“明天，滴滴的日子就不好過了”。

四年前便當起網(wǎng)約車司機的黃師傅篤定地說。曾經(jīng)享受過網(wǎng)約車燒錢補貼紅利的他，眼里流露出一絲快意。黃師傅座駕前左右各一個手機支架，目前滴滴、易到、嘀嗒等平臺他都有用，主要跑的滴滴專車。對于美團打車的到來，他有自己的小算盤。

3月21日，千呼萬喚始出來的美團打車上海上線。自從去年4月份美團打車在南京試水，相隔差不多一年，用黃師傅的話說，等了久一點。即便美團打車來滬首日被三部委請去“喝茶”，它的成績似乎沒有受影響。官方數(shù)據(jù)顯示，晚22點左右，不到24小時美團打車上海首日完成15萬的單量。

15萬與滴滴出行全國一天2500萬的單量相比，只能說是小烏見大烏。目前，美團打車對滴滴而言，四個字“何足掛齒”。但是，身邊有不少朋友表示21日接連受到滴滴18元優(yōu)惠券的信息轟炸，滴滴并沒有掉以輕心。

關(guān)于滴滴外賣和美團打車，二者相互攻其腹背，頗受熱議。

網(wǎng)約車不同于外賣，搭建場景相對容易，當美團打車在南京探路之際，還看不清王興是門徒還是鯰魚，現(xiàn)在看來答案似乎已水落石出，它的入局會否帶來行業(yè)的蝴蝶效應？

三次革命

對于不滿現(xiàn)狀，魯迅先生開出要么革新，要么復古的藥方。自從中國誕生網(wǎng)約車以來，局勢一變再變，“革新”是個關(guān)鍵詞。

網(wǎng)約車的出現(xiàn)是中國出行領(lǐng)域經(jīng)歷的第一次革命。

易到起家于改變傳統(tǒng)租車公司低效率的運轉(zhuǎn)模式，成為國內(nèi)第一家網(wǎng)絡預約車服務平臺。那時移動互聯(lián)網(wǎng)遠不如現(xiàn)在普及，易到使用網(wǎng)頁和電話的預約形式，按小時收費，將需要提前幾天預訂的租車服務變得可以實時預訂，開始的價格高達350元每小時。

隨著神舟、滴滴、快的、優(yōu)步中國等平臺加碼進入出行領(lǐng)域，2015年8月之前是中國網(wǎng)約車大戰(zhàn)之年。

Uber幾乎與易到同一時間出現(xiàn)，2014年2月正式踏入中國，經(jīng)過四輪融資后，當時估值達400億美元。2014年底Uber獲得百度6億美元融資，燒錢之戰(zhàn)似乎志在必得。

神州的專車服務未獲準奏之前，一直專注汽車租賃，2015年1月，交通部放話肯定專車服務是一種創(chuàng)新，準許合法運營。同月神州就推出了專車服務，短短38天，神州專車的廣告就遍布城市各個公共場所，并且開始25億元的補貼大戰(zhàn)。

燒錢大幕拉開之際，打得最猛的還數(shù)滴滴和快的。根據(jù)易觀國際數(shù)據(jù)顯示，當時快的與滴滴占市場份額高達99.8%。掐得你死我活，對誰都沒有好處，合并成了最佳選擇。2015年2月，阿里做了一個“錯誤”的決定促成了滴滴和快的的合并。

2015年10月上海市交通委正式宣布向滴滴出行專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡約租車經(jīng)營許可，滴滴出行成了第一個被政府認可的專車平臺，解決了一直以來專車的“身份”問題。

在專車的戰(zhàn)場上，神州租車、Uber、易到用車無一不是勁敵，一嗨租車、AA租車也切割了其中一塊較大的市場份額。

直至2016年8月，優(yōu)步中國耐不住每年10億美金的燒錢打法，賣身滴滴，網(wǎng)約車市場格局初定，滴滴一手遮天。

此時，網(wǎng)約車市場用戶習慣已經(jīng)培養(yǎng)起來，一家獨大的滴滴似乎可以高枕無憂，享受勝利果實。萬萬沒想到，新政來了。

網(wǎng)約車新政的出臺，成為網(wǎng)約車發(fā)展的分水嶺，出行領(lǐng)域的第二次革命開啟。

隨著各地細則的落地，且不論對駕駛員戶籍、車輛牌照、運營資格等硬性規(guī)定，即便是車輛性質(zhì)的變更，車輛軸距、排量、車齡的規(guī)定，加裝設備，甚至車輛涂裝的改變這些細處，也足以將大量干個體的司機排除在外。

