本月上旬本田在廣州啟動(dòng)的電動(dòng)車(chē)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。在廣州市政府官員和廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有的注視下，本田一口氣將三款代表性的節(jié)能和新能源車(chē)型擺在展臺(tái)上————混合動(dòng)力轎車(chē)CRZ和飛度，以及將在明年底國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)飛度。

不出意外的話，本田將成為跨國(guó)車(chē)企當(dāng)中，第一個(gè)將純電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)的”吃螃蟹者”。

而在此之前，基于對(duì)電動(dòng)車(chē)技術(shù)可靠性和充電裝置等基礎(chǔ)性配套設(shè)施，以及中國(guó)對(duì)新能源車(chē)扶持政策的種種顧慮，除了大眾明確在2013年國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)外，大多數(shù)跨國(guó)車(chē)企對(duì)于何時(shí)在中國(guó)量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)都不敢表態(tài)。此外，謹(jǐn)慎的豐田也僅是將國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車(chē)型時(shí)間表排在2015年左右。

廣州試點(diǎn)電動(dòng)車(chē)

11月8日，在本田中國(guó)本部長(zhǎng)倉(cāng)石誠(chéng)司的陪同下，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有鉆進(jìn)了一輛純電動(dòng)飛度轎車(chē)，這也是他第一次在廣州”地界”上試駕本田的純電動(dòng)汽車(chē)。與此前同樣在廣州進(jìn)行路試的日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)不同，本田與廣汽已經(jīng)下定決心————將于2012年底將該車(chē)國(guó)產(chǎn)。

據(jù)了解，此次驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)使用的飛度電動(dòng)車(chē)搭載了先進(jìn)的鋰離子電池，并采用源于本田燃料電池電動(dòng)車(chē)FCX　Clarity的同軸電機(jī)等先進(jìn)技術(shù)，使用200V電源的充電時(shí)間不足6小時(shí)，一次充電的續(xù)航里程可達(dá)150公里以上。

本田執(zhí)行董事、電動(dòng)車(chē)驗(yàn)證試驗(yàn)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人橫田千年告訴作者，實(shí)驗(yàn)通過(guò)在廣州市的實(shí)際交通環(huán)境中使用電動(dòng)車(chē)，檢驗(yàn)電動(dòng)車(chē)的實(shí)用便利性，了解未來(lái)普及電動(dòng)車(chē)所需克服的技術(shù)課題，并驗(yàn)證電動(dòng)車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出建議。

將純電動(dòng)汽車(chē)先于混合動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)，是本田在中國(guó)導(dǎo)入混動(dòng)車(chē)型四年后做出的抉擇。2007年底，本田已通過(guò)借用另一家合資企業(yè)————東風(fēng)本田銷(xiāo)售渠道，將進(jìn)口的混合動(dòng)力CIVIC思域引入中國(guó)。本田當(dāng)時(shí)的設(shè)想是，根據(jù)混動(dòng)思域在市場(chǎng)的表現(xiàn)，適時(shí)推進(jìn)該車(chē)型的國(guó)產(chǎn)。

和豐田普銳斯一樣，售價(jià)26萬(wàn)元起步(相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油版思域兩倍)的混動(dòng)思域因價(jià)格過(guò)高在市場(chǎng)上遭遇”叫好不叫座”的尷尬。于是，本田不得不改弦更張————將純電動(dòng)車(chē)型量產(chǎn)時(shí)間表提前。因?yàn)榘凑罩袊?guó)的產(chǎn)業(yè)政策，符合標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)將獲得最高6萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼。

按照本田中國(guó)方面最新公布的節(jié)能和新能源車(chē)導(dǎo)入計(jì)劃，本田將在明年同時(shí)導(dǎo)入四款新車(chē)，飛度和CRZ兩款進(jìn)口混動(dòng)車(chē)型將借道廣本銷(xiāo)售，進(jìn)口混動(dòng)車(chē)型Insight則將導(dǎo)入東風(fēng)本田;而電動(dòng)車(chē)方面，則由廣汽本田率先量產(chǎn)純電動(dòng)飛度。

如何后發(fā)先至?

”到目前為止，我們只有在廣州試點(diǎn)純電動(dòng)車(chē)的計(jì)劃?！北咎镏袊?guó)新聞發(fā)言人朱林杰在接受作者采訪時(shí)，明確否認(rèn)了本田有意在國(guó)內(nèi)其他城市開(kāi)展電動(dòng)車(chē)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)的猜測(cè)。而廣州市政府有關(guān)人士則表示，將大力支持本田在廣州量產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，并確認(rèn)已著手研究相應(yīng)的補(bǔ)貼政策。

在全球范圍內(nèi)，選擇廣州試點(diǎn)純電動(dòng)汽車(chē)是本田電動(dòng)車(chē)全球試點(diǎn)的”第三站”，在此之前，本田于今年已在日本和美國(guó)先后啟動(dòng)了電動(dòng)車(chē)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)。

即便如此，本田仍將成為日本汽車(chē)制造商當(dāng)中，率先量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)的”吃螃蟹者”。在此之前，本田的”老鄉(xiāng)”————同樣扎根廣州的日產(chǎn)高調(diào)發(fā)布了LEAF聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，并陸續(xù)在廣州和武漢兩地展開(kāi)試運(yùn)行。但時(shí)至今日，日產(chǎn)聆風(fēng)的國(guó)產(chǎn)也只是”光打雷不下雨”。”因?yàn)閮蓚€(gè)難題，日產(chǎn)汽車(chē)很難確定導(dǎo)入電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)機(jī)?！比债a(chǎn)中國(guó)總經(jīng)理西林隆此前表示，第一個(gè)難題是在全球7400萬(wàn)輛汽車(chē)銷(xiāo)售中電動(dòng)車(chē)比例極低的情況下，電動(dòng)汽車(chē)所使用的電池成本仍然非常高;其次是包括充電站及充電柱在內(nèi)的公共設(shè)備方面準(zhǔn)備依然不足。

日產(chǎn)汽車(chē)表示，為解決這些問(wèn)題，或?qū)⒌却袊?guó)政府未來(lái)出臺(tái)的新能源政策，才能決定以何種方式投入中國(guó)市場(chǎng)以及何時(shí)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

”這實(shí)際上跨國(guó)公司與產(chǎn)業(yè)政策的博弈過(guò)程?！庇袠I(yè)內(nèi)分析人士表示，本田直接跳過(guò)進(jìn)口銷(xiāo)售這一過(guò)渡環(huán)節(jié)，將目標(biāo)鎖定純電動(dòng)車(chē)本地化生產(chǎn)，一方面是為了爭(zhēng)取政府對(duì)純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)貼，另一方面更是從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度，最大限度地降低電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)成本。

”中國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)車(chē)未能打開(kāi)銷(xiāo)量，主要在于制造成本高，同時(shí)電池技術(shù)也不成熟。除非我們?cè)谥袊?guó)生產(chǎn)電池和發(fā)動(dòng)機(jī)，否則價(jià)格沒(méi)辦法降下來(lái)?！眰}(cāng)石誠(chéng)司告訴作者，未來(lái)本田在中國(guó)生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)，其電池、電路版等核心技術(shù)部件都將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。

( 編輯/王慰祖 )

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