7月23日，北汽股份持有戴姆勒股份公司（DaimlerAG）5%股份的官方通告發(fā)布。此時距離上次傳出該消息僅過去了兩個月。作為六年來對該消息的第三輪傳播，這一次傳聞終于成真。

最終達(dá)成的交易是，北汽持有戴姆勒包含2.48%的直接持股及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利在內(nèi)的總計5%的股份，北汽通過其100%控股子公司InvestmentGlobalCo.Ltd完成入股，據(jù)彭博社報道，此次收購得到了北京市政府的支持，共付出25億歐元（約人民幣192億元）。

北汽集團董事長徐和誼也終于兌現(xiàn)了2015年曾說過的，“戴姆勒已經(jīng)是北汽股份的第三大股東，北汽入股戴姆勒后也不會是小股東，肯定是數(shù)得上的第幾大股東”。如今結(jié)果顯示，北汽與戴姆勒已經(jīng)互為第三大股東。

整整一年零五個月前，另一家中國汽車企業(yè)——民營企業(yè)吉利汽車以73億歐元（合90億美元）的代價，收購了戴姆勒9.69%具有投票權(quán)的股份，一舉成為其單一最大股東。至此，中資掌握了這家德國豪華汽車公司的近15%的股權(quán)。

而業(yè)界感興趣的是，這起交易是以怎樣的對價達(dá)成的？雖然在6年前的“北戴合”項目中，北汽入股戴姆勒是題中之意，但北汽此前的數(shù)次努力都呈現(xiàn)中止?fàn)顟B(tài)，甚至被吉利搶了先。而如今，在中國車市首現(xiàn)負(fù)增長、吉利與戴姆勒已建達(dá)成兩起合作，以及戴姆勒意欲增持北京奔馳的背景下，北汽終于達(dá)成愿望，如果將其簡單歸于戴姆勒催促其履行承諾、國資委放行等因素，顯然都過于單薄。

對此，有不便透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，從當(dāng)前形勢來看，戴姆勒方面應(yīng)該對北汽入股的需求更為迫切，其訴求是希望以具有國資背景的合作伙伴北汽來制衡處于第一大股東地位的吉利的影響力。另一方面，由于此次入股正值中國車市的非常時期，從奔馳的增長前景到合資股權(quán)的結(jié)構(gòu)，都存在變數(shù)，因此，北汽六年夙愿此時達(dá)成，不排除背后與戴姆勒方面有新的對價協(xié)議。

值得玩味的是，在北汽入股戴姆勒的消息發(fā)布后，有關(guān)媒體報道稱，吉利汽車以戴姆勒大股東的身份發(fā)聲：致力于對戴姆勒的長期投資。而這起收購的總金額也無意間與另一個敏感數(shù)字對撞：在幾個月前曾傳出的戴姆勒欲增持北京奔馳股權(quán)至65%的傳聞中，戴姆勒方面所需的資金同樣是200億左右。

截止發(fā)稿時止，北汽股份在港上市公司北京汽車（HK1958）尚未發(fā)布這起收購的公告，北京市國資委和發(fā)改委等主管國企境外投資的審批部門官網(wǎng)上，也只發(fā)布了該新聞，并無關(guān)于此交易的審核內(nèi)容。消息人士稱，這一交易在6年前的“北戴合”項目中就已經(jīng)提交相關(guān)部門審批，流程不是這幾個月才走完的，現(xiàn)在只是一個“完婚”儀式。

2013年11月，北汽集團與戴姆勒簽署了被稱為“北戴合”項目的一攬子戰(zhàn)略合作，并約定，在戴姆勒持股北汽股份之后，北汽也將入股戴姆勒。徐和誼在2015年也曾表示，入股戴姆勒的談判在2013年簽完協(xié)議后就已啟動，但由于德國相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)謹(jǐn)與繁復(fù)，在此后兩年中，該收購項目一直在走相關(guān)的審批流程。而徐和誼當(dāng)時表示已進入最后階段，并預(yù)計在2015年年底前出最終結(jié)果。

