工業(yè)4.0意味著物聯(lián)網(wǎng)邁入制造業(yè)。

關(guān)于工業(yè)發(fā)展歷程，目前已被分為四個階段：工業(yè)1.0機(jī)械化時代、工業(yè)2.0電氣化時代、工業(yè)3.0數(shù)字化時代和工業(yè)4.0互聯(lián)化時代。博世工業(yè)4.0的主旨總結(jié)起來就是以人為本、智能分工。通過快速組裝及靈活重建、開放標(biāo)準(zhǔn)、虛擬化實時呈現(xiàn)、數(shù)字化生命周期管理，來確保創(chuàng)造價值的網(wǎng)絡(luò)。

博世位于湖南長沙的工廠目前已經(jīng)完成了其第一條工業(yè)4.0生產(chǎn)線的改造，其余在建的生產(chǎn)線還有5條。預(yù)計到2020年，工業(yè)4.0的改造可以讓整個工廠實現(xiàn)10億歐元的成本節(jié)約與10億歐元的銷售利潤。

博世長沙工業(yè)4.0中長期發(fā)展規(guī)劃

近日，億歐汽車受邀參觀了博世位于湖南長沙的工廠，在這里，博世中國投資有限公司副總裁徐大全和媒體分享了對工業(yè)4.0的思考、成立不久的智能網(wǎng)聯(lián)汽車事業(yè)部的近況和對未來出行模式的預(yù)見。

博世工業(yè)4.0改造傳統(tǒng)生產(chǎn)線

2018年德勤發(fā)布的報告《智能工廠》中解釋到，智能工廠的發(fā)展包括數(shù)據(jù)、技術(shù)、流程和安全。其中數(shù)據(jù)是它的命脈，基于系統(tǒng)性的數(shù)據(jù)分析，將有助于推動各流程順利展開，檢測運營失誤，并真實反應(yīng)現(xiàn)實世界中設(shè)計與流程的變化。

誠如億歐汽車在博世工廠內(nèi)部所見，改造后的工業(yè)4.0生產(chǎn)線除了在生產(chǎn)制造中引入機(jī)器人之外，最大的不同點在于設(shè)備之間可以實現(xiàn)互聯(lián)，并通過網(wǎng)絡(luò)上傳到云端，數(shù)據(jù)經(jīng)過處理可以及時分析出生產(chǎn)情況，另外，軟件系統(tǒng)可以做到將監(jiān)測、控制設(shè)備等權(quán)限通過網(wǎng)絡(luò)遞交給各地的PC或移動設(shè)備。

據(jù)介紹，在示范項目的建設(shè)過程中，博世采用了自主開發(fā)的最新自動化開發(fā)控制平臺，能使設(shè)備運行更穩(wěn)定，工藝數(shù)據(jù)采集率和工廠自控投用率達(dá)到90%以上；實現(xiàn)車間無紙化和數(shù)字化；利用RFID無線射頻識別芯片通過識別運輸箱的位置來監(jiān)測工件的進(jìn)度；在設(shè)備維護(hù)和保養(yǎng)方面，由信息化和智能化技術(shù)作支撐的維護(hù)支持系統(tǒng)（MSS）也將被引入生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)更高效。

例如媒體當(dāng)天參觀的第九代防抱死馬達(dá)工業(yè)4.0示范生產(chǎn)線：共應(yīng)用8個工業(yè)4.0的智能解決方案，實現(xiàn)了產(chǎn)品的可追溯性及智能化物流。整條全新生產(chǎn)線包括5臺機(jī)器人和2個工人，可以完成原料上料到成品集成的34道工序。該生產(chǎn)線上還配備了15套照相系統(tǒng)，采集的相關(guān)數(shù)據(jù)將自動上傳到博世的數(shù)據(jù)存儲平臺。

