這是一個(gè)容易讓人產(chǎn)生焦慮感的時(shí)代，尤其是正值中年的行業(yè)精英們。技術(shù)浪潮襲來，各行各業(yè)都在尋求“變法自強(qiáng)”，這對他們而言既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會，是在現(xiàn)有體系內(nèi)穩(wěn)步成長，還是脫離體制尋求新的遠(yuǎn)大前程？我們能看到的是，一大批傳統(tǒng)汽車人正在試圖通過自己對汽車產(chǎn)品的理解和時(shí)代脈搏的把握，打造全新的汽車品牌，愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人付強(qiáng)就是其中一位。

在2019年日內(nèi)瓦車展上，付強(qiáng)帶來了愛馳汽車旗下中高端兩個(gè)品牌：Always和Gumpert。為什么選擇來中國品牌很少參加的日內(nèi)瓦車展亮相？新創(chuàng)車企參與國際競爭有何特殊優(yōu)勢和挑戰(zhàn)？如何看待特斯拉入華對中國新能源汽車格局的沖擊？日內(nèi)瓦車展期間，汽車之家針對上述問題與付強(qiáng)進(jìn)行了交流。

■ 愛馳U5計(jì)劃年底進(jìn)入歐洲

到今年為止，日內(nèi)瓦車展已經(jīng)成功舉辦89屆，然而在日內(nèi)瓦車展亮相過的中國汽車品牌屈指可數(shù)。這一方面的原因是中國汽車工業(yè)起步較晚，另一方面的原因則是中國品牌尚未打開歐洲市場，參展沒有實(shí)際價(jià)值。今年來日內(nèi)瓦車展的中國品牌也僅有愛馳汽車和北汽旗下的高端品牌Arcfox。

愛馳汽車是一家成立于2017年的新創(chuàng)造車企業(yè)，總部位于中國江西，已在江西上饒投建年產(chǎn)30萬輛的整車生產(chǎn)基地。在資金積累方面，愛馳汽車完成了三輪融資，累計(jì)金額達(dá)70億元。目前，旗下有兩款即將量產(chǎn)上市的車型：愛馳U5和Gumpert Nathalie。其中，愛馳U5是一款中端純電動(dòng)SUV，計(jì)劃在2019年四季度在國內(nèi)上市，并計(jì)劃在2019年底登陸歐洲市場。

『愛馳U5』

在首款量產(chǎn)車上市前夕亮相日內(nèi)瓦，愛馳汽車的意圖其實(shí)很明顯，就是要宣告：其一，愛馳汽車是一家全球車企，其二，愛馳U5即將進(jìn)入歐洲市場。

但我們都知道，歐洲市場對于中國汽車品牌一直是挑戰(zhàn)，奇瑞、吉利、華晨等品牌曾一次次試圖進(jìn)軍歐洲市場都鎩羽而歸。愛馳汽車作為一家新創(chuàng)車企在國內(nèi)尚未站穩(wěn)腳跟，為何要雙線作戰(zhàn)，同時(shí)布局海外市場？

付強(qiáng)解釋稱，愛馳汽車品牌誕生的時(shí)候，就已經(jīng)定位為全球化的汽車品牌。再從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢來看，付強(qiáng)認(rèn)為，只有全球化的車企才有真正存活發(fā)展的機(jī)會，就算是初期立足在國內(nèi)市場，最終也要走全球化的道路。愛馳汽車選擇從起點(diǎn)就定位于全球市場，更有利于打造組織框架，調(diào)整資源結(jié)構(gòu)。

『愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁付強(qiáng)』

還有一個(gè)重要的原因，付強(qiáng)沒有明說，但從他的表述中，我能感覺到，愛馳汽車希望占據(jù)一個(gè)標(biāo)簽：第一家進(jìn)入國際市場的造車新勢力。在新造車品牌紛雜叢生的電動(dòng)車市場，一個(gè)能讓人記得住的標(biāo)簽當(dāng)然十分重要。比如：特斯拉是全球第一家電動(dòng)車企業(yè)，蔚來是第一家登陸美國資本市場的汽車中概股。

