特斯拉又降價了。

面對已經(jīng)到來的2019，特斯拉似乎想用一系列的降價舉措打開局面：2018年11月22日，特斯拉宣布在中國銷售的Model S、Model X價格下調(diào)12%-26%；12月14日，特斯拉再次下調(diào)了這兩個系列車型的售價；第三次，則是在一周前。

2018年12月23日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版國內(nèi)起售價從54萬元人民幣下調(diào)至49.9萬元，降幅7.6%；高性能全輪驅(qū)動版起售價從59.5萬元降至56萬元，降幅5.9%。經(jīng)過這次下調(diào)，特斯拉Model 3的國內(nèi)最低起售價已經(jīng)突破50萬元大關(guān)。

這是過去兩個月內(nèi)，特斯拉旗下系列產(chǎn)品的第三次降價。對此特斯拉方面表示，此輪降價的原因主要得益于中國針對美國進(jìn)口車型的暫時性關(guān)稅政策調(diào)整。

實(shí)際上，不算這次價格下調(diào)，2018年特斯拉旗下產(chǎn)品在國內(nèi)市場已經(jīng)經(jīng)歷過四次價格變動：包括兩次下降兩次上漲，而官方給出的解釋均是由于關(guān)稅政策的調(diào)整。不過，特斯拉目前在國內(nèi)市場正式在售車型只有Model S和Model X兩款，而Model 3還處在預(yù)售狀態(tài)。

一年之內(nèi)五次調(diào)價，不可謂不頻繁，除了關(guān)稅降低之外，國內(nèi)汽車市場大環(huán)境的變化同樣起著至關(guān)重要的作用。

車市寒冬，“網(wǎng)紅車”難免打寒顫

對于特斯拉的頻繁調(diào)價，有出行領(lǐng)域?qū)＜覍ΧP記表示：“關(guān)稅的調(diào)整肯定是特斯拉降價的原因之一，因為除了整車的關(guān)稅，目前特斯拉的各種零部件也需要從海外市場進(jìn)口，這同樣需要承擔(dān)一部分關(guān)稅，因此特斯拉對于關(guān)稅的調(diào)整特別敏感?！?/p>

關(guān)稅之外，專家強(qiáng)調(diào)市場競爭同樣是促使特斯拉價格調(diào)整的重要因素：“目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的競爭者越來越多，對于特斯拉的生存空間肯定是有擠壓的，特別是這次Model 3預(yù)售價的調(diào)整。如果站在特斯拉的角度考慮，作為其最重視的‘平價走量’車型，肯定是不愿意價格出現(xiàn)頻繁波動，因為這樣會打擊消費(fèi)者購買的欲望。同時，Model 3即將國產(chǎn)的消息也讓不少潛在用戶目前仍持觀望態(tài)度?！?/p>

可以說，國內(nèi)新能源汽車競爭態(tài)勢加劇，以及整體市場需求的降溫，共同引發(fā)了特斯拉汽車產(chǎn)品的連續(xù)降價。

過去十年，中國的汽車市場一直都是全球最有活力的市場之一。2009年，國內(nèi)汽車產(chǎn)量為1379.1萬輛,銷量為1364萬輛。接下來的幾年，國內(nèi)汽車市場一直保持高速的增長，截止2017年，國內(nèi)汽車中國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到了2901萬和2887萬輛。

但是，這一增勢在2018年戛然而止。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示， 2018年1-11月，全國汽車銷量2532.5萬輛，同比下降2.6%。其中，11月份全國汽車銷量249.8萬輛，同比下降了18.9%。這個下降趨勢，基本上是從2018年7月份開始并持續(xù)到了年底。

不過，新能源汽車市場卻在去年的低迷中一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源汽車的銷量僅有7.47萬輛，而在2018年則猛增至110萬輛。要知道，同期全球的新能源汽車銷量也僅有200萬輛?？梢哉f一個中國市場，就占了全球新能源車一半以上的銷量。這樣的增長速度，自然令無數(shù)車企對于新能源汽車的未來感到信心爆棚。

但是這條好消息對于新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉而言，卻并不是一件高興事兒。

雖然新能源汽車市場增速很快，但目前這百萬輛級別的體量放到國內(nèi)汽車市場的大餅里面，依然是一個非常小眾的市場。同時，隨著各大車企的逐漸入局，市場競爭也變得愈發(fā)激烈。

來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2018年第三季度在華銷量為3169輛，同比下滑了37%；10月份銷量僅211輛，同比下滑70%。其中，Model X同比下滑62%至161輛，Model S只賣出了50輛，同比下滑82%。

對此，特斯拉方面表示相關(guān)銷量數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，但同時也未披露相關(guān)官方數(shù)據(jù)。但是根據(jù)中國海關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國今年1～10月進(jìn)口純電動車為13970輛，整體同比下滑了7%。其中9月份進(jìn)口純電動汽車為1393輛，同比下滑10%；10月份進(jìn)口純電動汽車為73臺，同比大幅下降61%。眾所周知，目前特斯拉正是國內(nèi)進(jìn)口純電動汽車的主力軍。

