)等重重磨難，勇敢堅毅、相信自己的力量，以“任何情況下也不怕困難”為信念……與黃宏生創(chuàng)業(yè)初期的經(jīng)歷頗多重合。

黃仁宇則以平淡的筆法講述明朝萬歷年間，皇帝與群臣、保守派與自由派在相互制衡中彼此消耗，最終使得興盛的王朝走向衰落；書中的人物無論人性善惡、職位高低，均沒有在事業(yè)上獲得發(fā)展……與他再次創(chuàng)業(yè)時的心境頗有相似之處。

《致良知》則是記錄明代王陽明的心學(xué)主旨。所謂“良知”，是指“知是知非”；“致”則是在實踐中磨煉，見諸客觀實際?！爸铝贾北闶窃趯嶋H行動中實現(xiàn)良知，知行合一。“無愧于天地，無愧于已心；遵從良知之理，達到天人合一”，既是王陽明心學(xué)的精髓，也是黃宏生心中的格局。

汽車人傳媒社長兼總編輯李苗苗（左）與創(chuàng)維集團創(chuàng)始人、開沃新能源汽車集團董事長黃宏生

黃宏生說：“我們可能會遇到小失敗，也可能遭遇到大失敗。做電視、做汽車，我都曾經(jīng)失敗過。只要咬住青山不放松，一切都可以卷土重來?！?/p>

正所謂“善戰(zhàn)者不敗，善敗者不亡”。進入汽車行業(yè)，他就已經(jīng)做好了失敗的準備：不是一個困難而是一番磨難，不是一次讓步而是一回退步，不是一次挫折而是一輪挫敗……沒有這樣的準備與心態(tài)，便不是那個以奮斗為生，以逐夢為樂，以報國為榮的黃宏生。

采訪黃宏生對話精選

《汽車人》：這么多“新勢力”造車，您和他們有什么不同？

黃宏生：首先，我在制造業(yè)有30年以上的經(jīng)驗。制造業(yè)是賺辛苦錢，但苦中有樂。我喜歡這種生活方式。

其次，中國汽車行業(yè)要向家電業(yè)學(xué)習(xí)。改革開放40年，家電從高高在上的“奢侈品”，到價廉物美的生活伴侶。中國家電打遍全世界，中國成為全球最大的家電輸出國。

再次，創(chuàng)維打造了“智慧家庭”，未來可以“無縫銜接”地搬到汽車上。這是很多汽車企業(yè)所沒有的優(yōu)勢。

《汽車人》：進入汽車行業(yè)的初心是什么？

黃宏生：在制造業(yè)摔打31年，我認識到“長期持續(xù)發(fā)展”的重要。

有些企業(yè)想利用互聯(lián)網(wǎng)+的熱潮吸收大筆資金，想成為“超級英雄”；還有一些企業(yè)倒得很慘，他們忽視了最根本的東西——產(chǎn)品質(zhì)量。

開發(fā)同樣的車型，天美的成本是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的1/10。同樣的車，我們的研發(fā)費用低，但性能相近、品質(zhì)更好。我的初心，就是要打造性價比最好的車，給中國的萬千家庭帶來幸福感。

《汽車人》：人才從哪里來？

黃宏生：汽車團隊來自五湖四海，并構(gòu)建了合伙人機制。中國的汽車工業(yè)沉淀了很多人才，而且開放會越來越充分，全球人才都可以為我所用，具備了進入這個領(lǐng)域的條件。

現(xiàn)在，我70%的時間都在關(guān)注人才的培養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)人才也幫助人才成長，真正的“奮斗者”總會被看見。

現(xiàn)在開沃集團有8大基地，每個基地的掌舵者都是未來的“接班人”。我會慢慢退出，站在山腳下，鼓勵大家往山頂沖。

《汽車人》：現(xiàn)在進入乘用車行業(yè)，困境大于逆境？

黃宏生：我們只能順勢而為，只能自己努力，卻不可能改變世界和環(huán)境。

但沒有什么困難不可以戰(zhàn)勝，只要努力就可以。

《汽車人》：為什么選擇做困難的事情？

黃宏生：在追逐財富的路上擁擠不堪，曲折險峻的山頂則人煙稀少。選擇做難的事情，成功率反而很高。

《汽車人》：您認為自己一定會成功？

黃宏生：中國的家電業(yè)已經(jīng)把美國的家電打垮，汽車制造也并不是高不可攀。

特斯拉代表了汽車革命的潮流，汽車的本質(zhì)就是“帶輪子的家電”。

成龍的功夫是什么？是存活的功夫。家電的功夫是什么？是價廉物美、無微不至的服務(wù)，客戶有任何疑問都能隨叫隨到。我是家電行業(yè)出身，要把家電的優(yōu)勢、奮斗的文化，作為一個差異化優(yōu)勢，帶入到汽車領(lǐng)域。

