美國時(shí)間2018年11月26日，對(duì)于北美的汽車產(chǎn)業(yè)工人而言，是一個(gè)悲傷的時(shí)刻。

在這個(gè)不幸的日子里，北美地區(qū)最大的汽車制造商通用宣布了一項(xiàng)龐大的重組計(jì)劃：將在2019年底關(guān)閉5個(gè)汽車工廠，裁員1.47萬人，占整體員工數(shù)的15%，其中25%的管理層也將會(huì)被裁撤。

通用希望通過上述舉措，在2020年之前，每年削減60億美金的成本，以支持自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車的研發(fā)投入。

此舉在美國、加拿大的政界、商界、社區(qū)和工會(huì)層面上引發(fā)了軒然大波。

在這一串串冰冷的數(shù)字下面，是北美汽車產(chǎn)業(yè)工人的悲傷和淚水，是他們對(duì)生活的彷徨和夜不能寐。

一

遠(yuǎn)在太平洋西岸的中國讀者，也許很難感同身受，5個(gè)汽車工廠的關(guān)閉意味著什么？

在這些工廠中，哪怕歷史不算悠久的底特律Hamtramck工廠，都有著極為感人的過往。

1981年，為了支持這個(gè)占地365英畝的工廠的建設(shè)，當(dāng)?shù)卣破搅艘徽麄€(gè)社區(qū)：包括1500套房子，140個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)，1所醫(yī)院和6個(gè)教堂，使得4200個(gè)居民失去了自己的住所。

他們希望自己的犧牲，能夠換來通用的這個(gè)工廠給社區(qū)帶來持久的繁榮，但他們的美夢(mèng)終于要醒了。

對(duì)于此，憤怒的底特律市長(zhǎng)麥克-杜甘（Mike Duggan）對(duì)通用汽車的CEO瑪麗?芭拉說：“當(dāng)初為了支持這個(gè)工廠的建設(shè)，居民們做出了巨大的犧牲，你們不能就這樣關(guān)掉工廠，底特律這個(gè)城市值得你們慎重地思考這個(gè)決定。”

Hamtramck市的市長(zhǎng)，凱倫?瑪捷斯基稱，通用的這個(gè)工廠，是當(dāng)?shù)刎?cái)產(chǎn)稅的主要貢獻(xiàn)者，現(xiàn)在全沒了。她擔(dān)心這個(gè)工廠關(guān)閉之后，其他方面的投資以及商業(yè)活動(dòng)，都會(huì)受到大面積的影響。

凱倫說：“她不明白，當(dāng)初為了建設(shè)這個(gè)工廠，當(dāng)?shù)氐木用褡隽巳绱司薮蟮臓奚?，但為什么現(xiàn)在發(fā)生問題之后，居民和社區(qū)還是第一個(gè)被犧牲掉的?！?/p>

一個(gè)名叫Danny O’ Connor的俄亥俄州的自媒體說，他不能忘記發(fā)生在昨天晚上的談話，這些無助的汽車產(chǎn)業(yè)工人說：“失業(yè)以后，我們?cè)撊绾稳ブЦ蹲》抠J款，如何支付醫(yī)療保險(xiǎn)，如何支持我們的孩子們?nèi)ド洗髮W(xué)？”

在這次關(guān)閉工廠的決定中，俄亥俄州擁有50年歷史的Lordstown工廠也將會(huì)被關(guān)閉，1618名工人將會(huì)失業(yè)，這里是北美唯一個(gè)生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲的工廠。

加拿大安大略省奧瓦沙工廠的關(guān)閉，引發(fā)的沖擊波，烈度一點(diǎn)都不比底特律或俄亥俄低。在奧沙瓦，有將近4000多名加拿大汽車工人在此工作。

這幾乎是通用在加拿大歷史最為悠久的工廠，始建于1953年，通用旗下的雪佛蘭品牌在奧沙瓦組裝汽車的歷史更久，將近一個(gè)世紀(jì)。

加拿大總理賈斯汀?特魯多說，在過去的數(shù)十年間，通用的汽車工人，早已是奧沙瓦心靈和精神的一部分。他向通用汽車CEO瑪麗?芭拉關(guān)閉工廠的決定表達(dá)了強(qiáng)烈的不滿。

該工廠有著37年工齡的老家伙Carl Dillman聽到這個(gè)消息之后，感到意志消沉，尋求當(dāng)?shù)氐墓?huì)的幫助，試圖能夠挽救這個(gè)即將發(fā)生的離別。