所有網(wǎng)約車納入營運車輛管理，細化到駕駛員、車輛、營運范圍、平臺在當?shù)匦栌修k公場所等。市場似乎從無序走上有序，而門檻的提高，也意味著C2C被趕上了絕路，分享經(jīng)濟成為泡影。

不過，網(wǎng)約車新政給擁有自營車輛、出租車公司主機廠、線下店等提供機會，因為由“輕”變“重”成為網(wǎng)約車的生存之道。

除神州之外，主機廠商、出租車公司、地方政府也在大干快上。首汽約車、大眾出行、叮叮約車、曹操專車、強生出行等，或從出租車公司轉(zhuǎn)型而來，或背靠主機廠商擁有大量車源，在政策紅線內(nèi)擠進了網(wǎng)約車的下半場。

除了老牌的網(wǎng)約車公司展開業(yè)務調(diào)整之外，首汽約車、曹操專車等伴隨新政東風迅速“追趕”，構(gòu)成了新的矩陣：滴滴仍然占據(jù)老大位置，而神州、首汽約車等形成各路諸侯。

現(xiàn)今，美團打車從生活服務領(lǐng)域切入標志著中國網(wǎng)約車行業(yè)進入第三次革命。攪動者美團打車讓出行領(lǐng)域上空風云再起。

美團的進擊

“最近，出門打車用美團?！迸笥讶λ坪踹_成了某種默契。

美團打車開戰(zhàn)前三個月，在司機端采取“零抽成”，在乘客端，快車業(yè)務上海用戶前三單每單最高可享減免14元，出租車服務，用戶可享3元優(yōu)惠。當然，對于美團打車的不宣而戰(zhàn)，滴滴的優(yōu)惠力度自然會跟進。即便如此，短期來看，美團打車首單14元的優(yōu)惠，依然能夠搶到不少滴滴的用戶和司機。

這一畫面，儼然回到當年滴滴、快的、優(yōu)步等神仙打架的場景。

眾所周知，王興有個下半場的理論，之后又有個“無邊界”論。

此前，美團橫向連接團購，縱向打通餐飲、外賣、酒店、住宿等業(yè)務，高頻剛需的餐飲生活服務成就了美團，使其在合并大眾點評后有了開撕阿里的勇氣。不委身巨頭，要獨立自強，美團于去年以13億收購錢袋寶，解決了平臺自身支付的問題，王興一門心思要打造自我的O2O生態(tài)閉環(huán)，可見他的勃勃野心。

從餐飲切入，在酒旅業(yè)務上夯實低星的同時沖高星市場，經(jīng)過四年的發(fā)展，美團點評住宿、境內(nèi)度假、境外度假、大交通的業(yè)務板塊基本成熟。

拓展邊界乃順勢而行。

在過去一年，以團購起家的美團不斷撒網(wǎng)布局，先后進入了網(wǎng)約車、在線短租、在線旅游等行業(yè)，一系列的動作看起來眼花繚亂。當一個戰(zhàn)場結(jié)局尚未明了之時，它又繼續(xù)開辟新戰(zhàn)場；它與阿里、攜程、餓了么等悉數(shù)開戰(zhàn)；它被認為手伸得太長，甚至不清楚自己的邊界了。也正因如此，這家公司成為了中國乃至全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中一個特立獨行的樣本。

對號稱中國第一大生活服務平臺的美團點評而言，衣食住行必定包括在內(nèi)，“衣”屬于實物電商范疇，畢竟跨度有點大，餐飲和酒店已經(jīng)是美團點評生活服務平臺的重要版塊，“行”乃服務電商范疇，王興怎會輕易放過？

一方面，“大平臺+多業(yè)務”是王興期盼的協(xié)同優(yōu)勢，從高頻的“吃喝”場景切入，串聯(lián)“住行娛”場景，通過發(fā)揮用戶平臺和業(yè)務的協(xié)同聯(lián)動，打通O2O的價值鏈。用美團點評出行事業(yè)部王慧文的話說，打車業(yè)務在于滿足30%的2.5億日活用戶需求。

毋庸置疑，在打車業(yè)務上，美團點評有豐富的場景。

另一方面，當團購這一流量利劍幾乎折戟之時，面對高頻剛需的打車業(yè)務，手握7億現(xiàn)金儲備的美團點評當仁不讓。不管是滴滴、美團點評，還是外賣、打車，在流量的角度，這一仗必成局