我從來不說賺大錢，只是以消費者為中心，消費者是我們的“皇帝”。

《汽車人》：一生中最難忘的事情？

黃宏生：第一件是創(chuàng)業(yè)，真是九死一生。從農(nóng)村市場轉(zhuǎn)戰(zhàn)城市市場，我請來張明敏做廣告而獲得用戶認可，創(chuàng)維電視開始供不應(yīng)求。

第二件是1999年我代表廣東企業(yè)家參加國慶閱兵。我登上觀禮臺，與國家領(lǐng)導(dǎo)人相距不足10米。從閱兵開始到游行結(jié)束，我一直在流淚。這兩件事，我終生難忘。

《汽車人》：您如何看待苦難？

黃宏生：從我一出生，父親就劃為右派，右派要升級成反革命，爸爸就逃到山里去了。那時，爺爺早已經(jīng)去世，外婆被定為“地主婆”，一個人帶著我投親靠友，把我?guī)Т蟆@樣的艱苦環(huán)境里，我還能走過來，說明“辦法總比困難多”。

苦難并不是遺憾，而是財富?？啻蟪鹕钍清e的，苦大情深才是對的。幸福，來之不易，珍惜每一個人，每一個一起奮斗的人。深深受苦的人，愛會迸發(fā)出來。愛是解脫苦難的最好的力量。

《汽車人》：遇到困難，是什么在支撐您？

黃宏生：小時候讀《鋼鐵是怎樣煉成的》，堅定信念要無悔這一生。

創(chuàng)辦“創(chuàng)維”后，今天已有4萬員工，每年交幾億稅收給國家，留給社會、家人都是奉獻。

《汽車人》：您成功的秘訣是什么?

黃宏生：首先，找對了人，再難的行業(yè)就成功了一半。其次，再堅持一下，就成功了。

最簡樸的方法，也是我多年堅信的理論。如果這是秘密，這就是我的秘密了。

《汽車人》：您的價值觀？

黃宏生：在自己擅長的范圍，為社會做有益的貢獻，確實痛苦，但也有快樂，這是有意義的事情，也是普世哲學(xué)。

賺很多錢只是刷存在感，產(chǎn)業(yè)持續(xù)進步，電動大巴、天美不斷前進，肯定比錢能帶來更多的存在感和幸福感。

《汽車人》：如何評價自己的人生？

黃宏生：我是一個幸運的人。我經(jīng)歷過文革前的缺衣少穿，等來了改革開放，見證了偉大的時代……我這一生是多么的幸運！

越努力越幸運，努力不一定成功，但激勵會增加。我曾被組織調(diào)瓊?？h生產(chǎn)隊當(dāng)隊長，工作做得好，離開時是全村的老百姓含著眼淚送我到村口。我的成分不好，原海南外事辦主任、一位老八路親自做我的入黨介紹人。那一年，我才20歲。

努力可以改變命運。

《汽車人》：有什么愛好：

黃宏生：打球和讀書。

現(xiàn)在讀王陽明的傳記，重新認識王陽明的偉大力量。他不僅是思想家、哲學(xué)家、軍事家，也有地方治理經(jīng)驗；年輕時因上疏論救而獲牢獄之災(zāi)，被貶到貴陽龍場；晚年官至南京兵部尚書、都察院左都御史……對每一個中國人，特別是受過挫折的人，他都是榜樣。

此外，維克多·弗蘭克爾博士寫的《活出生命的意義》、黃仁宇所著的《萬歷十五年》都是很好的書，值得放在案頭時常閱讀。

《汽車人》：喜歡的電影？

黃宏生：《英雄兒女》

《汽車人》：喜歡的歌？

黃宏生：《我的中國心》

《汽車人》：最崇拜的人？

黃宏生：華為的任正非。在超級帝國的封殺之下，他不但帶領(lǐng)華為開拓創(chuàng)新，而且創(chuàng)辦了中國的商業(yè)思想——以客戶為中心，以奮斗者為本，長期艱苦奮斗，批評和自我批判。這在以前的中國是沒有的。以前是有儒教、道教，有帝王將相內(nèi)斗幾千年，但沒有商業(yè)思想。

《汽車人》：人生的格言？

黃宏生：難修能力，苦修智慧。

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