古德伍德賽車節(jié)，是在英國西薩塞克斯郡的一個特色小鎮(zhèn)上每年舉行的全世界最富盛名、規(guī)模最大的賽車節(jié)。每一年，賽車節(jié)都會致敬一個汽車品牌，而今年的主角，是誕生70周年的路特斯。

路特斯汽車集團(tuán)CEO馮擎峰先生【中】、古德伍德莊園主里士滿公爵殿下【左】、路特斯品牌創(chuàng)始人之子克萊夫·查普曼先生【右】

一路走來，跌跌撞撞，這個70歲的生日，于路特斯來說，更是意味深長。

“困獸”路特斯

1948年，品牌創(chuàng)始人柯林﹒查普曼生產(chǎn)出他的第一輛車，取名路特斯。

柯林·查普曼的“輕量化理念”是經(jīng)過世界大賽洗禮過的獨(dú)家絕技，其倡導(dǎo)的“增加馬力不如減輕車重”的理念，讓路特斯賽車在世界大賽上無往不利。至此，以輕量化和操控性著稱的“賽道猛獸”路特斯，便成為英國高性能跑車品牌的特色代表。

在賽車領(lǐng)域取得了巨大成功，在工程技術(shù)上也成就卓然，但是，在財(cái)務(wù)上，路特斯卻一直陷于困境 ，經(jīng)常面臨破產(chǎn)。

由于嚴(yán)重的財(cái)務(wù)問題、戰(zhàn)略失敗以及高層頻繁變動，在過去接近40年的時間里，路特斯一直處于虧損狀態(tài)，幾近破產(chǎn)。

在2012~2013財(cái)年，路特斯宣布公司經(jīng)營面臨巨額虧損1.6億英鎊，約合2.07億美元。2015~2016財(cái)年，路特斯息稅前虧損高達(dá)1630萬英鎊，約合2110萬美元。

1986年，路特斯集團(tuán)被出售給通用汽車；1993年8月27日，通用汽車以3000萬英鎊將路特斯出售給盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，這是一家由意大利商人Romano Artioli控制的公司；1996年，路特斯被馬來西亞汽車制造商寶騰收購。

直到2017年6月23日，浙江吉利控股集團(tuán)與馬來西亞DRB-HICOM集團(tuán)簽署協(xié)議，最終，吉利控股收購路特斯51％的股份。

當(dāng)時，吉利一同收購的還有馬來西亞本土品牌寶騰汽車。但有業(yè)內(nèi)人士分析，這筆價(jià)值7.39億元的交易中，表面上看是收購寶騰，其實(shí)吉利“醉翁之意不在酒”，李書福更看重路特斯的底蘊(yùn)和潛能。畢竟，這是一個曾經(jīng)和保時捷、法拉利齊名的超跑品牌。

和競品“保時捷”的差距

在路特斯官網(wǎng)顯眼的位置寫著兩行大字：將“輕量化”視作生命，秉承路特斯從創(chuàng)立之初就始終堅(jiān)持的“輕量化里出性能”的理念，Evora 400“一減再減”?！跋胍岣咚俣?，就要減輕重量”。這是路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼對于賽車的理解。

然而，過去很長一段時間，始終致力于打造輕量化車身的路特斯，為了追求純粹的駕駛感受和更好的操控，卻忽略了一些普通消費(fèi)者比較看重的購車因素。由于過于熱衷“輕量化”，專為賽道而生的路特斯因?yàn)橄鄬ΚM窄的空間和簡陋的配置一直不被大眾消費(fèi)市場所接受，進(jìn)而導(dǎo)致旗下三款產(chǎn)品Evora/Elise/Exige的消費(fèi)群體受限。

2017年，數(shù)據(jù)顯示，路特斯全年銷售1700輛新車，較2016年銷量增長10%，這還是路特斯集團(tuán)歷史上首次實(shí)現(xiàn)盈利。

即使盈利，相比路特斯的對標(biāo)競品保時捷的“成績”而言，還是顯得微不足道。2017年，保時捷全球銷量再創(chuàng)新高，新車交付量約246,375臺，同比增長4%。中國市場交付量從2016年的65,246輛增加到71,508輛，增幅達(dá)到10%，中國已經(jīng)成為保時捷連續(xù)三年全球最大的單一市場。

顯然，這個帶著英國血統(tǒng)，與法拉利、保時捷并稱為“世界三大跑車”的品牌，正處于它70年歷史的低谷期。幾經(jīng)易手的路特斯，又因?yàn)樵谥袊鴩鴥?nèi)受商標(biāo)問題的影響，其知名度與其歷史上輝煌的賽道佳績極不相稱。

如何迎來“重生”？

8年前，吉利控股收購沃爾沃。自2010年以來，沃爾沃先從產(chǎn)品研發(fā)入手，投入巨資完成了SPA、CMA兩個模塊化架構(gòu)的研發(fā)，發(fā)布了全新的Drive-E“E驅(qū)智能科技”，推出了全新90系列產(chǎn)品，計(jì)劃2019年徹底完成全系產(chǎn)品的換代工作。

今年上半年，沃爾沃全球銷量為31.76萬輛，同比增長14.4%。在最大單一市場的中國，沃爾沃的銷量達(dá)到6.15萬輛，同比增長18.4%。

8年時間，在吉利的助推下，沃爾沃步入了健康增長的快車道。盤活了沃爾沃，吉利如何診治路特斯？

近期，路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰表示，為路特斯制定的“十年商業(yè)計(jì)劃”已經(jīng)得到董事會批準(zhǔn)，不久將會正式公布。

雖然詳細(xì)的商業(yè)計(jì)劃還未公布，但大的方向已經(jīng)明晰。

馮擎峰曾表示，在產(chǎn)品上，吉利不會改變路特斯的產(chǎn)品序列，而會幫助其拓寬產(chǎn)品的覆蓋面，同時增加經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。路特斯將保持傳統(tǒng)英倫跑車制造商的血統(tǒng)與基因，堅(jiān)持輕量化、空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)等必要因素，但同時也將會打造出更加適用于日常通勤的跑車產(chǎn)品。

據(jù)了解，自2020年起，路特斯將推出Elise的換代車型，更高階的Exige和Evora也將于2022年前完成換代。而路特斯的首款SUV車型將作為第四款全新產(chǎn)品在2022年左右問世。

這兩年，SUV成為傳統(tǒng)超跑品牌發(fā)力的重點(diǎn)，保時捷也因?yàn)榭ㄑ绾蚆acan兩款SUV迅速走紅。對于外界最為關(guān)心的路特斯SUV車型，有消息稱，該產(chǎn)品將基于吉利和沃爾沃聯(lián)合打造的CMA平臺打造，路特斯也有可能在中國為其建立全新的工廠。不過，對于這些消息，馮擎峰未予以置評。

在此前70周年的生日趴上，路特斯還透露了一個重要信息：最“原始”的路特斯Logo即將“回歸”。事實(shí)上，沃爾沃被吉利收購后，Logo也經(jīng)歷了一次“微調(diào)”。

這一次，“回歸”的僅僅只是logo嗎？即將要“回歸”的路特斯，會帶著怎樣的改變重新回到大眾的視野？吉利能否讓路特斯向沃爾沃那樣全面煥新重回賽道？

70年，像是一個輪回，對路特斯而言，更像是一個新紀(jì)元。后續(xù)，更值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >