Renault City K-ZE

對于汽車來說，新能源化的發(fā)展已經(jīng)變成了當下最主流的方向。近幾年來，中國汽車市場迎來了“充電”時代，層出不窮的電動車型成為了全新的增長點。

在上海車展中，東風雷諾作為法系車的代表之一，便首先在中國市場發(fā)布了首款純電動車型——Renault City K-ZE（后文簡稱K-ZE）。

對于雷諾這個品牌來說，國內(nèi)的知名度并不高，成立6年的東風雷諾也是一直處于相對小眾的狀態(tài)。但其實，雷諾在歐洲市場中占有非常大的比重，并且單從純電動汽車來看，它已經(jīng)吞下了歐洲電動車五分之一份額。

本次，東風雷諾首款電動車K-ZE的面世，也是其進軍中國電動市場的第一步。雷諾的電動汽車布局，與其他合資品牌不同，K-ZE首先瞄準的是A00級市場，它采取了一種“從下至上”的打法。

在當下中國這四面楚歌的純電汽車戰(zhàn)場中，雷諾能否利用歐洲多年來的經(jīng)驗殺出一條血路來呢？

已在歐洲深耕多年，連續(xù)四年稱霸銷量榜首

早在2011年，雷諾旗下的第一款純電動輕型商用汽車 Kangoo Z.E. 就已經(jīng)在歐洲上市并引發(fā)巨大關注。其實，雷諾是全球首家提出電氣化汽車的制造商之一，它在10年前就在歐洲市場開始了電動車的研發(fā)、制造、銷售和服務。

2018年，雷諾在歐洲的電動車銷量激增36%，下半年更是實現(xiàn)了62％的正增長。在法國，雷諾在電動車市場占有56.8%的份額（包括乘用車和輕型汽車）。

時至今日，雷諾擁有歐洲電動車市場五分之一以上的份額和三分之一的保有量，在歐洲累積銷售20萬輛電動車，連續(xù)四年位列歐洲電動車銷量榜首，這樣的一份成績足以稱傲一時。

目前，雷諾已擁包括Twizy、ZOE、Kangoo Z.E、Master Z.E、RSM SM3(風朗 SM3)和新雷諾City K-ZE在內(nèi)的6款電動車，覆蓋多個細分市場。

在如此豐富的技術儲備背景下，雷諾也準備將其歐洲優(yōu)勢進一步擴大到中國市場，提出了“2022年之前，在中國推出3款純電動汽車”的戰(zhàn)略。

從A00級車型入手，搶占同級市場合資品牌空白機遇

針對中國電動汽車市場，雷諾集團把其提高到核心位置，不僅聯(lián)合東風開發(fā)經(jīng)濟實惠的電動車產(chǎn)品，還聯(lián)手華晨金杯及江鈴，發(fā)力中國電動商用車和經(jīng)濟性純電動車市場。

雷諾通過市場調(diào)查和數(shù)據(jù)分析，將首款電動汽車K-ZE定位在了A00級純電動SUV。這里的原因主要有兩點，其一：目前國內(nèi)市場的純電動微型車占比仍可以達到48%以上，在很多二三線城市中，純電動微型車是首選成型，并且在一線城市也是日常通勤的最佳選擇，市場需求很大。

其二：目前，同級市場被國產(chǎn)汽車廠商占據(jù)，合資品牌出現(xiàn)明顯空白。在此背景下，雷諾可以憑借自己在歐洲的電動車發(fā)展經(jīng)驗進行突破，利用雷諾品牌為背書、東風雷諾的合資品質(zhì)為依靠，推出品質(zhì)更好的產(chǎn)品，從而解決現(xiàn)在產(chǎn)品價廉品質(zhì)較低的問題，形成對自己更加有利的優(yōu)勢。