博世長沙工廠工業(yè)4.0生產(chǎn)線

與傳統(tǒng)生產(chǎn)線相比，該生產(chǎn)線生產(chǎn)效率提高了30%，質(zhì)量損失減少了30%，換型時間也減少了30%。與此同時，近20條原有的手動和半自動化生產(chǎn)線得到升級改造，在縮短生產(chǎn)周期的同時，勞動效率和產(chǎn)品質(zhì)量將會提升20%以上。

對于收回工業(yè)4.0生產(chǎn)線改造成本的時間問題，徐大全表示不能一概而論，“根據(jù)情況，每條生產(chǎn)線都會不一樣。首先，要了解需要升級的產(chǎn)線存在什么問題，為了解決這個問題，我們開始做定制化的改造。改造之后，把所有生產(chǎn)設(shè)備都聯(lián)網(wǎng)，每一臺機(jī)器有很多的參數(shù)進(jìn)入收集體系。通過有些參數(shù)可以反映出來生產(chǎn)機(jī)床是否有故障，可以做到在設(shè)備停駛之前發(fā)現(xiàn)問題，及時替換修理，這就節(jié)約了很多時間成本。實際上互聯(lián)的成本某些程度并不是很高。”

徐大全也表示，企業(yè)在面對工業(yè)4.0改造時要保持理智，“根據(jù)具體情況，有些企業(yè)并不必需一條全新、全自動化的生產(chǎn)線。綜合評估以后，需要企業(yè)自行考慮投入產(chǎn)出比再投入資金?！?/strong>

基于此，博世并不建議中國境內(nèi)的工廠立刻全面升級成為工業(yè)4.0。因為很多產(chǎn)線的改造是從2.0升級到3.0，3.0升級到4.0，這是一個改造的過程。這個過程中，各企業(yè)需要在效益、收益和投入之間要做一個權(quán)衡。

想象空間無限的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部

長沙工廠是博世電子驅(qū)動事業(yè)部在中國最大的投資項目，新能源汽車與燃油車項目都包含在內(nèi)。隨著2017年自動駕駛浪潮來襲，2018年1月份博世在全球范圍內(nèi)新成立了智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。

徐大全透露，2018年智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部在全球?qū)⒂?00多人，中國智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部團(tuán)隊今年計劃擴(kuò)充到20多人，團(tuán)隊人員配置是把原來分散在各組織里面和互聯(lián)相關(guān)的人聚集到一起。

智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部依然屬于博世汽車的大板塊下。對于設(shè)立其的目的，徐大全解釋道，如果以之前的每個事業(yè)部為單位各自研發(fā)互聯(lián)化，無法統(tǒng)籌全部的資源。所以需要從更高的層面來綜合考慮各事業(yè)部面臨的互聯(lián)問題。此外還包括汽車將來互聯(lián)和服務(wù)發(fā)展到什么程度，以及如何解決這些問題。因為智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部的職能之一是統(tǒng)領(lǐng)其他各事業(yè)部相關(guān)互聯(lián)的問題，所以在各事業(yè)部還會又有相關(guān)的支持人員。

中國是博世智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的重要市場之一。徐大全表示博世高層對中國在互聯(lián)網(wǎng)和電商的發(fā)展方面都很欽佩和關(guān)注，“集團(tuán)董事每次來，我們不僅帶他們參觀自己的工廠，更多是帶他們看國內(nèi)智能互聯(lián)的最新方向。在中國，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展很快，中國的團(tuán)隊將來會不斷壯大。博世也會和外部公司進(jìn)行合作，比如已達(dá)成合作的斑馬，另外還包括一些人工智能公司、大數(shù)據(jù)的公司、自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)和BAT。我個人堅信，中國在汽車互聯(lián)化領(lǐng)域的發(fā)展將會在全球保有領(lǐng)先的地位。”