加拿大汽車工人聯(lián)合會(huì)和美國汽車工人聯(lián)合會(huì)對(duì)通用的決定，表示出了極大的憤慨，表示將與其戰(zhàn)斗到底。

美國汽車工人聯(lián)合會(huì)的副總裁Terry Dittes在一份公開的聲明中指責(zé)通用汽車的這個(gè)決定是“冷酷無情的”，是“甩在美國汽車工人臉上的一記響亮的耳光”。

Terry Dittes憤慨地說，通用汽車不應(yīng)該忘了在全球金融危機(jī)中，為了救援這家陷入破產(chǎn)保護(hù)的車企，美國汽車工人所做出的巨大的犧牲，也不應(yīng)該忘記為了拯救通用，美國的納稅人和政府為此付出了巨大的代價(jià)。

加拿大奧瓦沙的工人們，已經(jīng)決定要進(jìn)行一次聲勢(shì)浩大的游行示威，以對(duì)通用關(guān)閉工廠的決定表達(dá)強(qiáng)烈的抗議。

然而，這樣的浪潮，能夠阻止這些汽車工廠的凋零嗎？答案是否定的。

讓我們最后重溫一下這些工廠的名字吧：

底特律Hamtramck工廠，始建于1981年，是北美唯一生產(chǎn)凱迪拉克CT6、雪佛蘭增程電動(dòng)車Volt、別克林蔭大道的工廠，同時(shí)還是北美生產(chǎn)雪佛蘭邁銳寶的兩家工廠之一，將于2019年3月1日停止生產(chǎn)，1542名工人將失去工作，工資成本1.39億美金。

密歇根州Warren工廠，始建于1941年，為了這些將被關(guān)閉的工廠生產(chǎn)變速箱，將于2019年8月1日停止生產(chǎn)，335名工人將失去工作，工資成本5800萬美金。

俄亥俄州Lordstown工廠，始建于1966年，生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲，將于2019年3月1日停止生產(chǎn)，將會(huì)有1618名工人失去工作，工資成本2.5億美金。

安大略省Oshawa工廠，始建于1953年，生產(chǎn)雪佛蘭Equinox，別克君威，雪佛蘭Impala和凱迪拉克XTS，將于2019年Q4停止生產(chǎn)，將會(huì)有近4000名工人失業(yè)。

巴爾的摩White Marsh工廠，始建于2000年，變速箱制造工廠，為雪佛蘭Silverado和GMC Sirra配套，將于2019年4月1日停止生產(chǎn)，310名工人將失去工作，工資成本3313萬美金。

他們都將隨風(fēng)消逝。

對(duì)于這些工人們而言，對(duì)他們的家庭而言，對(duì)于這些工廠周邊的社區(qū)和商業(yè)社會(huì)而言，關(guān)閉工廠的決定，確實(shí)是冷酷無情的。

但這是瑪麗?芭拉的錯(cuò)嗎？不，這是市場(chǎng)的冷酷無情，是殘酷生活真相的一部分。

瑪麗?芭拉只是做了一個(gè)CEO應(yīng)該做的艱難的決定。她必須要做出抉擇，是挽救這些工人們的生活，還是去挽救通用汽車這艘大船，答案不言自明。

華爾街為芭拉的選擇點(diǎn)了贊，通用汽車的股價(jià)在當(dāng)天上漲了4.79%。

二

瑪麗?芭拉，在出任通用汽車CEO之前，她已經(jīng)為這家企業(yè)連續(xù)工作了33年，沒有人能夠懷疑她對(duì)這家企業(yè)的熱愛。

與此同時(shí)，這位嬌小的女士，無疑是汽車產(chǎn)業(yè)的鐵腕人物，一再進(jìn)入福布斯世界最具影響力女性的TOP10。

她能夠在各個(gè)必要的時(shí)刻做出艱難的決定，這些果決的行動(dòng)包括：

2016年3月，以10億美金的巨資，收購了處于起步階段的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Cruise Automation，并果決地停掉了通用汽車內(nèi)部自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，將所有的資源All-in到這家初創(chuàng)企業(yè)。

2017年3月，以快刀斬亂麻的速度將歐寶汽車暨通用歐洲事業(yè)部，以22億歐元的價(jià)格，打包賣給了PSA。將通用從歐洲虧損的泥潭中抽身而出。

從2015年開始，她就制定了通用汽車的65億美金的為期三年的成本削減計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)未來的挑戰(zhàn)，并執(zhí)行成功。