一位資深互聯(lián)網(wǎng)分析人士告訴地歌網(wǎng)采訪，無論上半場還是下半場，平臺發(fā)展到一定階段，其實最終都是殊途同歸。點對點的切入，面對面的布局，甚至是系統(tǒng)對系統(tǒng)的對抗已經(jīng)成為活下來的能力。

如今，美團點評已經(jīng)在打車業(yè)務上撕開戰(zhàn)局。

美團打車儼然一個進擊的小巨人，將先后登陸北京、上海、成都、杭州、溫州、福建等7城，據(jù)說司機的反應很積極。

滴滴的護城河

行業(yè)老大滴滴不止一次代表中國的先進生產(chǎn)力在海外站臺。

最近的一次是美國知名科技雜志以“優(yōu)步等終結(jié)者”為封面主題，濃墨重彩地渲染中國科技力量的崛起。滴滴出行總裁柳青說：滴滴永不止步。

然而，挖角滴滴的力量不在少數(shù)。

去年10月，反滴滴聯(lián)盟應聲而起，以首汽出行、嘀嗒平車、美團、摩拜為核心的力量站在滴滴的對立面。

攜7千萬拼車用戶的后起之秀嘀嗒拼車，在去年10月接入出租車業(yè)務，希望對滴滴形成一種分流，首汽集團于去年12月推出獨立于首汽約車的電召出租車產(chǎn)品，試圖將出租車叫車服務線上化，和嘀嗒平車形成對滴滴的合圍之勢。雙雄對立的摩拜則從兩個輪子的戰(zhàn)場來個里應外合，如今，美團打車落地，說好的聯(lián)盟似乎也步步夯實。

但是，目前看來，在出行領(lǐng)域，滴滴的深耕無人能敵。

在三次行業(yè)革命中，行業(yè)龍頭滴滴的不斷調(diào)整，經(jīng)過5年多的發(fā)展，滴滴已成為匯聚出租車、快車、專車、拼車、順風車、代駕、租車、單車等多種出行解決方案，涵蓋汽車運營、車主服務等全產(chǎn)業(yè)鏈的移動出行平臺。

此外，滴滴在開始深度介入以新能源、智能化為特征的精耕主營業(yè)務。

滴滴從出行平臺向新能源汽車領(lǐng)域延伸，密集和車廠合作。2018年2月，滴滴與北汽新能源、比亞迪、長安等12家汽車廠商達成戰(zhàn)略合作，搭建新能源共享汽車服務體系，把握未來出行新趨勢。就在昨日（3月22日）滴滴和新興互聯(lián)網(wǎng)造車公司車和家宣布組建合資公司，其中滴滴占股51%，合資公司將基于出行領(lǐng)域的需求設計車型，為新能源自動駕駛L3級別汽車。

另一方面滴滴則向其他領(lǐng)域延伸，投資ofo、人人車等相關(guān)企業(yè)，同時開發(fā)自由品牌青桔子單車，希望打造一站式出行平臺。

今年2月，滴滴調(diào)整組織架構(gòu)，新增“戰(zhàn)略事業(yè)群”，與“快捷出行事業(yè)群”、“品質(zhì)出行事業(yè)群”三大事業(yè)群并立架構(gòu)，同時，原來的智慧交通團隊由虛入實，變成智慧交通事業(yè)部。2018年，滴滴的太極戰(zhàn)略也浮出水面。

滴滴列出了三部分：“滴滴大腦”被置于圓形中心，左右兩個卦限中分別為“司機”和“乘客”。一邊覆蓋快車、專車、出租車、順風車、豪華車等多元產(chǎn)品，另一邊，針對車主的包括加油、維保、充電、金融等服務。

日前，滴滴發(fā)行100億ABS，結(jié)合供應鏈和租賃兩種特性，成為全國首例，首期擬發(fā)行3億元，加上目前滴滴賬上超百億美金可用資金，滴滴并非等閑之輩。滴滴公布的數(shù)據(jù)顯示，平臺連接了超過2100萬名司機，4.5億名乘客，汽車租賃公司、汽車經(jīng)銷商等生態(tài)圈。

即便如此，“高筑墻，廣積糧”依然是滴滴的當前任務。如果護城河不足夠高，今天是美團打車明天有可能是別的力量與之對決。

要知道一只南美洲亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，可以在兩周以后引起美國德克薩斯的一場龍卷風。

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