在日內(nèi)瓦車展媒體日的第一天，愛馳汽車正式宣布愛馳U5向歐洲用戶開啟預(yù)訂，并將于2019年底在歐洲正式上市，歐洲用戶能夠通過在線購車。此外，愛馳還計(jì)劃在歐洲大型連鎖超市和其他零售領(lǐng)域展示愛馳U5。愛馳U5計(jì)劃在歐洲至少十個(gè)國家正式上市，付強(qiáng)告訴汽車之家，歐洲的首站可能在德國。

愛馳汽車的另外一款車Gumpert Nathalie，是一款甲醇燃料電池跑車，付強(qiáng)介紹，這款車的續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)越于純電動(dòng)跑車。由于中國的跑車市場和玩車文化還不是很成熟，Gumpert Nathalie前期將主要關(guān)注海外市場。

『Gumpert Nathalie』

■ 產(chǎn)品和團(tuán)隊(duì)是基礎(chǔ)

雖然歐洲汽車市場銷量不如中國和美國，但作為汽車的發(fā)源地，歐洲一直是汽車技術(shù)及制造最高標(biāo)準(zhǔn)的象征，中國汽車品牌頭部企業(yè)都沒能在歐洲市場有所突破，愛馳汽車作為新創(chuàng)車企又有哪些相對優(yōu)勢呢？

付強(qiáng)介紹，相對中國汽車管理政策，歐洲的政策傾向?qū)掃M(jìn)嚴(yán)出。愛馳汽車在德國成立的子公司愛馳恭博汽車有限公司已經(jīng)獲得在歐洲生產(chǎn)汽車的資質(zhì)。目前，愛馳汽車完全可以利用其在江西的工廠生產(chǎn)愛馳U5，出口到歐洲銷售。

其實(shí)，進(jìn)入歐洲市場在資質(zhì)層面上相對容易解決，難的是產(chǎn)品準(zhǔn)入層面，歐洲有著全球最嚴(yán)格的汽車認(rèn)證體系，涉及車輛安全性能、環(huán)保和排放水平等多個(gè)方面。如果真的能夠?qū)崿F(xiàn)在歐洲銷售，那意味著產(chǎn)品品質(zhì)得到了一定認(rèn)可。付強(qiáng)表示，向歐洲市場進(jìn)軍意味著，首先愛馳汽車對自己的產(chǎn)品很有信心。目前，愛馳U5還沒有正式上市，在產(chǎn)品層面我們可以先保持期待。

其次，作為新創(chuàng)企業(yè)，愛馳在組織構(gòu)架的打造上就是立足全球化。付強(qiáng)介紹，愛馳汽車的主體是注冊于江西省的愛馳汽車有限公司。在這個(gè)公司下，并列布局著位于上海的技術(shù)公司和銷售公司，位于江西的制造公司，以及在德國的子公司愛馳恭博、美國布局的前瞻技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，此外，愛馳還投資了位于丹麥的燃料電池技術(shù)企業(yè)。

『愛馳汽車工廠已全線貫通』

相對而言，傳統(tǒng)車企資源分配上集中在國內(nèi)，包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系都集中在國內(nèi)市場，從零開始在海外打造新體系是一套非常耗時(shí)耗力的工作，國內(nèi)車企已經(jīng)享受中國汽車市場紅利，擴(kuò)展海外市場的動(dòng)力不足。作為新品牌，愛馳汽車則不存在這些問題。隨著中國汽車市場競爭加劇、中國品牌向上成長，預(yù)計(jì)會有更多的企業(yè)向海外市場布局。

在人才隊(duì)伍上，付強(qiáng)也認(rèn)為，愛馳汽車具備一定優(yōu)勢，愛馳汽車招攬了兩位外籍汽車高管，一位是分管海外運(yùn)營的執(zhí)行副總裁柯力世（Dr. Alexander Klose），他曾擔(dān)任沃爾沃（中國）CEO，寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢主管和波士頓咨詢集團(tuán)顧問等職位，擁有近三十年的跨文化團(tuán)隊(duì)管理和全球化市場營銷經(jīng)驗(yàn)。

『愛馳汽車分管海外運(yùn)營的執(zhí)行副總裁柯力世』

另一位則是奧迪quattro之父、奧迪中國營銷體系的締造者Roland Gumpert，他出任愛馳汽車首席產(chǎn)品官并出任愛馳恭博汽車有限公司CEO。這兩位外籍高管都是付強(qiáng)曾經(jīng)的工作伙伴，付強(qiáng)表示，作為外籍管理者，他們的加盟更有利于幫助愛馳汽車深入了解并打開海外市場。