現(xiàn)在，瑪麗?芭拉再度做出了困難的決定。

通用汽車成為了北美第一家推出大型重組計(jì)劃的傳統(tǒng)汽車巨頭，每年將為這個(gè)企業(yè)額外節(jié)省出60億美金。

巾幗不讓須眉。

相對(duì)比而言，他們的同城兄弟福特汽車，盡管在此之前已經(jīng)一再對(duì)外放風(fēng)，將推出大刀闊斧的改革計(jì)劃，但賣辦公家具起家的福特“新CEO”韓鎧特先生，截止目前，還沒有拿出具體的計(jì)劃。

然而，對(duì)于此時(shí)此刻的傳統(tǒng)汽車巨頭們而言，光陰猶如小偷，正在快速地逃逸而去，為未來而戰(zhàn)的時(shí)間窗口，正在不斷地變得狹窄，以至于到最終的消失……

全球汽車工業(yè)，正在面臨著有史以來，最嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

讓我們把市場(chǎng)的風(fēng)風(fēng)雨雨放到一邊吧，對(duì)于百年的汽車巨頭而言，見慣了全球市場(chǎng)的起起落落，他們已經(jīng)走過了30年代的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，70年代的石油危機(jī)，98年的亞洲金融危機(jī)和2008年的全球金融危機(jī)。

但這一次，他們面臨著能源風(fēng)暴、環(huán)保風(fēng)暴、共享出行和AI及互聯(lián)網(wǎng)為核心的技術(shù)革命，百年汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不可能置身事外了。

所有的傳統(tǒng)車企，這個(gè)時(shí)候，必須要考慮：

1、如何對(duì)自動(dòng)駕駛，電動(dòng)車，車聯(lián)網(wǎng)和AI等核心技術(shù)進(jìn)行投資。

2、未來的汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)是怎么樣？電動(dòng)化將會(huì)如何深遠(yuǎn)地改變汽車的產(chǎn)品形態(tài)，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)將會(huì)發(fā)揮怎樣的作用。在未來，汽車產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)是什么？傳統(tǒng)車企，是否還具有這樣的能力，來定義未來的汽車產(chǎn)品，來引領(lǐng)汽車消費(fèi)和出行服務(wù)的潮流？

3、未來汽車公司的核心商業(yè)模式是什么？除了銷售硬件之外，還會(huì)有什么新的商業(yè)模式？而在這一系列的新的商業(yè)模式中，你的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底是什么？能否在整個(gè)新的生態(tài)系統(tǒng)中，占據(jù)有利的市場(chǎng)地位。

4、面對(duì)著Alphabet、Apple、Tesla和Uber，該怎樣與之展開競(jìng)爭(zhēng)？對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，最大的挑戰(zhàn)是，不是與上述一家企業(yè)展開競(jìng)爭(zhēng)，而是需要在不同領(lǐng)域里，與上述所有的科技巨頭展開競(jìng)爭(zhēng)。

比如，通用的Cruise，在追趕Alphabet旗下自動(dòng)駕駛巨頭Waymo的步伐，他們的電動(dòng)車Bolt，試圖與特斯拉的Model 3競(jìng)爭(zhēng)，通用的Maven，試圖與Uber展開競(jìng)爭(zhēng)。

每一個(gè)領(lǐng)域，都需要投入巨資。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，GM已宣布聯(lián)合軟硬和本田，在未來若干年，將投入60.5億美金，來對(duì)Waymo展開追擊。

在電動(dòng)車領(lǐng)域，盡管通用并沒有宣布自己的投資計(jì)劃，但他的德國同行大眾汽車集團(tuán)的計(jì)劃是：在未來5年，投入300億歐元（340億美元），打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品組合。

此外，無論是出行還是車聯(lián)網(wǎng)，每一個(gè)領(lǐng)域的投入，都將以數(shù)十億美金、甚至是上百億美金計(jì)算。

通用汽車還有這么多的錢嗎。

2018年Q3，如果刨去投資收益、利息收益和汽車金融的盈利，通用汽車的運(yùn)營利潤僅為11.59億美金，中國市場(chǎng)還貢獻(xiàn)了4.85億美金。在當(dāng)期，通用汽車銷售業(yè)務(wù)的毛利僅為11.6%，相比而言，特斯拉的當(dāng)期毛利為25.8%。對(duì)于汽車制造業(yè)而言，如此低的毛利，幾乎已經(jīng)難以維持有效的研發(fā)投入和運(yùn)營所需了。

雪上加霜的是，全球最重要的兩個(gè)汽車市場(chǎng)，中國和美國，銷量都在下滑，由于產(chǎn)品組合的原因，通用的下滑更加令人膽顫心驚。

根據(jù)中國的乘用車聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)，2018年10月，上海通用的零售數(shù)據(jù)僅為13.66萬輛，去年同期為18.53萬輛，同比跌去了26.3%，引發(fā)內(nèi)部巨大的震驚。

