昨天，博世和斑馬網(wǎng)絡(luò)簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，宣布雙方將在汽車多媒體軟硬件、智慧出行解決方案相關(guān)領(lǐng)域展開合作。實際上，雖然博世和斑馬剛剛宣布，但是他們的合作從 2017 年已經(jīng)開始了，目前也有了具體客戶，項目正在落地，只不過雙方均表示具體客戶信息和時間不方便和外界透露。

所以，我們從簽約活動中了解到的只是：博世與斑馬將在汽車智能聯(lián)網(wǎng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、智能人機交互、車隊管理、移動出行等領(lǐng)域，展開產(chǎn)品開發(fā)、運營和項目執(zhí)行等各環(huán)節(jié)的寫作，并共同拓展未來是和中國地區(qū)人車生活、交通出行場景的解決方案。另外，斑馬和博世下一步還會在自動駕駛、V2X、人機協(xié)同等領(lǐng)域合作。

斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司 CEO 郝飛指出，和博世的戰(zhàn)略合作對他們有三大重要幫助： 1 將博世的汽車行業(yè)技術(shù)，和 AliOS 智能操作系統(tǒng)以及斑馬的智能網(wǎng)汽車整體解決方案結(jié)合。 2 博世對汽車市場中的 OEM 和整個產(chǎn)業(yè)鏈有深刻理解，合作有利于斑馬服務(wù) OEM 客戶，以及給用戶好的體驗。 3 博世是一家全球企業(yè)，能幫助斑馬網(wǎng)絡(luò)下一步進軍跨國公司、海外市場。

而從博世的角度來說，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示，博世非?？粗貙⒗锇桶偷纳鷳B(tài)通過斑馬引入車內(nèi)，使主機廠或者終端客戶可以利用生態(tài)，解決駕駛或者服務(wù)中遇到的問題。「我們雙方聯(lián)手，更多的想法是面向全球所有主機廠、客戶的，而不光局限于中國。」

今年 1 月 1 日，博世成立了汽車板塊下的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，來進行以云端為主的和車相關(guān)的服務(wù)和出行業(yè)務(wù)，做著像互聯(lián)智能交通解決方案提供商的轉(zhuǎn)型。和斑馬網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略合作，對博世的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型意味著什么？會給博世在中國市場的地位帶來哪些變化？

在這方面，GeekCar 對徐大全聊了聊。

GeekCar：博世這次和斑馬合作的契機是什么？

徐大全：斑馬發(fā)展得非?？欤麄€團隊也很有干勁。我們合作主要看的是他們是跟阿里在一起，阿里生態(tài)這一塊對我們非常重要。我們希望將整個生態(tài)引到車里面，尤其是跟支付寶打通，然后每個用戶成立一個自己的賬號，這樣車主在使用時就會非常方便。我們博世對斑馬這套系統(tǒng)在車里的運用很看好，這也是主要的契機之一。

GeekCar：我們具體合作項目的落地時間表確定了嗎？徐大全：我們正在做一些合作項目。因為項目還在和客戶的溝通中，所以客戶信息和時間信息一般不透露。

GeekCar：你覺得博世和斑馬的合作過程中，可能會遇到什么難點？為了融合博世會做哪些改變？

徐大全：本身從技術(shù)角度來講，我覺得難點不大，如果說有難點，可能是在理念上和產(chǎn)品開發(fā)上。 盡管斑馬是上汽和阿里一起成立，但它還是屬于 IT 行業(yè)，IT 行業(yè)公司和傳統(tǒng)公司的理念上會有所不同，尤其在車上運用的產(chǎn)品的開發(fā)上，流程會不太一樣。傳統(tǒng)行業(yè)在車的開發(fā)流程里有很多時間節(jié)點，一個是會比較嚴謹，另一個是需要的時間更長。在這一方面我們可能需要雙方妥協(xié)、互動，才能造出產(chǎn)品。

比如在車機方面，舉個簡單的例子，這是斑馬當(dāng)初成立的過程中就出現(xiàn)過的問題。在車機行業(yè)大家的習(xí)慣是，量產(chǎn)之前六個月軟件就不能再更改——上汽也是這樣，軟件凍結(jié)的時間比較長，為的是經(jīng)過充分測試，不出問題。原來在車發(fā)出去以后，軟件就沒法更新了，更新的話要把車叫回 4S 店，再重新刷新軟件；但現(xiàn)在我們有了 OTI 技術(shù)，斑馬可以通過云端直接刷寫車機里的軟件，所以這個問題哪怕還有改善余地，其實可以說已經(jīng)克服了。