實際上，智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部提供支持的某些自動駕駛項目在國內(nèi)已經(jīng)開始啟動了，比如自動泊車項目。2018年，將有一批博世提供技術(shù)支持的帶自動泊車功能的車輛落地中國。同時，博世本身也在進(jìn)行自動泊車的技術(shù)迭代。

該事業(yè)部另一個任務(wù)是正在建立大數(shù)據(jù)分析平臺。徐大全介紹說在大數(shù)據(jù)方面，博世的強(qiáng)項在于車內(nèi)的系統(tǒng)、車內(nèi)的零部件監(jiān)控。大數(shù)據(jù)平臺不只服務(wù)于車車互聯(lián)，未來可以延伸出很多不同的服務(wù)，比如對系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)診斷，通過數(shù)據(jù)分析可以知道每一個零部件在市場上的表現(xiàn)。也只相關(guān)的服務(wù)還有通過空中刷寫來實現(xiàn)遠(yuǎn)程軟件更新（FOTA）。

徐大全表示，對于FOTA服務(wù)，博世會做的更深入，“車內(nèi)有上百個控制器，只要連在區(qū)域網(wǎng)上的控制器我們都可以進(jìn)行刷寫。”

除此之外，博世正在打造的還有車隊管理項目。一旦實現(xiàn)車車互聯(lián)之后道路上會形成不同的車隊，車隊管理系統(tǒng)可以借此收集數(shù)據(jù)、監(jiān)控，提供附加值的增值服務(wù)。

對于智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部的業(yè)務(wù)邊界，徐大全認(rèn)為：“我們不會局限于將來我們做什么，而是看我們能做什么，能做成什么，這是我們的發(fā)展方向。我們正在思考的方向是和車以及互聯(lián)有關(guān)、特別是和云相關(guān)的服務(wù)。”

出行的多重模式

2018年，博世公布了收購美國共享出行服務(wù)提供商Splitting Fares Inc（簡稱SPLT）的消息，不禁讓人開始猜測博世是否也有意加入科技出行這個熱門行業(yè)。

這款名為SPLT的用車平臺能幫助企業(yè)、大學(xué)或政府員工安排共享拼車。該軟件的特點在于乘客能夠與熟悉的同事共享駕乘，無需擔(dān)心與陌生人同車。APP會通過算法找到合適的乘車人，并計算出最快的交通路線，由此完成在乘車人、出發(fā)時間及出發(fā)地點間的協(xié)調(diào)和最佳路線規(guī)劃等。SPLT更多是提供B2B的服務(wù)。

科技出行是以電動化智能網(wǎng)聯(lián)等汽車科技為載體的大眾化出行形態(tài)，科技出行是2015-2025十年間出行市場可持續(xù)發(fā)展的主要變革方向。

在科技出行的大概念下，基于移動互聯(lián)與LBS、大數(shù)據(jù)、初級智能化的主要解決信息不對稱問題的移動出行，其衍生出的網(wǎng)約車、共享汽車、智慧停車等運營模式，只是科技出行的初級局部形態(tài)，僅僅符合了用戶需求和市場，但還欠缺成本、效率的有效市場驗證，尚不可持續(xù)發(fā)展。

在交流中談到博世在出行領(lǐng)域中扮演的角色，徐大全從理想角度表示，博世希望可以成為出行供應(yīng)商，目的是把整個出行生態(tài)連接起來，包括鐵路、航空，車（公交車、私家車、單車）。在這方面互聯(lián)網(wǎng)公司似乎走的更快，博世會和相應(yīng)的合作伙伴打造智能交通體系，再根據(jù)自己在零部件領(lǐng)域的優(yōu)勢提供支持。

對于未來出行新模式，徐大全在后續(xù)的交流中開了個”腦洞“，他認(rèn)為除了現(xiàn)有的出行方式之外，空中交通也許是個未來值得嘗試的方向。飛行器的自動駕駛在技術(shù)上已經(jīng)基本成熟，在未來，基于空間的交通不失為一種更高效的出行方式。