2018年9月，通用在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)也異常慘烈，銷量從27.94萬輛暴跌至23.52萬輛，同比下挫15.8%，遠(yuǎn)超當(dāng)月美國車市整體的下滑幅度的5.5%。

從2018年10月起，通用汽車對(duì)外宣布，將不再對(duì)外公布月度銷售數(shù)據(jù)。

另外一個(gè)噩耗是，在2018年Q3，通用汽車原本寄予厚望的電動(dòng)車雪佛蘭Bolt，在美國的銷量?jī)H為3949輛，去年同期的銷量還有6710輛，同比下滑42.15%。

如此慘淡的銷售業(yè)績(jī)，將會(huì)讓通用汽車的運(yùn)營數(shù)據(jù)變得難看。

在這樣的背景之下，人們已經(jīng)不能指望通用汽車，在一切條件不發(fā)生改變下，通過汽車銷售來獲得足夠多的利潤和現(xiàn)金流，以支持對(duì)未來進(jìn)行重大投資。

大規(guī)模地關(guān)閉工廠、裁員、降低固定資產(chǎn)的投資，幾乎成為了唯一的、不得不動(dòng)用的最后的手段。

每年60億美金的節(jié)流計(jì)劃中，45億美金，將通過裁員和關(guān)閉工廠等降低費(fèi)用達(dá)成，剩下的15億美金，將通過減少固定資產(chǎn)投資來獲得。

殘酷的現(xiàn)實(shí)是，汽車科技的發(fā)展，以傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)工人的巨大犧牲為代價(jià)。

三

這難道僅僅是美國汽車產(chǎn)業(yè)工人的悲歌嗎？顯然不是。

與美國汽車產(chǎn)業(yè)工人一同被裁撤的，還有更多的白領(lǐng)員工，其中25%的管理層將會(huì)被“炒魷魚”，執(zhí)行副總等高層們將不得不主動(dòng)降薪，以共赴難關(guān)。

通用汽車也沒有放過研發(fā)工程師，大量的研發(fā)中心將會(huì)被關(guān)閉，更多的AR技術(shù)，計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)會(huì)被引進(jìn)，以提升研發(fā)的效率。

這同樣也不僅僅是北美汽車從業(yè)人員的悲歌，還是歐洲、亞洲汽車從業(yè)人員不得不直面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

歐洲最大的車企大眾集團(tuán)，已經(jīng)發(fā)布了聲勢(shì)浩大的名為“Electric Offensive”的重組計(jì)劃，在這些計(jì)劃中，大眾集團(tuán)新任CEO赫伯特?迪斯計(jì)劃對(duì)未來的汽車科技投資502億美金，但每年需要從傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中削減100億歐元的成本。

從生產(chǎn)、到研發(fā)、到采購、到人員，都將面臨著嚴(yán)峻費(fèi)用削減的挑戰(zhàn)。

迪斯聲稱，所有的高管之中，只有1/3的人的工作是符合他的預(yù)期的，剩下的1/3是要被淘汰的，還有1/3的命運(yùn)如何，完全取決于他們的表現(xiàn)。

在日本，豐田汽車已經(jīng)在醞釀一場(chǎng)大規(guī)模的組織調(diào)整。

截止目前，中國市場(chǎng)看起來一切還好，然而這僅僅是表面現(xiàn)象。

在2017年的時(shí)候，中國華東地區(qū)一家著名的自主品牌車企，其研發(fā)人員還能享受“雙薪”待遇，但情況在2018年的下半年變得急轉(zhuǎn)直下。

當(dāng)這些“溫床中”的工程師們?cè)噲D就這個(gè)問題發(fā)出“抱怨”時(shí)，引來了老板的一封措辭強(qiáng)硬的全員信：“如果某**車的銷量不好，你們這些人都得下崗！”

進(jìn)入21世界以來，中國市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)17年的車市增長(zhǎng)，已經(jīng)被終結(jié)。市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向了緩慢增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，更多的組織和機(jī)構(gòu)進(jìn)入到了汽車產(chǎn)業(yè)，讓競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。

電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)也在飛速地推動(dòng)著產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，使得傳統(tǒng)車企不得不苦苦思索如何制定正確的面向未來的戰(zhàn)略，并不得不進(jìn)行高強(qiáng)度的投資。

在可以預(yù)見的未來，大多數(shù)中國本土車企的運(yùn)營質(zhì)量恐怕都將會(huì)出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的下滑，包括銷量、營收和利潤。

因?yàn)樗械膫鹘y(tǒng)車企，在此時(shí)此刻，都遭受到了競(jìng)爭(zhēng)加劇、市場(chǎng)下滑和不得不對(duì)未來進(jìn)行大量投資的三大嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

