自從特斯拉火了之后，很多人便開始吐槽「傳統(tǒng)車企」沒有一款像樣的「智能電動車」。吐槽歸吐槽，其實傳統(tǒng)車企在電動車方面也沒閑著，最典型的例子就是通用。

從進(jìn)入電動車領(lǐng)域的時間、已有的產(chǎn)品和技術(shù)積累來看，通用可以說是傳統(tǒng)車企中較為領(lǐng)先的。這還得從  最早的 EV1 電動車說起，這輛車經(jīng)常被通用拿來講故事…

可以這樣說：EV1 是最早面向普通消費者的電動車產(chǎn)品。這輛車在上世紀(jì) 90 年的推出，只租不售。不過，由于當(dāng)時技術(shù)所限，它的續(xù)航里程并不高（160 公里），加上兩座的設(shè)計，導(dǎo)致并不實用，所以 EV1 并未普及。

有意思的是，很多住比利佛山莊的好萊塢明星會選擇開 EV1，以彰顯自己熱衷于保護(hù)環(huán)境的生活理念…

通用 EV1 只是一個鋪墊，后來的插電混動車型 Volt 才是通用真正把新能源車型，推向普羅大眾的開始。

Volt 第一代和第二代

從數(shù)據(jù)來看，通用 Volt 在 2017 年的新能源車型銷量榜中排第五名，和豐田 Prius Prime（插電混動普銳斯）的銷量不相上下。在對新能源車型最友好的美國加州，Volt 的第一代和第二代車型能見度非常高，車尾的閃電元素很有辨識度。

Volt 的起源，非常有意思，還和特斯拉有點關(guān)系。

時任通用副總裁的 Robert Lutz，是推進(jìn) Volt 項目的關(guān)鍵人物。Lutz 曾坦言，特斯拉的（第一代）Roadster 和快速發(fā)展的鋰電池技術(shù)，是讓他決定突破公司內(nèi)部層層阻力推進(jìn) Volt 項目的主要原因。

不過當(dāng)時 Lutz 決定研發(fā)的是純電動車，這一決定遭到當(dāng)時通用全球研發(fā) VP Jon Lauckner 的反對。Lauckner 認(rèn)為應(yīng)該避開昂貴的電池組、里程焦慮問題以及嚴(yán)重缺乏的充電設(shè)施，而使用小容量電池組+小排量發(fā)動機(jī)的組合。不過，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間不應(yīng)當(dāng)有物理連接，而是由電機(jī)驅(qū)動車輪，從而為用戶提供電動車一般的駕駛體驗。

這樣一來，Volt 從技術(shù)路線上，就避開了當(dāng)年通用 EV1 遇到的坑。最終，Lutz 被說服，Volt 的技術(shù)路線確定：混合動力。

當(dāng)年的 Volt 概念車被通用內(nèi)部稱為「iCar」，就是為了向當(dāng)時的 iPod 致敬。從研發(fā)開始到第一代 Volt 量產(chǎn)，通用內(nèi)部一直在使用「iCar」來稱呼 Volt 項目。不知道蘋果方面知道了會作何感想…

以下為 Volt 概念車，純屬「買家秀」：

iCar 項目在設(shè)計之初，定下的一個關(guān)鍵參數(shù)就是純電續(xù)航里程：64 公里（40 英里）。得出這個數(shù)字的原因很簡單：通用經(jīng)過一番調(diào)查，發(fā)現(xiàn) 78%的美國家庭的每日通勤里程都在 64 公里及以下。Volt 如果能實現(xiàn) 64 公里的純電續(xù)航里程，加上美國家庭充電方便，那么 Volt 的日常使用幾乎相當(dāng)于一輛純電動車。

有了純電續(xù)航里程后，就能得出電池組容量大概在 16kWh。同時也考慮到了電池最低電量應(yīng)保持在 30%，因為控制電池最低電量也有利于延長電池壽命。當(dāng)時通用給 Volt 的電池組壽命定下的目標(biāo)是 10 年。另外，Volt 加滿油充滿電的綜合續(xù)航里程要達(dá)到 400-480 公里。

