2019年10 月 10 日，戴森宣布關(guān)閉旗下的電動(dòng)汽車項(xiàng)目；10月13日，賈躍亭在美國(guó)申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組。

兩件事，一前一后，一退一進(jìn)。

依照“賈躍亭債務(wù)處理小組”的說法，賈躍亭此舉是為了回國(guó)，然后推動(dòng)法拉第未來的發(fā)展。他展示了不把車造出來不死心的決心。

戴森已為電動(dòng)汽車項(xiàng)目投入了四年時(shí)間和20億英鎊。創(chuàng)始人詹姆斯?戴森放棄的理由，并不是造不出車來，相反，戴森的車“超贊”，他卻依然選擇斷舍離。

《財(cái)富》對(duì)詹姆斯?戴森進(jìn)行了專訪，這將是這位保密工作做到極致的企業(yè)家，首次詳細(xì)講述戴森電動(dòng)車項(xiàng)目的緣起緣滅。

文章有些長(zhǎng)，耐心看完后，你會(huì)知道——

戴森，不只有吹風(fēng)機(jī)和吸塵器；戴森其人，也不只是一位平平無奇的有錢人。他的進(jìn)退之道，或許正是現(xiàn)在陷入迷霧、迷局、深淵的某些中國(guó)企業(yè)需要學(xué)習(xí)的。

圖片來源：JULIAN ANDERSON—EYEVINE/REDUX PICTURES

9月中旬的一天，詹姆斯?戴森出席巴黎旗艦店的盛大開幕式。72歲的戴森站在一個(gè)小舞臺(tái)中間，他身材瘦長(zhǎng)，精神矍鑠，戴著藍(lán)框眼鏡，穿著古銅色的長(zhǎng)夾克，這身打扮有點(diǎn)像“科學(xué)怪人”。

事實(shí)上戴森確實(shí)是一位發(fā)明家。此外，他的身份還有：億萬富豪、工業(yè)設(shè)計(jì)師、無袋式真空吸塵器發(fā)明者、戴森公司的創(chuàng)始人。他被英國(guó)媒體譽(yù)為“英國(guó)設(shè)計(jì)之王”。他是廣受英國(guó)人敬重的、富有創(chuàng)新精神的企業(yè)家。他和家人擁有戴森公司全部股份。

開幕式上，他操著標(biāo)準(zhǔn)的英音，一邊視察一邊談?wù)摴镜淖钚庐a(chǎn)品，包括一款用循環(huán)氣流來避免熱損傷的吹風(fēng)機(jī)、一種利用空氣渦流來包裹卷發(fā)的整發(fā)器、一款無葉片的空氣凈化器、組合式水龍頭和烘手機(jī)等等。當(dāng)然，還有無繩吸塵器，這是消費(fèi)者最熟悉的戴森產(chǎn)品。

盡管有這么多亮瞎眼的新產(chǎn)品，許多在場(chǎng)的觀眾卻希望他能聊聊別的。果然，老戴森說出了他們渴望聽到的那個(gè)詞語——

汽車。

他展示了一張航拍照片。這是位于英國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)的前英格蘭皇家空軍基地，他的團(tuán)隊(duì)一直在那里秘密地“搞事情”——設(shè)計(jì)一款電動(dòng)汽車。

可是觀眾剛激動(dòng)起來，這個(gè)話題就結(jié)束了。他說：“這個(gè)話題我就說這么多。”然后他開始滔滔不絕地講述兒子兼繼承人杰克設(shè)計(jì)的一款LED燈。（戴森：我就是這么任性……）

二戰(zhàn)遺址，這個(gè)機(jī)庫(kù)仍留在前空軍基地，戴森在那里完成了電動(dòng)汽車原型設(shè)計(jì)。 

圖片來源：戴森公司提供

“這真是個(gè)悲劇”