但在最后階段發(fā)生了什么導(dǎo)致該項目陷入長達(dá)三年的中止，外界至今不得而知。而上述證券界人士分析認(rèn)為，具有國資背景的北汽，在此次投資上涉及金額較大，且為境外投資，所以在前兩年收緊境外投資的環(huán)境中，并不容易獲批。

而作為民營企業(yè)身份的吉利在投資上則更為靈活。監(jiān)管文件顯示，李書福在2018年2月的收購中擁有了超過1.036億股的戴姆勒股票的投票權(quán)。從吉利在海外二級市場分步購買戴姆勒股份的股價分析來看，吉利掌握的9.69%的股份中擁有較大比例的投票權(quán)。

北汽的入股，不可避免的被拿來與吉利相比。在收購價格上，與吉利2018年收購戴姆勒股權(quán)時70歐元/股相比，北汽此次交易的價格為47歐元/股，收購成本大幅減低，但仍高于戴姆勒在2013年不到40歐元的股價。從2014年開始，隨著戴姆勒在中國市場的爆發(fā)，股價也一路走高，但隨著2018年以來全球汽車市場的不景氣，股價再次進入下行通道。

上述人士表示，目前來看，北汽很大程度上也是通過二級市場收購的戴姆勒股權(quán)，根據(jù)今年5月路透社的消息，彼時北汽集團正在尋求地方政府支持，并已開始在二級市場建倉戴姆勒股票。而按照戴姆勒當(dāng)時的股價來算，收購5%的股份大約需要30億歐元（約折合229.88億元人民幣）。

而對于“2.48%的直接持股及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利”的收購結(jié)果來看，上述分析師稱，這跟海外證券市場的股權(quán)結(jié)構(gòu)有關(guān)，與國內(nèi)A股的“同股同權(quán)”不同，境外證券市場的股權(quán)類別復(fù)雜。目前來看，北汽所獲得的其中2.48%的股份將只擁有收益權(quán)，沒有投票權(quán)。

根據(jù)德國證券交易規(guī)則，3%和5%是兩個必須披露的敏感股權(quán)比例變化節(jié)點，吉利在2017年向戴姆勒提出收購要約時，目標(biāo)也是5%的股權(quán)。有觀點認(rèn)為，北汽的每一筆錢都是國有資本，無法像吉利一樣，通過頂級投資機構(gòu)，為資本市場上為其設(shè)計一套復(fù)雜的包含證券工具的組合投資模式，以此獲取巨量資金，風(fēng)險自擔(dān)。

而對戴姆勒而言，北汽入股的更大意義在于制衡吉利。“吉利的野心太明顯，作為第一大單一股東，下一步會對戴姆勒的發(fā)展施加多大程度的影響目前還很難說?！睆哪壳按髂防盏墓蓹?quán)結(jié)構(gòu)來看，包括擁有6.8%股權(quán)的第二大股東科威特投資局，以及擁有3.1%股份的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟在內(nèi)，其他股東都為單純的財務(wù)投資。雖然吉利入股之初，也有業(yè)界人士表示只是財務(wù)投資，吉利也聲明不謀求在戴姆勒企業(yè)決策層面的話語權(quán)。但收購后僅一年多，吉利已經(jīng)與戴姆勒達(dá)成了合作。

除了制衡吉利這一長期目標(biāo)，戴姆勒另一項同樣200億級別的投資也在北汽入股后被推至桌面。在同為德國豪華車品牌的寶馬以增持華晨寶馬股權(quán)打開中國車企股比開放的大門后，2018年年底，外電消息傳出，戴姆勒欲將其在北京奔馳的持股比例從49%提高至至少65%。

對此消息，北汽方面極力否認(rèn)，而戴姆勒方面卻遲遲沒有回應(yīng)，表示尚未有可以對外公布的消息，這一曖昧答復(fù)也讓業(yè)界更加肯定戴姆勒擴股想法的存在。而根據(jù)機構(gòu)分析師當(dāng)時的估算，戴姆勒增持16%的股份價值將在178億元至233億元之間。這一價格與此次北汽入股戴姆勒的成本相仿，也讓業(yè)界對于此次交易背后更多的協(xié)議內(nèi)容充滿想象。