時至今日，「10 年」的目標(biāo)有沒有實現(xiàn)還不能下定論，因為 Volt 在 2011 年才開始在美國銷售。不過從通用公布的數(shù)字來看，迄今為止全球范圍內(nèi)的 Volt 還沒有一起因為「電池衰減」而更換電池組的案例。（實際上，Volt 上市后，通用針對電池組給出的質(zhì)保是 8 年/16 萬公里，涵蓋電池組的 161 個零件。按照通用的估算，Volt 電池組在 16 萬公里后的合理衰減應(yīng)該在 10-30%之間。）

iCar 項目的初期，另一個重要目標(biāo)就是：研發(fā) E-Flex 動力系統(tǒng)，E 代表電驅(qū)，F(xiàn)lex 代表多種動力。后來 E-Flex 更名，變成現(xiàn)在大名鼎鼎的 Voltec。

第一代 Voltec 技術(shù)

Voltec 的一個重要理念就是「標(biāo)準(zhǔn)化」，也就是在滿足現(xiàn)有產(chǎn)品序列需求的同時，也要著眼于未來，目標(biāo)是：通過調(diào)整 Voltec 系統(tǒng)的部分零件，就能把 Voltec 系統(tǒng)應(yīng)用在不同車型上，即不同車型共享部分零件。Voltec 也保留了適應(yīng)多種燃料的「潛力」，包括汽油、柴油、生物柴油、乙醇燃料（E100）和混合燃料（E85）。（注：E 代表乙醇在燃料中的占比，國內(nèi)目前常見的是 E10）

同時，Voltec 也是未來純電動車、燃料電池車的基礎(chǔ)，這一點非常重要。現(xiàn)在回過頭來看 Voltec，這才是通用真正的電氣化技術(shù)鼻祖。通用當(dāng)年的設(shè)想，正在一步一步變?yōu)楝F(xiàn)實。

比如，Voltec 系統(tǒng)零部件共用。去年在試駕別克增程式混動 Velite 5 車型時，工程師透露 Velite 5 和邁銳寶 XL Hybrid 上的那套 EVT 零件通用率高達(dá) 90%。再比如純電動車 Bolt，或多或少也受益于 Voltec 技術(shù)。

在 iCar 時期，通用使用 16kWh 電池組+45L 油箱，1.0T 發(fā)動機(jī)+53kW 發(fā)電機(jī)+120kW 電動機(jī)的組合，就能讓 iCar 跑 1030 公里。簡單算一下，綜合油耗就是 4.7L/100km。另外，前面提到 Voltec 是能燒生物燃料的，Lutz 說，如果這輛車燒 E85 燃料，跑 525 英里（545 公里）只需要 1 加侖（3.8L）汽油。（注：E85=15%汽油+85%乙醇）

必須得提的是，iCar 非常輕。當(dāng)時通用使用了一系列最先進(jìn)的材料，讓 iCar 減重 50%。反正是做概念車，刷刷成績也無妨，又不量產(chǎn)，錢不是問題…

概念車畢竟是概念車，真正量產(chǎn)則是一個大坑。雖然 Volt 概念車參數(shù)喜人，但通用表示量產(chǎn)車型能否成功還要取決于「電池」。因為在當(dāng)時，還沒有能夠滿足通用要求的電池…

雖然還沒解決電池問題，但通用還是在 2007 年 1 月把 Volt 概念車拿到了底特律車展上。當(dāng)時的展車是用 12V 電池驅(qū)動的，只能在展臺內(nèi)低速行駛。

車展也參加了，牛也吹出去了，接下來就得找電池了。

通用解決電池問題的關(guān)鍵，就是和供應(yīng)商合作。時至今日，通用依然采用和核心供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)的方式，來不斷提升電池技術(shù)。