幾個(gè)星期后，大家明白了當(dāng)時(shí)戴森對(duì)汽車項(xiàng)目的欲言又止——他當(dāng)時(shí)就知道這個(gè)項(xiàng)目要掛了。事實(shí)上，當(dāng)他大張旗鼓地兜售吸塵器和吹風(fēng)機(jī)時(shí)，他背后的投資銀行家們卻沒能成功地為戴森的電動(dòng)汽車項(xiàng)目找到買家。戴森已為電動(dòng)汽車項(xiàng)目投入了四年時(shí)間、數(shù)百名工程師和20億英鎊（約182億人民幣）。

10月10日，戴森表示，他的私人控股公司將終止這個(gè)項(xiàng)目。第一款戴森電動(dòng)車還沒下線，他的造車夢(mèng)就終止了。

對(duì)于戴森來說，這是一個(gè)勇敢的決定，也是一次罕見的挫敗。

戴森把自己的聲譽(yù)押在了這款汽車上，承諾推出一款“截然不同”的汽車，采用“革命性”的電池技術(shù)，同時(shí)超越更有經(jīng)驗(yàn)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。他還承諾在2021年前將其交付給客戶。對(duì)于一家新成立的汽車制造商來說，這是一個(gè)非常短的時(shí)間。

戴森相當(dāng)懊惱。他在接受《財(cái)富》雜志獨(dú)家采訪時(shí)表示，失敗的原因在于：“這款車在商業(yè)上根本不可行。”盡管戴森公司的一流汽車團(tuán)隊(duì)成功地制造出了一款創(chuàng)新型新車，但他不愿像他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣，以低于成本價(jià)的定價(jià)賣車?！?strong>這真是個(gè)悲劇，真的，因?yàn)槲覀兊墓こ處煾傻煤艹錾?/strong>”

戴森無法生產(chǎn)出可盈利的汽車，充分說明了電動(dòng)汽車行業(yè)目前面臨的危險(xiǎn)境地。特斯拉和蔚來汽車等公司每年都在數(shù)十億美元地?zé)X，卻看不到任何盈利的跡象。

這個(gè)勇敢但最終失敗的項(xiàng)目也充分展示了戴森的個(gè)性。在每個(gè)公司都在談?wù)搫?chuàng)新和顛覆的時(shí)候，戴森決定放棄電動(dòng)汽車。戴森是一位與眾不同的高管，能夠?qū)?mèng)想與現(xiàn)實(shí)做很好的平衡，追求創(chuàng)新的同時(shí)考慮利潤(rùn)。

想到了，就去做吧

電氣化技術(shù)發(fā)展為汽車行業(yè)帶來了百年一遇的機(jī)遇。內(nèi)燃機(jī)汽車需要2000多個(gè)活動(dòng)部件，而電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)僅需要約20個(gè)活動(dòng)部件，準(zhǔn)入門檻相對(duì)低。更重要的是，特斯拉在幾年前喚醒了“沉睡”中的全球電動(dòng)汽車行業(yè)。當(dāng)時(shí)，很多企業(yè)躍躍欲試，包括蘋果和谷歌。

而戴森認(rèn)為他比大多數(shù)涉足電動(dòng)車的公司更有優(yōu)勢(shì)。

首先是財(cái)務(wù)上有實(shí)力。他的公司蒸蒸日上，2018年的銷售額上升25%，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的56億美元。作為彰顯身份的消費(fèi)品牌，在亞洲市場(chǎng)強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，戴森公司的稅前營(yíng)業(yè)利潤(rùn)首次突破10億美元。

其次是技術(shù)上有實(shí)力。通過生產(chǎn)真空吸塵器，戴森公司已經(jīng)成為全球電動(dòng)馬達(dá)的領(lǐng)導(dǎo)者。通過深耕無繩產(chǎn)品，戴森公司對(duì)電池也有很深的了解。氣流和溫濕度控制等關(guān)鍵電動(dòng)汽車技術(shù)也出現(xiàn)在戴森的現(xiàn)有電器產(chǎn)品中。戴森說：“我們偶然地意識(shí)到，其實(shí)我們也有制造電動(dòng)汽車的技術(shù)啊！”