而在合作伙伴上，戴姆勒顯然對北汽也更為放心，其背后的政府背書，將為戴姆勒在中國的發(fā)展提供關(guān)鍵的保障。與此同時，北汽同樣是戴姆勒在中國的投資對象。2013年，戴姆勒入股北汽股份，并推動北京汽車在香港成功上市，目前持股比例為9.55%，并擁有董事會席位。2018年，戴姆勒收購北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司北汽藍(lán)谷部分股份，目前持股3.01%。

業(yè)內(nèi)觀點認(rèn)為，左手牽北汽，右手挽吉利，同時與比亞迪并肩同行，戴姆勒在中國的汽車政商兩界，似乎呈現(xiàn)出“平趟”的實力姿態(tài)。與競爭對手相比，在合作伙伴和合作模式的選擇上，奔馳的優(yōu)勢得到凸顯。但同時，如何與兩個有著同樣訴求的合作伙伴保持穩(wěn)定的雙線發(fā)展，這也是奔馳所面臨的挑戰(zhàn)。

與北汽相比，吉利代表的是資本實力、市場開拓能力和企業(yè)影響力。2018年10月，入股戴姆勒僅8個月的時間，吉利宣布與戴姆勒在高端出行領(lǐng)域達(dá)成合作意向，2019年5月，這一合作落地，雙方的子公司——吉利科技集團有限公司與戴姆勒移動服務(wù)公司共同組建了合資公司——蔚星科技有限公司（以下簡稱“蔚星科技”），注冊資本17億元人民幣，雙方各持股50%。

此外，今年3月，吉利控股聯(lián)手戴姆勒，為其旗下虧損的smart品牌提供了解決方案——雙方將各持股50%成立合資公司，推動smart品牌向全球高端電動智能汽車品牌轉(zhuǎn)型。

至此，吉利已經(jīng)在未來汽車“四化”的兩個大方向——電動化和共享化上綁定了戴姆勒。而反觀北汽與戴姆勒的合作，在合資主體北京奔馳之外，雙方在其他領(lǐng)域的延展有限，更多的合作表現(xiàn)為財務(wù)投資，以及在戴姆勒在北汽新能源高端車型上的些許技術(shù)支持。

但對戴姆勒而言，通過此次北汽入股的達(dá)成，其傳達(dá)出的是對整個中國市場的綁定。就在發(fā)布北汽入股消息的第二天，戴姆勒公布了今年二季度的財報。上半年，戴姆勒集團的總銷量下降1%，至82.2萬輛乘用車和商用車(2018年第二季度:83.3萬輛)。營收同比增長5%至427億歐元（2018年第二季度:408億歐元）；第二季度EBIT（息稅前利潤）為負(fù)16億歐元(2018年第二季度:26億歐元)；凈利潤虧損12億歐元(2018年第二季度:凈利潤18億歐元)。

無法回避的是，中國已經(jīng)連續(xù)四年成為奔馳全球最大市場。據(jù)悉，奔馳品牌及smart品牌上半年在全球范圍內(nèi)累計交付新車119.5萬輛，同比下降4.7%。而在國內(nèi)市場，上半年的銷量增速也開始下滑，總銷量34.47萬輛，同比增長1.3%，豪華品牌的銷量冠軍讓位給了寶馬，后者上半年交付量同比增長16.8%。

北京汽車7月25日發(fā)布的最新公告顯示，戴姆勒在北京奔馳的49%股權(quán)對應(yīng)的股權(quán)收益為18.95億歐元，比去年同期的23.53億歐元下滑24.3%。

隨著下半年奔馳首款國產(chǎn)電動車EQC的上市，奔馳將在中國正式加入新能源核心領(lǐng)域的競爭。中國概念的加強，在過去兩天內(nèi)已經(jīng)成功推高了戴姆勒的股價，但能否在未來給其提供更持久的支持，還將取決于戴姆勒接下來更多的資本和市場布局。

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