為了相互融合，在開發(fā)流程上可能博世和斑馬都要有一定的變動。博世按照原來的流程的話，一輛車在量產(chǎn)之前有很多時間節(jié)點，流程非常嚴謹，到了某個節(jié)點軟件就不能再變更。但是現(xiàn)在汽車投產(chǎn)以后還可以再刷寫軟件，所以我們將在流程上做相應(yīng)的調(diào)整，讓雙方契合到一起。

GeekCar：在合作的過程中，博世和斑馬雙方可能會進行哪些數(shù)據(jù)共享？

徐大全：關(guān)于數(shù)據(jù)這一塊實際上牽涉面更廣，不光光是斑馬和博世，還牽扯到數(shù)據(jù)到底是客戶的還是主機廠的這些問題，個人對數(shù)據(jù)的訴求和定義也不一樣。未來在合作的過程中間可能會牽扯到主機廠，確定哪些數(shù)據(jù)可以共享，哪些數(shù)據(jù)屬于特定的主人，這需要重新來定義。

GeekCar：作為車廠，如果它想引入博世和斑馬合作的產(chǎn)品，是和哪一方對接？還是找博世和斑馬都可以。

徐大全：我們和斑馬會作為合作伙伴來一起面對主機廠?？梢允俏覀冞@邊打包；可以是斑馬打包；或者單獨合作，比如主機廠軟件平臺找他們，硬件平臺找我們……各種模式都可以。這個主要決定于主機廠思考的方式。

GeekCar：你覺得斑馬現(xiàn)在是二級供應(yīng)商還是一級供應(yīng)商？

徐大全：這個很難說。有的時候主機廠傾向于兩個一級供應(yīng)商的模式，就是說雖然分別和兩家簽約，但其實兩家東西是合在一起的；另一種就是博世做一級、斑馬做二級；或者斑馬做一級，博世做二級。如果主機廠說要斑馬作為一級供應(yīng)商來采購，這也是可以的。這方面相對來說是根據(jù)項目的狀況，還有主機廠的是想依照什么方式合作，我們的角度是比較柔軟的，可以靈活來變更。

GeekCar：博世有面向汽車企業(yè)的云平臺，斑馬借助的是阿里巴巴云平臺。這兩個云平臺在博世和斑馬之間是什么關(guān)系？

徐大全：確實我們也在打造這種云平臺。不同的數(shù)據(jù)導(dǎo)向可以導(dǎo)向不同的地方，這要看你的云上提供什么樣的特別服務(wù)。現(xiàn)在博世一方面打造自己的云，同時也會把我們的云的主要架構(gòu)放到外部的云上，例如移植在阿里的云上，而他們也可以把一些東西移植到我們的云上。

GeekCar：你怎么看現(xiàn)在國內(nèi)的這些智聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案的創(chuàng)業(yè)公司？

徐大全：現(xiàn)在雨后春筍般地出現(xiàn)了很多創(chuàng)業(yè)公司，都在打造互聯(lián)網(wǎng)這一塊，本身這是對汽車行業(yè)的發(fā)展非常有利的，因為充分競爭，競爭越多，各家在自己的功能、特性、應(yīng)用方面就越會下功夫。目前在這中間斑馬做得相對比較出色，而博世愿意和斑馬合作，主要是看中了斑馬的、阿里的生態(tài)系統(tǒng)。 其實其他的公司也有自己的特點，從現(xiàn)狀來說，未來這個領(lǐng)域可能不會是一家獨大，而是不同公司都會參與到其中。包括從傳統(tǒng)行業(yè)來講博世也不是一家獨大，還有很多競爭對手一起共同占有這個市場，因為汽車市場很大。

GeekCar：博世一月份的時候成立了一個智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部，國外媒體可能就說我們從硬件提供商，逐漸在轉(zhuǎn)變成一個出行領(lǐng)域 Uber、滴滴的競爭對手。你怎么看這種說法？

徐大全：這倒不會。因為 Uber、滴滴更多地是聚焦出行服務(wù)方面，具體來說他們有很多車，或者簽約了很多車主，來解決出行問題。而博世更關(guān)注的是我們怎么打造一個平臺，來運營這些東西，在平臺上可能提供很多特別的服務(wù)。我們對車很了解，有很多的系統(tǒng)和零部件，整個車本身內(nèi)部的系統(tǒng)和產(chǎn)品運作過程中的數(shù)據(jù)監(jiān)控也是博世的強項之一。而通過對硬件數(shù)據(jù)的監(jiān)控我們可以實現(xiàn)很多服務(wù)，比如車輛的預(yù)診斷，同時還可以和售后打通。 出行也是我們關(guān)注的一點，但并不是說我們會像滴滴一樣去運營一個出行公司，我覺得博世不會。博世未來和滴滴之間也許還有更多的合作空間，他們在打造平臺時，有些特定的服務(wù)博世可以參與，幫他們來做。所以說我們更多地關(guān)注于和出行相關(guān)的運營平臺和服務(wù)。