盡管從吹風(fēng)機(jī)到汽車，跨度有點(diǎn)大，但設(shè)計(jì)一款新車一直是發(fā)明家戴森的夙愿。部分原因是他渴望解決內(nèi)燃機(jī)排放污染（人家其實(shí)也是一位環(huán)保衛(wèi)士呢）。早在80年代末和90年代初，他利用無袋真空吸塵器的技術(shù)開發(fā)了一種過濾器，用于過濾卡車排放中的顆粒物。但是貨運(yùn)公司不買賬，戴森認(rèn)為原因是他們不想清洗過濾器。

電動(dòng)車可不是一個(gè)大吹風(fēng)機(jī)

從阿斯頓?馬丁和捷豹路虎等汽車公司招募了一批行業(yè)資深人士后，戴森公司于2015年正式啟動(dòng)絕密的汽車項(xiàng)目。戴森早年的痛苦經(jīng)歷讓這位企業(yè)家變得謹(jǐn)慎多疑，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手曾竊取了他的獨(dú)輪車設(shè)計(jì)。在產(chǎn)品信息公開之前，公司內(nèi)部對(duì)這款汽車產(chǎn)品只有一個(gè)編號(hào)。此外，公司通過指紋掃描儀控制著進(jìn)入實(shí)驗(yàn)室的入口。

但這次秘密泄露了，而且是被政府泄露的（好委屈）。英國(guó)政府在其網(wǎng)上發(fā)布的一份產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略報(bào)告中無意中透露了戴森在電動(dòng)汽車方面的工作，包括已經(jīng)開展的工作，以及不斷擴(kuò)大的投入——其中包括耗資2億英鎊翻新舊的英國(guó)皇家空軍機(jī)場(chǎng)作為汽車項(xiàng)目的設(shè)計(jì)和測(cè)試中心，并雇傭了數(shù)百人。

戴森必須得出來說兩句了。2017年9月，他在倫敦舉行了一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)，正式宣布了這個(gè)項(xiàng)目，并承諾投入20億英鎊，其中10億英鎊用于在電池技術(shù)上取得突破。

汽車專家認(rèn)為，與打造一款新車所需的成本相比，這個(gè)數(shù)字微不足道。但這比戴森花在其它新產(chǎn)品研發(fā)上的錢要多幾個(gè)數(shù)量級(jí)。例如，公司于2016年推出的超音速吹風(fēng)機(jī)耗時(shí)四年，開發(fā)成本僅為7100萬美元。所以有人發(fā)出質(zhì)疑。“電動(dòng)汽車不僅僅是一個(gè)大吹風(fēng)機(jī)?！泵绹?guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室能源存儲(chǔ)研究聯(lián)合中心主任喬治?克拉布特里說。

戴森并沒有因此而感到沮喪。戴森說：“我們要改變一切，而不使用其他人的架構(gòu)。”從電動(dòng)機(jī)到擋風(fēng)玻璃雨刷，都將由公司自主設(shè)計(jì)。

今年5月公布的專利文件顯示，戴森的團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)的汽車大小和路虎攬勝差不多，但軸距更長(zhǎng)，車頂輪廓線更低，車頭很短，導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃傾斜度非常大。戴森說，目前的長(zhǎng)軸距對(duì)于容納一個(gè)非常大的電池組是必要的，這將使該款汽車比目前市場(chǎng)上的任何電動(dòng)汽車都具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。輪胎也比平時(shí)更高更窄，這樣降低了滾動(dòng)阻力，留出了更多的內(nèi)部空間，并且允許更低的輪胎壓力，提供了更舒適的乘坐體驗(yàn)?！拔覀冏非蟮氖歉叩目諝鈩?dòng)力學(xué)效率、滾動(dòng)阻力效率、電動(dòng)機(jī)效率和電池效率?！贝魃f。