股價(jià)已經(jīng)率先對(duì)這樣的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)做出了激烈反應(yīng)：大多數(shù)中國本土汽車OEMs的上市公司，在2018年，股價(jià)都出現(xiàn)了腰斬，包括像吉利汽車、長(zhǎng)城汽車這樣的龍頭企業(yè)。

而隨著新能源汽車銷量占比的逐漸提升，傳統(tǒng)車企的經(jīng)營狀況還將繼續(xù)變差，因?yàn)樵诖蟊P不變的情況下，新能源汽車和燃油車的銷量是“零和博弈”——此消彼漲。

這樣的趨勢(shì)能夠被逆轉(zhuǎn)嗎？很難。

就像瑪麗?芭拉一樣，對(duì)于任何一個(gè)個(gè)體、家庭甚至社區(qū)而言，結(jié)構(gòu)性裁員，都是一個(gè)“冷酷無情”的決定，但所有的CEO都將會(huì)面臨著去做出這個(gè)決定。

這就是市場(chǎng)，這就是生活。

沒有一家公司，沒有一個(gè)個(gè)人，沒有一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過程中，不需要經(jīng)歷“陣痛”。但一個(gè)合格的CEO，不會(huì)因?yàn)橐惺荜囃?，而不去做正確的決定。

就像瑪麗?芭拉一樣，快速做出決策，總會(huì)比猶豫不決強(qiáng)。

因?yàn)樵诋?dāng)下，整個(gè)社會(huì)系統(tǒng)、就業(yè)市場(chǎng)，能夠承受人們的再就業(yè)問題。因?yàn)樵诋?dāng)下，通用汽車還有可能為被裁撤的人員，給予更好的補(bǔ)償。

就怕的是，在冬天真的來臨的時(shí)候，才不得不進(jìn)行所謂的“結(jié)構(gòu)性重組”。

在過去的將近20年時(shí)間里，中國汽車產(chǎn)業(yè)，還從來不曾遭遇過一次像樣的危機(jī)，中國的汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，幾乎將沒有嘗過被裁員的味道。

但是這一次，情況已經(jīng)變得不一樣了，裁員這個(gè)冰冷的字眼，正在向產(chǎn)業(yè)逼近。

所有的車企，不得不去投資未來。

科技進(jìn)步的浪潮如何能夠抵擋？每一次科技進(jìn)步，都將會(huì)帶來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，都會(huì)造成個(gè)體間的陣痛，但對(duì)于整體的社會(huì)而言，卻能夠給帶來更大的福祉。

因?yàn)闀?huì)有更多的就業(yè)，更好的用戶體驗(yàn)，更高的生產(chǎn)效率。

而每一個(gè)拒絕科技進(jìn)步的個(gè)人、企業(yè)和社會(huì)，無不會(huì)被時(shí)代的洪流所掃蕩，沒有留下一點(diǎn)點(diǎn)回響。

四

未來一定會(huì)更加美好，但沒有人能夠躺著賺錢。

未來的汽車一定會(huì)有更多的商業(yè)模式，作為一個(gè)智能終端、移動(dòng)空間、移動(dòng)能源空間，我們不知道他們將會(huì)釋放出怎樣的可能性。但他并不屬于所有的人，他屬于有準(zhǔn)備的人。

對(duì)于每一個(gè)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者而言，都需要去思考一個(gè)問題：

你自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么？你能為你的組織、社會(huì)創(chuàng)造出什么樣的價(jià)值？你的能力是否具備稀缺性甚至是不可替代性？當(dāng)離開了組織之后，你是否還能夠依靠自己的能力獨(dú)立求存？面向未來，你應(yīng)該怎樣如何迭代和改進(jìn)你自己的能力體系？

我們所有的人，都需要有一個(gè)最基本的理念：你的收獲，完全取決你的能夠創(chuàng)造多少價(jià)值，個(gè)人最需要打造的是，創(chuàng)造價(jià)值的能力。

除此之外，所有在這個(gè)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，如果能夠看到更遠(yuǎn)的未來，能夠擁有一個(gè)更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)，為了遠(yuǎn)期的目標(biāo)持續(xù)不斷地進(jìn)行投入，就不會(huì)為眼前的不確定性而糾結(jié)，也就不會(huì)為眼前的紛繁蕪雜所迷惑，必將能夠抵達(dá)更加美好的未來。

唯有經(jīng)歷過悲傷和淚水之后，才能涅磐重生，才可能抵達(dá)成功的彼岸。

自助者，天助之。

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