在這樣嚴(yán)峻的市場環(huán)境下，特斯拉的時間正越來越緊迫。

據(jù)國外媒體報道，特斯拉正在加速推進(jìn)在中國建設(shè)Gigfctory 3超級工廠的計劃。馬斯克近日在推特上回復(fù)一位中國車主時也表示：“感謝中國的特斯拉車主們！我期待著即將前往上海參加上海特斯拉工廠的動工儀式?！边@些信息似乎也預(yù)示著，特斯拉上海工廠的啟動已經(jīng)迫在眉睫。

國產(chǎn)化能否成為特斯拉的一劑“良藥”？

高昂的銷售價格，很大程度上限制了特斯拉目前在華的銷量。而特斯拉旗下產(chǎn)品的定價策略采用的是美國售價加上相關(guān)關(guān)稅。如果按照美國市場的定價計算，Model 3長續(xù)航全輪驅(qū)動版為3.5萬美元，約合24萬人民幣。

雖然國產(chǎn)化之后的Model 3可能依然無法達(dá)到類似其在美國市場的起售價，但是相比目前50萬元的價格一定會出現(xiàn)大幅下降，甚至可能會下探至30-40萬元區(qū)間。這一售價，已經(jīng)和目前國內(nèi)造車新勢力的代表——蔚來ES8相重合。

但是特斯拉的國產(chǎn)化顯然是遠(yuǎn)水解不了近渴。按照規(guī)劃，特斯拉在上海的這座超級工廠預(yù)計建設(shè)工期為2~3年，建成后可達(dá)到50萬輛純電動整車的年產(chǎn)能。這也意味著，二至三年后特斯拉才能借此降低國內(nèi)產(chǎn)品銷售成本，并減輕自身的量產(chǎn)壓力。

但面對飛速發(fā)展的中國市場，國產(chǎn)化能彌補(bǔ)特斯拉“失去”的這3年嗎？

目前，不僅是國內(nèi)造車新勢力，相關(guān)傳統(tǒng)車企同樣在新能源方面加速入局。國產(chǎn)品牌方面，北汽新能源的年銷量已經(jīng)達(dá)到了15萬臺，并且在2018年9月正式登陸A股，成為第一家在A股上市的新能源整車企業(yè)；合資品牌中，2018年10月，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行，工廠建成后將生產(chǎn)基于MEB平臺打造的奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌多款純電動車型；進(jìn)口品牌中，日系兩大巨頭本田和豐田也在2018年先后宣布在國內(nèi)市場引入純電動汽車。而寶馬也宣布首款純電動車型iX3將在2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，目前其生產(chǎn)動力電池的工廠在七個月前已經(jīng)于沈陽動工建設(shè)。奔馳旗下的首款純電動SUV——EQC也將由北京奔馳實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，預(yù)計在2019年底前推向市場。

對此，有新能源車領(lǐng)域?qū)＜覍ΧP記表示：“相較于造車新勢力，傳統(tǒng)車企的新能源車型對特斯拉未來的威脅可能要更大一些。它們在產(chǎn)業(yè)鏈的整合以及整車生產(chǎn)方面的經(jīng)驗大幅領(lǐng)先特斯拉，另外在核心的三電方面，從目前各家展示的技術(shù)來看也都不差。目前上汽榮威、比亞迪都有車型要對標(biāo)特斯拉，而從續(xù)航、智能化水平來看差距不大，同時價格肯定低很多。”

在高端車領(lǐng)域，由于售價相對較高的Model S和Model X暫時不會國產(chǎn)，所以售價依然會保持在一個相對較高的水平。有專業(yè)媒體分析，在百萬元這個級別中，特斯拉的品牌影響力以及國內(nèi)用戶的認(rèn)可程度相較于BBA、保時捷等傳統(tǒng)豪華車品牌，依然要弱上很多，而且在高端車領(lǐng)域，特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢也會大幅縮小。

這一點(diǎn)，從目前市場和用戶對于即將在2019年上市的保時捷純電動車型“Tycn”的關(guān)注度上，就能略窺一二。目前Tycn首年產(chǎn)量已被預(yù)訂完，而從保時捷官方公布的性能數(shù)據(jù)來看，Tycn的性能完全不落后于Model S和Model X，甚至在部分指標(biāo)方面還要領(lǐng)先于特斯拉。

結(jié)束語

上海工廠的建設(shè)投產(chǎn)以及中國市場的發(fā)展趨勢，將是未來馬斯克關(guān)注的重點(diǎn)之一。中國市場表現(xiàn)的好壞，也直接影響華爾街對特斯拉的信心。或許對于特斯拉而言，唯一的好消息就是2020年國內(nèi)新能源車將完全取消相關(guān)補(bǔ)助，屆時國產(chǎn)新能源汽車的售價很可能會進(jìn)一步上漲。

在國產(chǎn)品牌、合資品牌以及國際大廠的多重壓力下，耀眼的“網(wǎng)紅車”特斯拉將會遭遇更大的挑戰(zhàn)，三年后這種碰撞和競逐也將水落石出。對于特斯拉而言，上海工廠建成投產(chǎn)前的這2~3年至關(guān)重要，其必須盡可能地擴(kuò)展在中國的市場份額，提高自身品牌影響力。也正是在這種態(tài)勢下，特斯拉的時間正變得越來越“珍貴”。

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