去年，戴森選擇新加坡作為他未來的電動(dòng)汽車工廠的所在地。這家公司已經(jīng)在鄰國(guó)馬來西亞生產(chǎn)其他產(chǎn)品，并將該地區(qū)視為汽車的主要潛在市場(chǎng)。然后，在今年初，戴森宣布將全球公司總部也遷至新加坡。

這位創(chuàng)始人在新加坡購(gòu)置了一套價(jià)值5400萬美元的頂級(jí)公寓。一些小報(bào)視其為背叛行為并對(duì)這位企業(yè)家進(jìn)行了譴責(zé)，因?yàn)樗?jīng)呼吁重振英國(guó)工業(yè)實(shí)力，并且是英國(guó)脫歐的重要支持者。戴森反駁說，他在英國(guó)仍有5000名員工。

太難了

一直以來，詹姆斯?戴森都知道這個(gè)項(xiàng)目可能比他之前嘗試過的任何項(xiàng)目都要困難。他知道自己必須花很多錢，而且沒有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，他將不得不依靠數(shù)字渠道直接銷售，就像特斯拉一樣，并找到一種方式來為汽車售后服務(wù)提供支持。但他沒有想到這項(xiàng)任務(wù)會(huì)如此艱巨。

最令人害怕的是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。歐洲和中國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)在未來幾十年禁止汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這成為主要汽車制造商投身電動(dòng)汽車的催化劑。預(yù)計(jì)在未來十年中，它們將共同為電動(dòng)汽車開發(fā)豪擲3000億美元。

此外，戴森的團(tuán)隊(duì)突然面臨資金問題，而此時(shí)正是在新加坡開始安裝制造設(shè)備的時(shí)候。“從零開始，可能意味著更高的成本。”戴森開始反思。他還說，和家電行業(yè)不同的是，由于公司無法保證大批量生產(chǎn)車，因此無法與供應(yīng)商達(dá)成最佳協(xié)議。而且，他承認(rèn)公司想要使用的電池價(jià)格也偏高。

戴森一直都知道他的車不會(huì)便宜。他之前曾經(jīng)對(duì)記者開玩笑說，談戴森的汽車價(jià)格，不如談首付金額。沒有最貴，只有更貴。戴森表示，如果他的電動(dòng)汽車要盈利，就必須進(jìn)入“高端市場(chǎng)”。雖然他拒絕透公司正在考慮的定價(jià)，但特斯拉Model X的起價(jià)約為10.4萬美元，賈躍亭創(chuàng)辦的法拉第未來正計(jì)劃推出一款超豪華SUV，售價(jià)可能高達(dá)18萬美元。

戴森汽車長(zhǎng)什么樣，能從這張專利圖中看出來嗎？

圖片來源：戴森公司提供

不過最后，戴森并沒有對(duì)砸進(jìn)造車的錢感到心疼。他說：“這不是一次投資行為，我們對(duì)此有心理準(zhǔn)備?！痹谪?cái)務(wù)上持保守態(tài)度的戴森表示，他絕不會(huì)為了造車項(xiàng)目而讓公司陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。截至2018年年底，戴森的債務(wù)約為3.68億英鎊，處于可控狀態(tài)，大部分是長(zhǎng)期債務(wù)。他拒絕過度杠桿化或上市，因?yàn)檫@將削弱他的控制權(quán)。他說：“我們不能無限地使用股東資金，也沒有募集股東資金的潛力。我們是家族企業(yè)?！?/p>

戴森表示，他關(guān)注的是汽車的“BAM”——汽車的制造成本和材料成本。因此他對(duì)汽車的定價(jià)，必須能讓他獲得可接受的利潤(rùn)率。讓戴森擔(dān)心的不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒在電動(dòng)汽車上數(shù)十億美元的投資，而是他們?cè)敢馓澅境鍪燮?/strong>。