在市場背景出現(xiàn)空白優(yōu)勢下，雷諾在K-ZE上也發(fā)揮了自己的研發(fā)與生產(chǎn)優(yōu)勢。雷諾K-ZE是以雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合打造的CMFA微型車平臺為基礎，盡可能的研發(fā)前期與生產(chǎn)中期去平攤高額成本，從而在售價上更具有競爭力。

據(jù)雷諾官方版表示，未來預計到2022年，80%的車型都基于聯(lián)盟的電動車平臺，與現(xiàn)在相比，研發(fā)成本將降低40%，制造成本將降低30%，電機成本將降低20%，電池包成本將降低30%。

從目前得到的消息來看，K-ZE的補貼后起步售價應該會低于10萬元，而且有很大的可能性頂配車型也會低于10萬元，部分媒體猜測其大致價位在7—9萬元。如果真是這個價位，K-ZE應該會具備不錯的競爭力。

作為首款進入微型車領域的合資品牌的純電動車，定價合理的重要性不言而喻。按照陳曉波總的說法，作為一款親民車型，K-ZE并不追求高利潤，它的意義主要體現(xiàn)在展現(xiàn)雷諾對中國市場的誠意，同時讓消費者認可雷諾在電動車領域的優(yōu)勢。

K-ZE家族元素明顯，性能有的一拼

說完了雷諾的一些優(yōu)勢與戰(zhàn)略，我們接下來就看看K-ZE的表現(xiàn)吧。這次筆者也在東風雷諾武漢的工廠中對K-ZE進行了一些簡單的體驗，目前其完成度已經(jīng)接近90%，性能與外觀方面已經(jīng)確定，但內(nèi)飾方面還未最終定型，所以只能進行部分駕乘體驗。

在整體設計上，雷諾K-ZE擁有3735 、1579 、1515 mm（長x寬x高）的車身尺寸和2423mm的軸距，整體車型上其還是屬于微型車，不過與競品不同的是其通過性更加，150mm的離地間隙、23.5°的接近角和37.7°的離去角，讓它可以行使在更多的復雜路段。

在雷諾設計K-ZE之初，其實也考慮到了穩(wěn)定性的問題，其將車身重心盡可能低，重量分配均勻，前后軸載荷接近1：1，行駛時候車輛穩(wěn)定易于操控。

外官方面，K-ZE則非常有雷諾家族的設計語言，前部的充電接口擋板被做成了鷹翼的造型，兩側燈組相連的亮黑色前格柵造型，與雷諾家族旗下在售的科雷傲、科雷嘉等車型保持高度一致。

在三電方面，K-ZE的電芯采用了來自天津力神的方形電池，電池容量為26.8 kWh，電池組能量密度148.5 Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為271km 

在電池安全性方面，K-ZE按照雷諾聯(lián)盟的電池開發(fā)標準要求，電池通過GB/T31467.3-2015測試標準的擠壓、穿刺、振動等 16 項檢驗；電芯過充等級滿足ISO 26262 ASIL-D標準（A 為最低，D 為最高）。過流和過溫保護方面的性能也都表現(xiàn)穩(wěn)定。

雷諾K-ZE可以在4小時慢充充滿100%電量（0-100%）；慢充1小時可續(xù)航高達65km，快充30分鐘可充30%至80%電量，可行駛135km。

雷諾官方表示，K-ZE充電樁適配性遠高于市場大多數(shù)EV車型，經(jīng)過主要城市實地測試，目前直流充電樁適配率為88%，交流充電樁適配率為92%，且仍在持續(xù)優(yōu)化，上市時將達到更高的適配率。

此外，雷諾K-ZE也有多種充電模式，用戶既可以使用家庭220V電源直接充電，也可以使用家用充電樁或公共充電樁進行快充或慢充。

由于是試制車型，所以雷諾K-ZE的內(nèi)飾在體驗活動上并不能對外傳播。從官圖上我們可以看出該車內(nèi)飾將會搭載液晶儀表、8寸觸控大屏、PM2.5過濾系統(tǒng)，車載系統(tǒng)支持OTA升級。