當(dāng)時通用內(nèi)部評估了 25 種不同元素構(gòu)成的電池，也測試了 20 多家不同電池公司送來的樣品。在 2007 年 6 月，經(jīng)過一系列測試后，有兩家電池公司的產(chǎn)品被通用選中：Compact Power（LG 化學(xué)的子公司），產(chǎn)品是錳酸鋰（LiMn2O4）電池；另一個是大陸集團(tuán)和 A123 公司的合作成果，他們帶來的是磷酸鐵鋰電池，單體采用圓柱形結(jié)構(gòu)。

2007 年 10 月，Compact Power 完成了電池組樣品研發(fā)并交給了通用。2008 年 1 月，A123 公司也提交了自己的樣品。隨后，通用開始了一系列嚴(yán)苛的測試。有意思的是，當(dāng)年通用測試電池的實驗室，正是在上世紀(jì) 90 年代為 EV1 項目建設(shè)的。

2008 年 4 月，電池組測試走出實驗室，開始了一系列的路試。通用把 Volt 系統(tǒng)安裝在雪佛蘭邁銳寶上（騾車），來測試其在實際道路上的耐久性，測試地包括沙漠、雪原等各種惡劣的環(huán)境。

2008 年 7 月，通用確認(rèn) Volt 將會采用 1.4L 自然吸氣發(fā)動機(jī)作為增程器。同年 10 月，通用最終選擇了 Compact Power（LG 化學(xué)）作為第一批量產(chǎn) Volt 的電池組供應(yīng)商。

2009 年 6 月，通用開始在密歇根沃倫工廠試生產(chǎn)第一輛 Volt，到 10 月一共生產(chǎn)了 80 輛 Volt 用于路試。

2010 年 3 月 31 日，第一輛 Volt 在底特律 Hamtramck 工廠下線，主要用于測試生產(chǎn)線和品控體系，這里在未來成為了 Volt 的生產(chǎn)基地。

終于，在 2010 年 11 月 30 日，通用舉行第一輛量產(chǎn)版 Volt 的下線儀式，這輛車被永久收藏在位于 Sterling Heights 的通用博物館內(nèi)。至于第二輛 Volt，通用則舉行了拍賣儀式，5 萬美金起拍，最終被 Rick Hendrick 以 22.5 萬美元的價格拍走。

2010 年 12 月，通用正式開始在美國向用戶交付 Volt，一個具有里程碑意義的時間點。

至此，從 Lutz 受特斯拉啟發(fā)，到 Volt 立項再到交付，一共過去了近 5 年的時間。從通用 Volt 的誕生，我們看到了一個傳統(tǒng)車企對一個全新品類車型的謹(jǐn)慎。

第二代通用 Volt

眾所周知，通用過去曾經(jīng)歷了一次破產(chǎn)：2009 年 6 月 1 日，通用向法院正式提交破產(chǎn)保護(hù)?；厮?Volt 的發(fā)展史，當(dāng)時正值 Volt 已經(jīng)完成研發(fā)工作，測試產(chǎn)線的穩(wěn)定性的時候，依然需要大量的資金注入。即使如此，通用依然沒把 Volt 項目砍掉…

當(dāng)年主推 Volt 項目的 Lutz 曾說過一句話：「汽車的電動化，是不可避免的」?，F(xiàn)在在美國滿大街都能看見兩代 Volt 和 Bolt，可能都要感謝他。

有意思的是，Lutz 曾發(fā)表過質(zhì)疑全球變暖的言論。他還說過，是美國聯(lián)邦政府日益嚴(yán)苛的油耗法規(guī)迫使通用來生產(chǎn)政府需要的東西，而非消費者需要的東西。

法規(guī)固然是驅(qū)使車企做出改變的原因之一，但機(jī)會往往留給有準(zhǔn)備的公司。通用今天在美國新能源車市場取得的成績，應(yīng)該感謝當(dāng)年的 Volt 項目。時至今日，Voltec 技術(shù)已經(jīng)升級至第二代，繼續(xù)在更多車型上發(fā)光發(fā)熱。

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