『愛馳汽車首席產(chǎn)品官Roland Gumpert』

■ 特斯拉具有行業(yè)標(biāo)桿價(jià)值

中外汽車企業(yè)合資股比正在陸續(xù)放開，曾為中國汽車產(chǎn)業(yè)起到保護(hù)作用的護(hù)城河已經(jīng)不復(fù)存在。就像英劇《權(quán)力的游戲》里，阻擋“WihteWalker”的絕境長城已轟然倒塌，“夜王”馬斯克正帶領(lǐng)著他的特斯拉大軍不可阻擋的侵入中國市場。一面在上海建廠與中國品牌近身搏擊，一面進(jìn)一步壓低產(chǎn)品價(jià)格刺激市場，這樣不少中國車企心生憂慮。

然而，付強(qiáng)對于特斯拉入華卻持有比較積極的態(tài)度，他認(rèn)為，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展絕對是一件好事，就好像當(dāng)年蘋果公司推出了智能手機(jī)，正是因?yàn)樘O果手機(jī)的成功，獲得了消費(fèi)者的認(rèn)可，才徹底打開了智能手機(jī)的市場，中國品牌華為、小米等一系列品牌也都因此受益。

從他的角度來看，今天的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也是一樣的道理，“特斯拉正是電動(dòng)車的標(biāo)桿”，他也能夠起到示范作用。付強(qiáng)的話有一定道理，但是我們也同樣觀察到，中國智能手機(jī)品牌從誕生到成長為國內(nèi)市場的主導(dǎo)力量花費(fèi)了將近10年的時(shí)間。而從全球市場來看，直到2018年，在全球售價(jià)超過400美元的高端手機(jī)市場，蘋果依然占據(jù)47%的市場份額，華為僅為12%。

汽車產(chǎn)業(yè)需要多長的時(shí)間？又有多少車企能夠堅(jiān)持到最后的勝利？我們還沒有答案。但可以預(yù)見的是，中國新能源汽車企業(yè)肯定要在一定時(shí)期內(nèi)經(jīng)歷巨大痛苦折磨，能存活下來的才可能成為汽車圈的華為。

目前來看，最早量產(chǎn)的蔚來汽車可能首當(dāng)其沖，雖然蔚來汽車的第二款量產(chǎn)車蔚來ES6是一款SUV，而Model 3是轎車，兩者不構(gòu)成直接的競品，但是ES6補(bǔ)貼前售價(jià)35.8萬元起，而Model 3國產(chǎn)后起售價(jià)預(yù)計(jì)不會超過30萬元，疊加價(jià)格優(yōu)勢和品牌優(yōu)勢，蔚來恐怕要遭遇一定沖擊。

『蔚來ES6』

中國汽車品牌或許需要一些重新謀劃戰(zhàn)略的時(shí)間。目前，大家都在賭特斯拉上海工廠建成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。馬斯克聲稱上海工廠2019年底就能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)，付強(qiáng)判斷可能不會這么快。結(jié)合馬斯克較極端化和理想化的作風(fēng)，2019年底實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)或許不那么靠譜，2020年上半年更有可能。一方面是具備強(qiáng)勢競爭力的車型國產(chǎn)，一方面新能源補(bǔ)貼面臨退出，可見，2020年后，中國新能源車企將經(jīng)歷一段非常難熬的日子。

編輯有話說：

付強(qiáng)是一個(gè)待人自然、講話直率的企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，他坦言，同時(shí)布局國內(nèi)和海外市場肯定會有一定的壓力，但是成為一家全球化的品牌是愛馳汽車最初的愿景和奮斗的方向。他認(rèn)為，綜合產(chǎn)品、團(tuán)隊(duì)、資金等各方面來看，愛馳汽車的整體素質(zhì)很好。但我們都知道，汽車產(chǎn)品的復(fù)雜、市場競爭的激烈、用戶要求的提升，作為一家新造車企業(yè)無疑面臨著無數(shù)的挑戰(zhàn)。對于愛馳汽車的后續(xù)發(fā)展，我們將持續(xù)關(guān)注。

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