在互聯(lián)系統(tǒng)上，雷諾K-ZE擁有在線導航、在線娛樂、4G WIFI熱點和語音識別等功能：其中導航為高德導航，具備組隊駕駛等功能；語音識別采用科大訊飛，識別率高達90%以上；同時搭載酷我音樂、墨跡天氣等應用軟件。

此外，雷諾K-ZE也可以用手機APP可實時查看車輛狀態(tài)，具備遠程控制及車載診斷功能，內(nèi)置導航可查找附近充電樁，也能根據(jù)用戶給出的要求選擇餐廳和酒店住宿，同時具備電子圍欄功能，并可對駕駛過程進行能耗分析，界面簡潔清晰，易于操作。

為新品開路，東風雷諾助經(jīng)銷商降庫存

近期東風雷諾銷量下降問題得到大家的廣泛關注，實際是東風雷諾高層為了幫助經(jīng)銷商在現(xiàn)行環(huán)境下，而主動降庫存措施而帶來的暫時性反應。

這也是充分基于市場、經(jīng)銷商的客觀情況，幫助經(jīng)銷商緩解庫存壓力，切實維護經(jīng)銷商利益的重點考慮。從終端實際交車數(shù)據(jù)看，近幾個月以來，東風雷諾終端實際交車數(shù)據(jù)持續(xù)環(huán)比提升，并且降庫存也取得了預期的效果。

目前，汽車市場乘用車總庫存量環(huán)比增加了7.8%，而東風雷諾庫存系數(shù)自3月起，持續(xù)降低，較高峰期降低近50%，庫存系數(shù)本月底預計將降低到1.3，庫存系數(shù)已經(jīng)遠低于行業(yè)平均水平，而且還會持續(xù)降低。

相比于其他汽車廠商來說，經(jīng)銷商環(huán)節(jié)相對較少，所以庫存數(shù)量居高不下必然會對銷售環(huán)節(jié)造成壓力，同時減小經(jīng)銷商選購K-EZ的動力。所以為了更好的推廣K-ZE新品，雷諾采取”以退為進，去庫存”，為經(jīng)銷商減負。

頂著數(shù)據(jù)不好看的巨大壓力也要堅決地“去庫存”，東風雷諾必有所圖。而東風雷諾2019年用于反攻的王牌也已初步顯露，其一是搭載1.3T渦輪增壓發(fā)動機的全新小型SUV車型；其二就是東風雷諾的首款純電動車型K-ZE。

去庫存之后，經(jīng)銷商終于能夠騰出精力，為這兩款車型的上市進行充分的準備。

從A-D級車布局，電動汽車或成為雷諾新拐點

自K-ZE這款“敲門磚”的出現(xiàn)，預示著雷諾正式在中國市場開啟電動汽車變革，其采取的策略并不是首先在B級以上的車型去布局，而是選擇了A00級空白進行試探。

如此的做法，雷諾已經(jīng)開始俯身下探，利用自己品牌的背書與技術優(yōu)勢來攻克代步車市場盲區(qū)。這樣的打法確實不走尋常路，但也不得不說其目標相當明確。相比于品牌定性與生產(chǎn)水平并不成熟的國產(chǎn)品牌，雷諾可以更好的借助口碑式宣傳完成新市場的開探。

并且，現(xiàn)在中國汽車市場的消費者近幾年也越來越理性化，品牌溢價過多的產(chǎn)品買賬越來越少，不會單純的因為一個LOGO而去選擇一款車型。

在這個節(jié)點下，雷諾可以憑借過硬的產(chǎn)品來說話，再結合上合理的定價，其新品完全可以做到對A00級市場的降維打擊。

至于雷諾未來其他電動車型的發(fā)展，那還是要看不同價位段的競爭產(chǎn)品，是在性能與科技上做文章，還是繼續(xù)探索空白市場，這自然成為了其“充電”計劃更長遠的思考。

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