咨詢公司Navigant負(fù)責(zé)跟蹤電動(dòng)車行業(yè)的分析師薩姆?阿布薩米德表示，一輛普通電動(dòng)汽車的盈虧平衡點(diǎn)在8萬美元左右。奔馳、寶馬和捷豹今年都推出了電動(dòng)豪華SUV，起價(jià)約為7萬美元。特斯拉和蔚來汽車正在以這個(gè)價(jià)格的一半賣車。特斯拉2018年的投入達(dá)到35億美元，超過戴森對(duì)其整個(gè)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的預(yù)算。戴森擔(dān)心他的電動(dòng)汽車相比之下會(huì)貴得多。

戴森在之前曾經(jīng)面臨過類似的困境。2000年11月，公司推出了一款名為Contrarotator的洗衣機(jī)。產(chǎn)品采用了一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)——兩個(gè)朝相反方向旋轉(zhuǎn)的滾筒。戴森說：“我發(fā)現(xiàn)，它的制造成本至少是傳統(tǒng)洗衣機(jī)的2.5倍。”最終，戴森以大約1000英鎊的價(jià)格出售這種洗衣機(jī)，至少比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出30%。即便如此，每臺(tái)洗衣機(jī)都是賠錢的。最終，在2005年，公司決定停止生產(chǎn)。戴森發(fā)誓再也不會(huì)以低于成本的價(jià)格出售產(chǎn)品（敬你是條漢子?。?。

在決定放棄電動(dòng)汽車項(xiàng)目之前，戴森聘請(qǐng)投資銀行家試圖出售項(xiàng)目?！八麄兘佑|過所有你能想到的人，” 戴森說。據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》稱，捷豹路虎就是其中之一。但沒有一個(gè)人愿意接手。9月下旬，戴森做出了最終的決定，放棄該項(xiàng)目。

“這是我們做過的最艱難的決定?！贝魃f?！昂芏嘣O(shè)計(jì)師和工程師都為此付出了很多努力，但卻沒有看到成效?！惫居?jì)劃為開發(fā)這款車的523名員工盡可能地在其他部門找到崗位。但是并沒有足夠的崗位能夠容納所有人。

戴森公司產(chǎn)品系列，包括吸塵器、烘手機(jī)、無葉風(fēng)扇、吹風(fēng)機(jī)、LED燈

圖片來源：戴森公司

沒有白走的路

戴森公司的企業(yè)總部位于倫敦西部約100英里處的馬姆斯伯里（Malmesbury），占地67英畝，巧妙的經(jīng)典工業(yè)設(shè)計(jì)實(shí)例在其間隨處可見，其中包括亞力克?伊西戈尼斯最初設(shè)計(jì)的Mini Cooper、一輛本田Super Cub摩托車以及兩架英國(guó)戰(zhàn)機(jī)。總有一天，戴森公司的電動(dòng)汽車原型會(huì)加入它們的行列（此刻突然覺得有點(diǎn)心酸是怎么回事？）與此同時(shí)，已經(jīng)有跡象表明，公司在汽車領(lǐng)域的努力不會(huì)白費(fèi)。

公司已經(jīng)建造了歐洲最大的固態(tài)電池先進(jìn)原型實(shí)驗(yàn)室。除了電動(dòng)汽車，固態(tài)電池在從移動(dòng)電話到消費(fèi)類電子產(chǎn)品再到飛機(jī)等的各個(gè)領(lǐng)域里都有潛在的用途。戴森表示，他將繼續(xù)在這些領(lǐng)域投資。戴森的能源儲(chǔ)存產(chǎn)業(yè)化主管邁克?倫德爾表示：“我們認(rèn)為，我們已經(jīng)取得了突破性和革命性的成果?！泵麨镈9A的新電池原型工廠應(yīng)該能夠讓戴森“盡快將固態(tài)電池推向市場(chǎng)，”倫德爾說。

公司還在汽車領(lǐng)域以外的機(jī)器人領(lǐng)域大舉投資。在神秘的D9大樓的一個(gè)區(qū)域內(nèi)，一個(gè)由65名機(jī)器人研究人員組成的團(tuán)隊(duì)正在研究機(jī)器人，其中大部分隱藏在防水油布下。從有限的幾件可視的東西就可以清楚地判斷，這并不是現(xiàn)有的機(jī)器人吸塵器——戴森360 Eye的改進(jìn)。戴森是在開發(fā)一個(gè)完全仿人的機(jī)器人管家還是女傭？戴森的機(jī)器人研究主管文森特?克萊克克萊克拒絕透露，但承認(rèn)公司正致力于讓機(jī)器人感知三維世界。