GeekCar：借用斑馬的話說，是不是把相應(yīng)的硬件、軟件技術(shù)和功能準(zhǔn)備好，賦能共享出行？

徐大全：從另一個角度來說就是通過云端連接所有的生態(tài)系統(tǒng)，這是斑馬的長處。但是這個要落地畢竟要到車機里。在車機里面云和車機的連接，車機和車內(nèi)部所有系統(tǒng)的控制連接，這一塊是博世的強項。所以是博士和斑馬兩端結(jié)合到一起的賦能。

GeekCar：包括博世和斑馬的合作，你怎么看現(xiàn)在汽車行業(yè)內(nèi)大量的合作和并購現(xiàn)象。這種現(xiàn)象會持續(xù)多久？

徐大全：我覺得這個現(xiàn)象會一直持續(xù)下去，尤其是現(xiàn)在出現(xiàn)了很多新公司。但是你可以看到，大多公司在運營的中間多多少少都會遇到一些問題，主要問題是什么？其中一個就是規(guī)模。將來你不做到一定的規(guī)模你肯定要出局；要做到一定的規(guī)模，相互之間就會進行整合，或者是和主機廠之間的融合。這是會不斷變化的，直到某一天，也許變成幾個獨立的系統(tǒng)，這幾個系統(tǒng)會占據(jù)很大的市場份額，這個時候就會消停了。在這之前都會不斷變化，而且持續(xù)時間會比較長，因為大家都在摸索。 十年以后車到底變成什么樣，大家都有很多假想在里面，但實際上變成什么樣大家都不知道，只能是做一步、看一步。未來大家最理想的是實現(xiàn)全面自動化的駕駛，這時云端的服務(wù)、車的連接就變得非常重要，到最后會行業(yè)肯定呈現(xiàn)幾家獨大。目前全球在電動化上有博世、電裝、德爾福、大陸等等，形成了一定的格局，而未來在自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)方面會不會還是這個模式，誰也說不清楚。

GeekCar：你覺得在 2018 年，哪個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)會給博士帶來最大的銷售？

徐大全：我們 2017 年的銷售增長幅度，都是兩位數(shù)的，2018 年我覺得總體也會很好，在個別業(yè)務(wù)上，比如 2017 年因為國內(nèi)重卡發(fā)展很好所以我們柴油做的不錯，這個就看中國市場了，看重卡行業(yè)的發(fā)展。轎車方面我們也預(yù)計今年會有增長，但可能不是高速增長，很可能是百分之幾、一位數(shù)的增長。目前在國內(nèi)相關(guān)的事業(yè)部，底盤也好，電控也好，都發(fā)展得不錯。

GeekCar：你覺得博世在中國市場上處理問題時，和在德國市場最大的區(qū)別是什么？在中國選擇合作伙伴，你們有什么考慮？

徐大全：有很大區(qū)別，因為中國主機廠、市場的發(fā)展步伐非?？?，改變也有很多。最明顯的就是在中國每年各家主機廠都會推出很多新車型，這是一個現(xiàn)象。第二點，中國市場對互聯(lián)化體驗的需求更強烈，也更容易接受這些新的東西，年輕人更喜歡這些東西，所以在這方面中國的發(fā)展速度會更快。 圍繞這兩點，博世必須更多地進行本土開發(fā)，才能改善中國行業(yè)的要求，以及主機廠對于開發(fā)的要求。所以我們必須本土化，而本土化當(dāng)然不只是生產(chǎn)制造的本土化，也包括研發(fā)，這一塊上我們這么多年一直在花精力打造本土的研發(fā)團隊。

GeekCar：和斑馬的合作上我們也會注意做得更本土化吧。

徐大全：對的。我們將來的合作更多的是兩個事業(yè)部門，一個是多媒體事業(yè)部，一個是智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。我們中國博世和斑馬的工程師會緊密地配合在一起，研究怎么打造出適合中國主機廠要求，并且在速度上滿足他們要求的產(chǎn)品和系統(tǒng)，然后共同推出去。

GeekCar：剛才提高了對于斑馬，很難定義它是一級還是二級供應(yīng)商。你怎么看中國市場上二級供應(yīng)商變成一級供應(yīng)商的可能性？這是對汽車行業(yè)的顛覆嗎？

徐大全：這個完全可以，任何東西都是在變動的。不是顛覆，我覺得這個在歷史上大家也都在變化著。

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