在宣布退出汽車項(xiàng)目的第二天，戴森似乎悶悶不樂，但依然很平靜，充滿哲理。他談到自己的在研產(chǎn)品時(shí)，包括那些可能會(huì)從汽車項(xiàng)目研究中得到啟發(fā)的小電器時(shí)說：“目前我們有很多令人興奮的產(chǎn)品，退出汽車項(xiàng)目的一個(gè)好的方面是我們可以專注于這些產(chǎn)品的開發(fā)?！?/p>

戴森可能錯(cuò)過了擊敗埃隆?馬斯克的機(jī)會(huì)。但這位發(fā)明家似乎急于回到實(shí)驗(yàn)室，把自己的名字寫在另一個(gè)突破性的產(chǎn)品上。

戴森其人

發(fā)明家戴森

這位72歲的發(fā)明家在他成年后一直在創(chuàng)新。他的新發(fā)明從園藝行業(yè)到發(fā)型設(shè)計(jì)。沒錯(cuò)，發(fā)型設(shè)計(jì)！

戴森的第一個(gè)成功之作出現(xiàn)在1974年，那是一輛經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的獨(dú)輪車，用塑料球代替了狹窄的橡膠輪，塑料球可以防止獨(dú)輪車陷入泥濘的地面。他稱之為“球輪手推車”。

然后戴森將注意力轉(zhuǎn)向無袋吸塵器。他花了10年時(shí)間來完善他的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，先后做出了5127個(gè)原型機(jī)，最終成就了他的名聲和財(cái)富。

環(huán)保衛(wèi)士戴森

幾十年來，戴森一直對(duì)污染問題感到擔(dān)憂，但并非出于對(duì)全球變暖的擔(dān)憂。他討厭歐洲流行的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放到空氣中的廢氣?！拔矣憛捘欠N味道，”他說，“我討厭黑煙?！彼_發(fā)了一種過濾器來過濾柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的顆粒物，但無法說服卡車運(yùn)輸公司購(gòu)買。

農(nóng)場(chǎng)主、慈善家、愛國(guó)者

除了日常工作，戴森還經(jīng)營(yíng)著一家盈利的農(nóng)業(yè)企業(yè)。他擁有的農(nóng)田比英國(guó)其他任何人都多，甚至超過了英國(guó)女王伊麗莎白二世。

他的詹姆斯·戴森基金會(huì)在27個(gè)國(guó)家開展年度獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃，評(píng)選最具創(chuàng)新性的發(fā)明。為了培養(yǎng)更多的英國(guó)工程師，他創(chuàng)辦了詹姆斯·戴森學(xué)院，為本科生提供免費(fèi)的工程學(xué)位教育和工作經(jīng)驗(yàn)。

他還喜歡在位于倫敦以西100英里的威爾特郡農(nóng)村的公司園區(qū)展示其他英國(guó)發(fā)明家的作品。

秘密守護(hù)者

戴森公司擁有14000名員工，這是一家對(duì)保密幾乎偏執(zhí)的企業(yè)。這種行為最早可以追溯到與蘋果競(jìng)爭(zhēng)的球輪手推車的設(shè)計(jì)遭到盜版的時(shí)代。它是專利保護(hù)的積極訴訟方，曾經(jīng)與胡佛（Hoover）和三星（Samsung）等公司打過專利官司。員工們?cè)诠ぷ髦型ǔＶ辉试S了解和自身工作相關(guān)的內(nèi)容，不允許在團(tuán)隊(duì)之外討論項(xiàng)目，包括在公司食堂。

意猶未盡？奉上彩蛋一枚，這是《財(cái)富》2007年采訪戴森時(shí)的稿件。12年前的戴森，公司員工只有1759人。

戴森：我喜歡在辦公室尋找靈感

作者：Julie Schlosser

這位 59 歲的英國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)師雖然在一個(gè)稍稍有些讓人反感的電視廣告中擔(dān)任主角，但他憑著對(duì)設(shè)計(jì)的執(zhí)著創(chuàng)造了巨額財(cái)富。他的公司有 1759 人，總部位于英國(guó)馬姆斯伯里。過去 13 年里，公司售出了 2000 萬個(gè)不用吸塵袋的吸塵器?，F(xiàn)在，戴森正設(shè)法解決新難題，如烘手機(jī)及機(jī)器人技術(shù)，他向《財(cái)富》雜志分享了他的心得。

留意挫折。我經(jīng)常被日常生活中用到的東西攪得心煩意亂，但我也正是從中找到了靈感。真空吸塵器就是讓我感到格外沮喪的一樣?xùn)|西。它很容易被灰塵堵住，失去吸力。我想到了電燈泡，盡管它們最終也會(huì)爆裂，但在此之前，它們會(huì)給你帶來 100 瓦的亮度。我想到了可能的解決辦法，但是大約過了 4 年，這種辦法才真正奏效，此后我又做了 5127 個(gè)模型。大家都知道我們公司生產(chǎn)吸塵器、數(shù)字馬達(dá)和烘手機(jī)，但我們還在從事許多其他的發(fā)明，而且有很多發(fā)明已經(jīng)起步了。我尋找那些工作方式不正確、有待改進(jìn)或者效果不理想甚至讓人感到失望的東西。那些失敗的東西，或是很難使用的東西，恰恰是我們的出發(fā)點(diǎn)。

視競(jìng)爭(zhēng)為機(jī)遇。我相信，只要你能拿出更好的產(chǎn)品，人們就會(huì)想得到它。正因?yàn)槿绱?，我不怕別人說我幼稚。在生產(chǎn)吸塵器的時(shí)候，我闖入了一個(gè)大型公司林立的領(lǐng)域，這些公司都有多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)。不過我想，如果我對(duì)吸塵器感到失望的話，別人也會(huì)有同感。我并沒有被這些大公司嚇倒，因?yàn)槲矣X得它們?cè)谶@方面沒做什么工作。它們年復(fù)一年地生產(chǎn)著同樣的東西，而且也沒能真正改變這項(xiàng)技術(shù)。

在辦公室尋找靈感。我的辦公室有點(diǎn)像家里的廚房。我有一張大理石圓桌，坐的是埃姆斯椅。我想營(yíng)造一種輕松的、可以激發(fā)創(chuàng)造力的氛圍。我有一些智力玩具，如飛機(jī)模型。還有一個(gè)老式的水下隨身聽。它的發(fā)明者盛田昭夫、因?yàn)樯a(chǎn)錄音機(jī)而發(fā)了財(cái)，之后他又突然決定生產(chǎn)一種只能播放但不能錄音的產(chǎn)品。我覺得這真是一招奇思妙想。

直接溝通。我盡量避免使用電話和電子郵件。我一天讀上 3 封電子郵件就算很多了。我寧可直接去和別人當(dāng)面交談。我有一個(gè)黑莓手機(jī)，我覺得它的設(shè)計(jì)并不是太好看，但它的軟件很棒。鉛筆是我的常用工具。我有一支非常順手的繪圖鉛筆，從讀大學(xué)時(shí)就一直用它。

為失敗而興奮。工程師一生中有 99% 的時(shí)間都在遭遇失敗。所以，失敗顯然不會(huì)讓我消沉。你不會(huì)從成功中學(xué)到什么，因?yàn)槌晒Σ⒉欢嘁?。事?shí)上，失敗就像毒品。你每天興高采烈地投入工作，因?yàn)槟阒烙袩o數(shù)的問題正等著你解決。它隨時(shí)都會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)槟阌锌赡苷业浇鉀Q辦法，也可能找不到。而公司的未來就取決于此。